Maoni ya Porsche Tycan 2021

Porsche inajulikana zaidi kwa kuzalisha baadhi ya magari bora zaidi ya michezo katika historia ya magari, lakini kama watengenezaji wengine wengi wa magari, haijapata uzoefu wa kutengeneza magari ya umeme - hadi sasa.

Ndio, sedan kubwa ya Taycan iliyosubiriwa kwa muda mrefu hatimaye imefika, na inapaswa kudhibitisha kuwa magari ya michezo na magari ya umeme sio ya kipekee.

Ni kazi ngumu, lakini ikiwa mtengenezaji yeyote anaweza kuiondoa, ni Porsche. Kwa hivyo, Taycan ni kitu maalum? Hebu tujue.

Porsche Tycan 2021: 4S
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	-
Aina ya mafuta	Gitaa la umeme
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$153,000

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Wakati magari ya dhana yanakuwa modeli za utayarishaji, mengi ya yale yanayoyafanya yawe maalum sana mara nyingi hupotea katika utafsiri, lakini Taycan inasimulia hadithi tofauti, kwa kiasi kikubwa inakaa kweli kwa Mission E iliyoitangaza.

Na Taycan haiwezi kuchanganyikiwa na kitu kingine chochote isipokuwa mfano wa Porsche. Hata hivyo, yeye pia ni tofauti kabisa na ndugu zake, ndani na nje.

• Kama gari la umeme, Taycan inatilia mkazo sana aerodynamics (Image: 4S).
• Kama gari la umeme, Taycan inatilia mkazo sana aerodynamics (Image: 4S).
• Kama gari la umeme, Taycan inatilia mkazo sana aerodynamics (Image: 4S).
• Kama gari la umeme, Taycan inatilia mkazo sana aerodynamics (Image: 4S).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (picha: Turbo).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (picha: Turbo).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (picha: Turbo).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (picha: Turbo).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (Picha: Turbo S).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (Picha: Turbo S).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (Picha: Turbo S).
• Kama gari la umeme, Taycan inasisitiza sana juu ya aerodynamics (Picha: Turbo S).

Kama gari la umeme, aerodynamics ni muhimu kwa Taycan, na athari yake kwenye sura inaonekana wazi kutoka mbele, ambapo mapazia amilifu ya hewa huteremka kutoka kwa saini ya taa za mchana za LED za nukta nne.

Kando, Taycan ina vishikizo vya milango baridi vinavyoweza kurudishwa vilivyoundwa ili kupunguza hali ya kukokota, pamoja na miundo mingi ya gurudumu la aerodynamic iliyoundwa ili kuongeza anuwai.

Kisha kwa nyuma, Taycan ina spoiler tatu-tier iko juu ya taillight LED, ambayo moja kwa moja huinua kwa 90 km / h, kisha tena kwa 160 km / h na tena kwa 200 km / h ili kuongeza downforce.

Bila shaka, Taycan inafikia kiwango cha EV kwa kutumia kisambazaji kikubwa cha umeme, ambacho bila shaka hakina mabomba ya nyuma yaliyojengewa ndani ikizingatiwa kuwa haina uzalishaji wa hewa sifuri.

Taycan ina vishikizo vya mlango vinavyoweza kurudishwa ambavyo vinapunguza kuburuta (Picha: Turbo).

Ndani, unaweza kuona mara moja kwamba Taycan ni ajabu ya kiteknolojia, na ya kuvutia macho.

Vifungo ni vichache sana: rafu ya katikati ina skrini za kugusa za inchi 10.9- na 8.4, ya kwanza ikiwa onyesho la katikati na la pili linadhibiti udhibiti wa hali ya hewa kwa maoni muhimu ya kugusa.

Jambo la kushangaza ni kwamba mseto huu kwa kweli ni rahisi kutumia, ingawa kujifunza wapi na wakati wa kubonyeza huchukua muda kisha alama za vidole zote zinazotokana huonekana...

Na kama ungependa kurahisisha shughuli kwa abiria wa mbele, skrini ya pili ya kugusa ya inchi 10.9 inaweza kuongezwa kwenye upande wake wa $2150 wa deshi, lakini kwa nini ufanye hivyo?

Skrini ya pili ya kugusa ya inchi 10.9 inaweza kuongezwa kwenye dashibodi kwenye upande wa abiria (picha: 4S).

Na jinsi usanidi huu ulivyo wa siku zijazo, ni nguzo ya ala ya dijiti iliyopindwa ya inchi 16.8 ambayo huvutia watu wote. Ni mnyama mkubwa, wa kushangaza ambaye huweka kile unachohitaji machoni.

• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: 4S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).
• Mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa kisasa wa Porsche na vifaa vya ubora wa juu (picha: Turbo S).

Vinginevyo, mambo ya ndani yamekamilika kwa mtindo wa classic Porsche na vifaa vya ubora, ikiwa ni pamoja na kuwepo kwa upholstery bila ngozi pamoja na ngozi ya asili ya ng'ombe.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Taycan yenye urefu wa 4963mm (yenye wheelbase ya 2900mm), upana wa 1966m na urefu wa 1379mm, Taycan ni sedan kubwa katika kila maana ya neno hili, lakini kwa kuwa gari la umeme, siku zote ilikuwa ikifanya mambo kwa njia tofauti kidogo linapokuja suala la vitendo. ..

Shina, kwa mfano, lina uwezo wa 366L, ambayo si ya kuvutia, lakini inaweza kupanuliwa hadi kiasi kisichojulikana kwa kukunja viti vya nyuma vya 60/40, hatua ambayo inaweza kutekelezwa tu kwa kutolewa kwa mwongozo. safu ya pili. latches.

Na ili iwe vigumu kupakia vitu vingi zaidi, ufunguzi wa buti ni mdogo na kuna mdomo mrefu wa kupakia wa kushindana nao.

Walakini, sakafu ni tambarare, kuna droo za kina za uhifadhi kwenye pande na chumba cha chini cha chini cha heshima (bora kwa kuhifadhi kebo ya kuchaji ya ubao). Pia kuna viambatisho vinne na tundu la 12V karibu.

Ingawa yote yamechanganyika kidogo, hila ya karamu ya Taycan iko kwenye sehemu yake ya mbele (au shina), ambayo hutoa lita 84 za uwezo wa kubeba mizigo, kumaanisha kwamba inaweza kutoshea mifuko kadhaa iliyosongwa au koti ndogo. Ndio, kwa kuwa hii ni gari la umeme, hakuna injini chini ya kofia.

Baadhi ya maelewano pia hupatikana katika safu ya pili, ambapo nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari ya 184cm (6ft 0in) kuna inchi mbili tu za chumba cha miguu kinachopatikana, pamoja na inchi kadhaa za chumba cha kulala. Kwa kuzingatia ukubwa wake, utafikiri Taycan inaweza kuwa na wasaa zaidi kwa abiria wa nyuma.

Tukizungumzia hilo, kuna viti viwili katika safu ya pili kama kawaida, ingawa kiti cha kati kinaweza kuchukua nafasi ya trei ya katikati ya $ 1000, lakini ni bora kutoitumia kila wakati kutokana na nafasi yake ya juu ambayo inakufanya uwe mlegevu.

Safu ya pili pia si pana sana, kwa hivyo watu wazima watatu walioketi karibu haifurahishi sana, na nundu kubwa ya katikati pia hula chumba cha miguu cha thamani pia.

Kwa hali yoyote, kuna sehemu mbili za ISOFIX za kushikilia viti vya watoto ikiwa watoto wachanga wanahisi hitaji la kasi.

Kwa upande wa huduma, safu ya pili ina sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe viwili, na vile vile bandari mbili za USB-C na sehemu ya 12V, wakati droo kwenye lango la nyuma linaweza kushikilia chupa moja ya kawaida.

Safu ya kwanza ina bandari mbili zaidi za USB-C na plagi ya 12V kwenye sehemu ndogo ya katikati, wakati sanduku la glavu pia ni ndogo.

Mstari wa kwanza una bandari mbili za USB-C na plagi ya 12V kwenye ghuba ndogo ya kati (Picha: 4S).

Walakini, kuna vikombe viwili kwenye koni ya kati na chupa mbili za kawaida zinaweza kuwekwa kwenye milango ya mbele.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Wakati wa kuzinduliwa, Taycan itapatikana katika matoleo matatu ya magurudumu yote, lakini toleo la kiwango cha kuingia la gurudumu la nyuma linatarajiwa kujiunga na safu katika siku zijazo pamoja na mwili wa gari la kituo cha Cross Turismo.

Toleo la 4S kwa sasa linazalishwa, bei yake ni kati ya $190,400 na $10,000 pamoja na gharama za usafiri. Ndiyo, unaweza kununua Taycan kwa $45,000 chini ya Panamera kubwa kidogo, bila kusahau $911 chini ya $XNUMX ya kitambo - ambayo ni mshangao mzuri.

Vifaa vya kawaida kwenye 4S ni pamoja na kusimamishwa kwa hewa ya vyumba vitatu na dampers zinazobadilika, breki za chuma-kutupwa (diski za mbele 360mm na 358mm nyuma na calipers za pistoni sita na nne mtawalia), taa za taa za LED zinazohisi machweo, wipers za kuhisi mvua, 20- magurudumu ya aloi ya inchi Sport Aero, glasi ya faragha ya nyuma, tailgate ya nguvu na trim nyeusi ya nje.

Ndani, kuingia na kuanza bila ufunguo, trafiki ya moja kwa moja ilikaa, usaidizi wa Apple CarPlay, redio ya dijiti, mfumo wa sauti wa 710W wa spika 14 wa Bose, usukani unaopashwa joto, viti vya mbele vya nguvu 14 vyenye joto na kupoeza, na utendaji wa kanda mbili. udhibiti wa hali ya hewa.

Trim ya Turbo ni ghali zaidi, $268,500, lakini inaongeza vekta ya nyuma ya torque, kusimamishwa kwa michezo na paa za kuzuia-roll, breki za chuma zilizopakwa kauri (diski za mbele 410mm na 365mm nyuma zenye kalipa za pistoni sita na nne). mtawalia), taa za LED za Matrix, magurudumu ya aloi ya inchi 20 ya Turbo Aero, trim ya nje ya rangi ya mwili, viti vya nyuma vyenye joto, na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne.

Kisha kuna trim ya Turbo S, ambayo inaomba $70,000 nyingine lakini inajumuisha "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", inayohisi kasi na usukani wa nyuma, breki za kauri za kaboni (420mm mbele na 410mm rimu za nyuma na rimu 10". na kalipa za pistoni nne mtawalia), magurudumu ya aloi ya "Mission E Design" ya inchi 21, trim ya nje ya nyuzi za kaboni, usukani wa michezo, na viti vya mbele vya michezo 18 vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu.

Kwa kuwa ni kielelezo cha Porsche, Taycan inakuja na orodha pana ya chaguo ghali, mojawapo ambayo lazima ijumuishwe ni onyesho la kichwa la $3350, na kuna mengine mengi ambayo tutataja katika sehemu zifuatazo.

Wapinzani wa Taycan wa umeme ni pamoja na Tesla Model S ($145,718 hadi $223,718) na Audi e-tron GT (bei bado haijaamuliwa), na Shindano la BMW M5 ($246,900) na Mercedes-AMG E 63 253,900). maadui zake wa "jadi".

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Miundo yote ya Taycan ina injini mbili za kudumu zinazolingana za sumaku ambazo zimegawanyika kati ya ekseli za mbele na za nyuma ili kutoa kiendeshi cha magurudumu yote.

Tofauti na magari mengine ya umeme, Taycan ina upitishaji wa kiotomatiki wa kasi moja kwenye axle ya mbele na yenye kasi mbili kwenye axle ya nyuma, ambayo huongeza uwezo wake wa nguvu.

Walakini, kama majina yao yanavyopendekeza, sio madarasa yote yameundwa sawa: 4S hutoa hadi 390kW ya nguvu na 640Nm ya torque na hukimbia kutoka kwa kusimama hadi 100km / h katika sekunde nne zinazodaiwa.

Ingawa kifurushi cha "Performance Battery Plus" cha $11,590 huongeza nguvu ya 4S' hadi 420kW na 650Nm, nyakati zake za kuvutia za tarakimu tatu bado zile zile.

Kisha kuna Turbo, ambayo huongeza kasi hadi 500kW na 850Nm, ikipiga 100km/h kwa sekunde 3.2 pekee.

Lakini ni Turbo S ambayo inachukua utendakazi kwa kiwango kingine kabisa, ikitoa 560kW na 1050Nm hadi tarakimu tatu katika takriban 2.8s isiyoaminika. Ndiyo, hii ni moja ya magari ya haraka zaidi katika historia.

Inafaa kukumbuka kuwa katika viwango vyote vya upunguzaji wa Taycan, nguvu ya juu zaidi na torque hupatikana tu katika hali ya Overboost, ambayo huwashwa tu wakati udhibiti wa uzinduzi umewashwa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, inatumia umeme kiasi gani? 8/10

Kwa kuwa ni ya umeme, 4S inakuja na betri ya 79.2 kWh kama kawaida, ina matumizi rasmi ya nguvu ya 26.2 kWh/100 km na safu inayodaiwa (ADR 81/02) ya kilomita 365.

Hata hivyo, wanunuzi wanaweza kuchagua kifurushi cha Betri Plus cha Utendaji cha $11,590, ambacho huongeza pato la betri ya 4S hadi 93.4 kWh. Inatumia 27.0 kWh / 100 km na inasafiri muhimu zaidi kilomita 414 bila kuchaji tena.

Betri kubwa ni ya kawaida kwenye Turbo, ambayo hutumia 28.0 kWh/100 km na inashughulikia kilomita 420 kwa malipo moja.

Betri hiyo hiyo inapatikana kwenye Turbo S, ingawa hutumia 28.5 kWh/100 km na hudumu kilomita 405 kwa chaji moja.

Kwa kutumia chaja yenye kasi ya DC iliyo na kiunganishi cha CCS, betri ya Taycan inaweza kuchajiwa kutoka asilimia 5 hadi asilimia 80 ya uwezo ndani ya dakika 22.5.

Katika hali halisi, tulifanikiwa kuboresha utendaji wa 4S (21.5 kWh/100 km km 70) na Turbo (25.2 kWh/100 km 61 km) na nyuma kidogo ya Turbo S (29.1 kWh/100 km 67 km). ) )

Ingawa hii ni seti nzuri ya matokeo, inafaa kukumbuka kuwa njia za uzinduzi mara nyingi ni barabara za nchi za kasi ya juu, kwa hivyo mchanganyiko mzuri zaidi wa barabara utatoa faida kubwa.

Kwa vyovyote vile, hatukuwahi kuhisi kujawa na wasiwasi linapokuja suala la aina ya udereva. Na kutokana na kiwango cha juu cha utendaji, hii ni habari njema.

Lakini Taycan inapoisha chaji, 4S inaweza kuchaji hadi 225kW DC kwa haraka, ingawa inaweza kuongezwa hadi 270kW kwa kifurushi cha Utendaji cha Betri Plus cha $11,590 ambacho huja kawaida kwenye Turbo na Turbo S.

Kwa kutumia chaja yenye kasi ya DC yenye kiunganishi cha CCS, betri ya Taycan inaweza kuchaji kutoka uwezo wa asilimia 80 hadi 22.5 kwa dakika 11 tu, na chaja ya AC 2kW yenye kiunganishi cha aina ya XNUMXKW inaweza kufanya kazi hiyo kutoka upande wowote wa gari kwa dakika XNUMX. . masaa nane kwa block ndogo au tisa kwa kubwa. Kwa hivyo, kwa usiku.

Jambo la kufurahisha ni kwamba miundo yote ya Taycan pia huja na usajili wa miaka mitatu kwa mtandao wa chaja za magari ya umma ya Chargefox, unaojumuisha chaja za haraka za DC.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kama miundo yote ya Porsche, Taycan haina ukadiriaji wa ANCAP, kumaanisha kuwa haijajaribiwa kwa kujitegemea. Hata hivyo, bado anafanya juhudi kubwa kuhakikisha usalama.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva katika madarasa yote ya Taycan ni pamoja na kusimama kwa breki kwa dharura kwa kutambua watembea kwa miguu, usaidizi wa kuweka njia, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, kamera za kutazama mazingira, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Lakini itabidi ulipe $1200 kwa usaidizi wa uongozaji na njia panda, $2000 kwa breki ya dharura ya nyuma na tahadhari ya trafiki kwa msaada wa maegesho, na $4650 kwa Night Vision. Kwa kweli, kila kitu isipokuwa cha mwisho kinapaswa kuwa kiwango.

Vifaa vingine vya kawaida vya usalama ni pamoja na mikoba minane ya hewa, breki za kuzuia kufunga, na mifumo ya kawaida ya kielektroniki ya kudhibiti na kudhibiti uthabiti.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama miundo yote ya Porsche, Taycan inakuja na waranti ya miaka mitatu ya maili isiyo na kikomo, pungufu ya miaka miwili kufikia kiwango cha juu kilichowekwa na Mercedes-Benz, Volvo na Genesis.

Hata hivyo, betri ya Taycan imekadiriwa kwa miaka minane au kilomita 160,000, hivyo kukupa amani ya ziada ya akili.

Taycan pia hupokea usaidizi unaoendelea kando ya barabara wakati inahudumiwa na Porsche, na inasasishwa kila baada ya huduma.

Tukizungumzia matengenezo, vipindi vya Taycan ni vyema na virefu, kila baada ya miaka miwili au kilomita 30,000 (chochote kinakuja kwanza).

Kwa bahati mbaya, bei za huduma za Taycan hazikupatikana wakati wa kuandika, kwa hivyo wamiliki watalazimika kuwasiliana na Porsche ili kuzithibitisha kabla ya kila ziara.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Kilipuzi. Ukiweza kuelezea Taycan, hasa Turbo na Turbo S, ni ya kulipuka.

Kwa kweli, ni vigumu kuweka kwa maneno hisia unayopata unapokanyaga kanyagio cha gesi ya Turbo S kwa mara ya kwanza, bila kujali hali ya kuendesha gari.

Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kinachojiandaa kwa jinsi ilivyo, achilia mbali hali ya papo hapo ya utoaji.

Ni vigumu kuweka kwa maneno hisia unayopata unapokanyaga kanyagio cha gesi ya Turbo S (Picha: Turbo S).

Ili kutumia neno la zamani la gari, Turbo S imekurudisha kwenye kiti sio tu zamu, lakini kwenye gia. Ni mtangulizi wa kikatili wa kuongeza kasi isiyoweza kuepukika inayofuata.

Na ingawa ni kikomo tu na sio malipo ya juu, utendakazi wa mstari wa moja kwa moja wa Turbo ni sehemu au mbili tu nyuma ya kaka yake mkubwa.

Kilipuzi. Ukiweza kuelezea Taycan, hasa Turbo na Turbo S, ni ya kulipuka.

Vile vile haifai kwa 4S, ambayo ni nadhifu zaidi - vizuri, kiasi. Bado analenga upeo wa macho kwa nia, lakini anafanya hivyo kwa njia ya "utulivu" zaidi.

Kwa hivyo, ni chaguo bora katika safu, wakati chaguzi zingine mbili ni kucheka au kupiga mayowe kwa sauti kubwa.

Vyovyote vile, hali ya Taycan inachukuliwa hadi ngazi inayofuata kwa kutumia Electric Sport Sound (ya hiari kwenye 4S na Turbo, lakini kawaida kwenye Turbo S), ambayo inatumika katika hali ya kuendesha gari ya Sport+. Wimbo mpya wa sauti wa shule ya sci-fi ni mzuri sana...

Vile vile vinaweza kusemwa kwa ekseli ya nyuma ya upitishaji otomatiki ya kasi mbili, ambayo unaweza kusikia na kuhisi unaposogeza gia. Kama ilivyotajwa, hiki ni kipengele cha kipekee kwa gari la umeme ambalo huruhusu Taycan kuendelea kukimbia na kukimbia.

• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).
• Unajua Turbo S itakuwa torque sana sana, lakini hakuna kilicho tayari kwa jinsi ilivyo (picha: Turbo S).

Lakini inapofika wakati wa kuvuta vishina, ujanja wa kusimama tena (isipokuwa hali ya gari ya "Range" imewashwa) inakuja mbele, ambayo betri inashtakiwa kwa uvivu. Kwa kweli, Porsche inadai kuwa katika 90% ya hali ya kila siku ya kuendesha gari, breki hazitumiki.

Lakini wakati diski na calipers zinahitajika, hufanya kazi kwa bidii. Sehemu za chuma cha kutupwa za 4S ni imara, wakati vizuizi vya chuma vya kutupwa vilivyofunikwa na kauri vya Turbo vina nguvu zaidi, lakini breki za kaboni-kauri za Turbo S huosha kasi kwa urahisi. Hivyo matunda.

Lakini jinsi utendaji wa breki unavyovutia, hisia ya kanyagio inavutia zaidi. Kwa nini? Kweli, EV nyingi ni za kushtua (pun iliyokusudiwa) inapokuja kwa kipengele hiki muhimu, lakini Taycan inaongoza kwa shukrani kwa mstari wake ambao haupaswi kupuuzwa.

Bila shaka, kuna mengi zaidi kwa Taycan kuliko tu kuongeza kasi na kufunga breki, lakini pia huweka jitihada nyingi katika kushughulikia.

Kwanza, ungetarajia nguvu za kipuuzi za Turbo na Turbo S - na ikiwezekana 4S - zitoshe kubisha hata mfumo bora zaidi wa kuendesha magurudumu yote mara kwa mara, lakini sivyo. Mvutano ni mwingi kila wakati, iwe mwanzo wa kusimama au kombeo kutoka kona.

Mwisho unaweza kufikiwa zaidi na uwekaji torque wa nyuma wa Turbo na Turbo S, ambao hufanya kazi kwa bidii kupata gurudumu lenye mshiko zaidi. Wakati 4S inakosa kipengele hiki, mshiko wake wa kona ya kati bado una nguvu.

Udhibiti wa mwili pia ni wa kuvutia sana unapoendesha gari kwenye barabara nzuri ya kupindapinda: baa za Turbo yenye uzito wa kilo 2305 na Turbo S yenye kilo 2295 za kilogramu 2140 hujitahidi kadiri ziwezavyo kufidia mzunguko wa mwili. Tena, 4S ya pauni XNUMX haijazingatiwa, lakini kidogo tu.

Afadhali zaidi, saizi ya Turbo S haikuogopi kwenye kona, shukrani kwa usukani wa ekseli ya nyuma ambao hupunguza vyema gurudumu lake refu na kuifanya ifanye kama gari dogo zaidi. 4S na Turbo hazizingatiwi wakati huu, lakini hazihisi kuwa nyingi kwa kuanzia.

Bila shaka, sehemu nyingine muhimu ya utunzaji ni mfumo wa uendeshaji wa nguvu za umeme, ambayo pia inageuka kuwa nzuri sana.

4S na Turbo hupata toleo sawa, ambalo sio tu la uzito mzuri, lakini pia ni nzuri na moja kwa moja mbele, na hutoa kiwango cha kushangaza cha kujisikia.

Turbo S huenda hatua moja zaidi kwa kujumuisha usikivu wa kasi katika toleo lake. Kwa hivyo, ni nyepesi kiasi mkononi kwa kasi ya chini kwa uendeshaji ulioboreshwa, lakini waziwazi zaidi kwa kasi ya juu kwa utulivu bora.

Sasa, ungesamehewa kwa kufikiria kuwa Taycan ina mwelekeo wa magari ya michezo, kumaanisha kuwa si sedan kubwa ya starehe, lakini inaendesha vizuri kiasi kutokana na kusimamishwa kwake kwa vyumba vitatu.

Kama jina linavyopendekeza, hali ya kuendesha gari ya "Faraja" ni ya kupendeza sana, lakini ikiwa unataka kona laini, vidhibiti vinavyoweza kubadilika vinaweza kuwa ngumu hatua kwa hatua, ikiwa ni pamoja na "Sport" na "Sport+" modes ya kuendesha gari, ya kwanza kuwa zaidi ya kupatikana, kwa wakati. mwisho ni kidogo redundant.

Inafaa kumbuka kuwa Turbo na Turbo S zina usanidi wa michezo, kwa hivyo sio nzuri kama 4S kwa kila njia. Vyovyote vile, magurudumu makubwa ya aloi na tairi nyembamba za zote tatu zina tabia ya kukamata kingo kali, lakini hiyo haizuii.

Ikiwa tunazungumza juu ya matairi, basi kelele wanayotoa hutawala kwenye kabati, haswa kwenye barabara duni. Hii, na kelele ya upepo inayosikika zaidi ya kilomita 110 kwa saa, inadhihirishwa zaidi na ukweli kwamba Taycan haina kelele ya injini ya kushindana nao - ingawa hilo ni suala dogo.

Uamuzi

Inapokuja suala la magari yanayotumia umeme, Taycan inaweza kuwa bora zaidi kuliko yote, kwa kuwa inafanya kazi vizuri na inaweka shinikizo kwenye toleo jipya la Tesla Model S na Audi e-tron GT.

Lakini ukuu wa Taycan hautokani na ukweli kwamba ni gari la umeme, lakini kutokana na ukweli kwamba ni gari la michezo la kushangaza, haswa katika toleo la Turbo S, ingawa Turbo ya bei nafuu ni karibu sawa.

Vyovyote vile, tunafurahi sana, sana kuhusu Taycan na tunasubiri kuona kitakachofuata.