Poslovni alicheka // Honda NC750 Integra S (2019)

Bila shaka, sisemi kwamba Honda husahau tu kuhusu hilo linapokuja suala la vyumba vya maonyesho, lakini si mara nyingi tunaona mabadiliko makubwa. Kwa upande mmoja, hii sio lazima, na kwa upande mwingine, huko Honda, ikiwa kitu hakiendi kwa pesa, wanasahau haraka juu yake. Kumbuka CTX1300, DN-01, labda Vultus? CBF600 iliyokuwa maarufu imepokea kutolea nje safi na rangi kadhaa mpya katika miaka tisa. Kwa hivyo, Honda hutengeneza tu kile kinachohitajika kabisa kwa sababu tofauti. Kila kitu kingine ni sawa na matarajio na tangu mwanzo.

Ni sawa na Integro. Tangu ilipoona mwanga wa siku kama mwanachama wa tatu wa familia ya NC (Dhana Mpya) mwaka wa 2012, mseto huu wa pikipiki/skuta umebadilika kama vile ilivyokuwa muhimu kabisa na, bila shaka, muhimu. Tumeandika mambo mengi mazuri kuhusu Honda Integra hapo awali, na hata leo hakuna sababu kwa nini haipaswi kuwa. Integra inabakia kuwa pikipiki agile sana, yenye nguvu, nzuri na ya kuaminika. Samahani skuta. Hata hivyo, pamoja na maboresho haya, haikuwa bora tu, lakini, kwa maoni yangu, bila shaka iliongezeka hadi nafasi ya kwanza kati ya mifano ya mfululizo wa NC. Kwa nini? Kwa sababu Integra ni Honda ambayo upitishaji bora wa DCT ndio unaofaa zaidi kuliko Honda zote, kwa sababu inaendesha kama pikipiki na kwa sababu daima hutoa nishati ya kupumzika kuendesha.

Skrini ya habari pekee ndiyo huingia kwenye njia. Shida sio kwamba tayari imepitwa na wakati, lakini unyenyekevu wake unakiuka maelewano ya umaridadi na heshima ambayo Integra inatoa. Ninaweza kuwa sawa na hilo, lakini kwa kuzingatia kwamba suluhisho bora tayari linapatikana nyumbani (Forza 300), ninatarajia zaidi kutoka kwa sasisho linalofuata.

Mbali na usalama zaidi, kiini cha sasisho la hivi karibuni bila shaka ni wepesi zaidi na kubadilika. Kwa kiwango cha juu, washiriki wote wa familia ya NC walipata sauti na pumzi zaidi, na kwa uwiano wa gia ndefu, eneo la faraja ya injini kwa kasi kubwa lilisogea viwango kadhaa juu. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yamepungua kwa desilita kadhaa kwa kilomita mia moja. Katika jaribio la mpango D, ilikuwa lita 3,9, na wastani wa jumla bila juhudi za kuokoa ilikuwa lita 4,3.

Kwa ajili ya usalama zaidi, mfumo wa HSTC, ambao tunajua kama mojawapo bora zaidi, ulikuja kuokoa katika mwaka wa mfano wa 2019. Katika Integra, inaweza kuzimwa kabisa, na, kusema ukweli, hii ni sahihi. Wakati wa kuendesha gari na HSTC ikiwa imezimwa katika hali ya hewa kavu, sikuona hamu kubwa ya kugeuza gurudumu la nyuma kuwa upande wowote, kwa hivyo wakati HSTC imewashwa, uingiliaji wowote hautarajiwa. Aidha, anasisitiza kufanya hivyo hadi dereva atakapozima gesi kabisa. Ni jambo lingine kabisa, bila shaka, wakati barabara ni mvua na utelezi. Kwa hivyo, na "kuzima" kavu, na "kuwasha" mvua, mbwa mwitu italisha vizuri, na kichwa kiko sawa.

Usiku uliotangulia kabla ya jaribio la Integra, kulikuwa na mjadala nyuma ya kioo kuhusu Integra ni nini hasa. Pikipiki? Pikipiki? Sijui, hapo awali ningesema kuwa hii ni skuta, lakini vipi ikiwa hataficha jeni zake za pikipiki. Walakini, najua kuwa Integra inachanganya sifa nzuri za walimwengu wote wawili. Ikibidi, nitasema kwamba Integra ni pikipiki nzuri sana ya "darasa la biashara". Bei? Ikilinganishwa na shindano hilo, elfu tisa nzuri ya kukatwa kwa Integra inaonyesha kuwa Honda sio mchoyo hata kidogo.

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: € 9.490 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.490 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 745 cc, silinda mbili, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 40,3 kW (54,8 HP) saa 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm saa 4.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 6-kasi, maambukizi ya mwongozo yanawezekana, programu kadhaa za kuendesha gari

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: Coil ya ABS mbele, coil ya ABS nyuma

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma 41mm, nyuma swingarm Prolink, mshtuko moja

  Matairi: kabla ya 120/70 17, nyuma 160/60 17

  Ukuaji: 790 mm

  Tangi la mafuta: 14,1 lita

  Uzito: Kilo 238 (tayari kusafiri)