Pikipiki za baada ya vita na vitengo vyake - injini ya WSK 175 dhidi ya injini ya WSK 125. Ni ipi bora zaidi?

Kwa akaunti zote, injini ya WSK 175 ni muundo wa shida. Sehemu, hata hivyo, bado zinapatikana na zinaweza kupatikana mapema au baadaye. Bila shaka, kiasi cha kufanya kazi ni mita za ujazo 175. cm ilimaanisha kuwa baiskeli hii ilikuwa na utendaji mzuri sana - mara tu ilipowekwa kwenye huduma... Jua zaidi kuihusu!

Injini ya WSK 175 - data muhimu zaidi ya kiufundi

Mnamo 1971, "Vuesca" maarufu ilionekana kwenye soko na injini ya 175 cm³. Ilitoa uwezo zaidi kidogo kuliko mtangulizi wake (WSK 125cc) na huduma chache. Hasa kulinganisha na WFM maarufu kwa usawa ilionyesha kuwa mmea huko Swidnica ulikuwa tayari kubadili ufumbuzi wa kisasa zaidi. Kwa pikipiki ya WSK 175, vifuniko vya mshtuko wa mbele vilivyojaa mafuta vilihifadhiwa, ambavyo vilipunguza vibrations vizuri sana. Kutumia uhamishaji mkubwa ulisababisha 14 hp, ambayo ilipimwa kwenye crankshaft. Hii iliruhusu injini kuongeza kasi ya mpanda farasi kwa kasi ya zaidi ya 100 km / h.

Punguza mwendo

Waumbaji pia walifikiri juu ya kupunguza kasi. Breki za ngoma zenye kipenyo kikubwa zilitumiwa, kuruhusu kusimama salama. Uzoefu wa kuendesha gari pia ulitokana na uzani wa chini wa gari lililojazwa na vinywaji - toleo la Kobuz (nyepesi zaidi) lilikuwa na uzani wa karibu kilo 112, na zito zaidi (Perkoz) - kilo 123. Sura ya chuma iliyo na wasifu ilitoa pikipiki kwa ugumu wa kutosha.

Injini ya WSK 175 yenye viharusi viwili

Bila kujali toleo, kitengo cha nguvu kilikuwa na kanuni sawa ya operesheni - 2T iliitwa kiharusi mbili. Hii ilimaanisha kuongeza kiwango sahihi cha mafuta kwenye tanki ili kulainisha injini. Injini ya WSK 175 ilikuwa, bila shaka, injini ya silinda moja, na mapezi ya silinda yalihakikisha ufanisi wa uharibifu wa joto. Kifaa hiki kinatumia kianzio cha umeme cha betri na usakinishaji wa volt 12. Matoleo ya baadaye yalibadilisha kuwa volts 6, ingawa taa ya mbele bado ilihitaji volts 12. Matatizo ambayo hapo awali yalionekana kutotatulika sasa ni madogo na yanaweza kutatuliwa haraka na kwa bei nafuu. Na hii inafanya pikipiki hii kuwa maarufu tena.

Je, ni mapumziko gani katika WSK 175?

Kimsingi, mtu anaweza kuuliza - ni nini kisichovunja katika WSK 175? Katika toleo la kwanza, na katika zile zilizofuata, kulikuwa na shida ya kimsingi - njia ya upakiaji. Katika miaka ya 70, ilikuwa ngumu kupata betri nzuri, kwa hivyo wakati mwingine tamaa ya pikipiki ililazimika kusimamishwa. Uwashaji mbovu leo ​​unaweza kurekebishwa kwa kuubadilisha na mfumo wa CDI uliothibitishwa. Kwa kuongezea, vitelezi kwenye sanduku la gia vilionekana. Kwa wengi, hii ilikuwa shida isiyoweza kushindwa, na leo kwenye jukwaa la mada utapata vidokezo vingi vya jinsi ya kutatua shida hizi kwa urahisi.

Injini ya WSK 175 - muhtasari

Mbalimbali ya vipuri vinavyopatikana katika maduka na ufahamu wa watumiaji inamaanisha kuwa injini ya WSK 175 haina siri. Ukifanikiwa kupata nakala ambayo haijatumiwa, kuna hoja nyingi za kuichukua kama yako mwenyewe. Baada ya ukarabati unaowezekana, kilomita nyingi za kusafiri kwa utulivu zinangojea.

Picha. kuu: Pibwl kupitia Wikipedia, CC 3.0