Aina ya Porsche 911 G
Mguso wa kwanza muhimu wa macho ulifanywa kwa mfano wa 911 na jina "G-model". Ilikuwa toleo la saba kutoka kwa mfano wa msingi. Kipengele cha kuvutia zaidi ni bumpers zinazojitokeza na vipande vya mpira vinavyofika kwenye viunga kwenye kando. Muundo uliokusudiwa kwa soko la Marekani ulikuwa na vifyonzaji vya kawaida vya Marekani vya kufyonza mshtuko kwenye bumpers, ambavyo vilipunguza mgongano kwa kasi ya hadi kilomita 8 kwa saa bila kuacha alama zinazoonekana kwenye kazi ya mwili. Katika soko la Ujerumani, suluhisho hili lisilo la kushangaza linapatikana kama chaguo. Injini zote zinazotumiwa katika mfano wa G zina uhamishaji wa lita 2,7. Mfano wa msingi - 1 na injini ya 911 hp. toleo la S - 150. Ugavi wa mchanganyiko unafanywa na mfumo wa sindano wa Bosch K-Jetronic.
Baada ya mafanikio makubwa ya mauzo ya mtangulizi wake, Carrera anamaliza programu kama mfano bora wa muda wa mfululizo mzima. Injini ilihamishwa moja kwa moja kutoka kwa RS 2.7. Carrera mpya ina urefu wa mita 4,3, na nyuma pana (1652mm) kuliko modeli ya kawaida ya 911 na S kutokana na fenda zilizowaka kutoshea gurudumu lenye upana wa inchi 7. Kwa urefu wa mita 1,32 tu, gari ina silhouette iliyopangwa badala, na uzito wake ni kati ya kilo 1075 hadi 1100, kulingana na toleo na usanidi. Gurudumu inabakia sawa na mtangulizi wake, na ni 2271 mm. Toleo la msingi bado lina rimu za chuma, wakati matoleo mengine mawili yanakuja na rimu za aloi nyepesi kama kawaida. Toleo la msingi na injini ya 150 hp. huharakisha hadi mamia kwa sekunde 9 na ina kasi ya juu ya kilomita 210 / h. Matumizi ya mafuta ni wastani wa lita 12 za petroli ya kawaida. Na injini 1 ya HP. 175 hadi 225 inachukua sekunde pungufu na kasi ya juu huongezeka hadi kilomita 100. Ingawa Carrera hii ina uzito wa kilo 1975 kuliko ya awali, utendaji unabaki sawa. Lahaja hii ya juu inapatikana pia katika toleo la Targa. Retouch ndogo ilifanywa katika 150, wakati mfano wa hp wa 6 pia utatolewa! 15 × 911 magurudumu ya aloi kama kawaida. Carrera hutofautiana na kaka zake wadogo vioo vya nje na rangi ya mwili inayozunguka taa za mbele. Baa ya anti-roll sasa imepakwa rangi nyeusi, kinyume na ile ya awali ya fedha. Mwaka uliofuata, marekebisho ya mfano ni makubwa zaidi: 2,71 tu ndio huhifadhi injini ya sasa ya 165, na nguvu yake imeongezeka hadi 2993 hp. Carrera inaendeshwa na injini ya 3 cc yenye 200 hp. kwa 6000 rpm, torque 255 Nm kwa 4200 rpm. Mchanganyiko hutolewa kwa kutumia mfumo wa sindano uliothibitishwa na ulioboreshwa wa Bosch K-Jetronic. Vipengee vyote vilivyowekwa chrome hapo awali kwenye Carrera sasa ni nyeusi matte. Magurudumu ya aloi ya kughushi bado yana upana wa 6" au 7", lakini gari linaweza kuwekewa magurudumu 7" ya mbele na magurudumu 8" ya nyuma kwa ombi. Riwaya nyingine ni karatasi ya mabati ya kuzamisha moto na dhamana ya miaka 6. Kuanzia sasa, kutu ni kivitendo nje ya swali, hasa kwa vile mapumziko yote bado yana varnished, na sahani ya sakafu inalindwa kutokana na kutu. Katika magari ya uzalishaji, dereva anaweza kutumia sanduku la gia-kasi 5 na, kama chaguo, sanduku la gia la Sportomatic 3-kasi. Mwishoni mwa mwaka wa 1974 kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, Porsche inawasilisha XNUMX Turbo, gari la kwanza la uzalishaji duniani lenye turbo, kama riwaya kabisa. Msingi wa gari hili ulikuwa Porsche Carrera XNUMX RS, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa toleo la barabara la gari la mbio.
Kwa bei ya rubles 68. Mteja alipokea 260 hp, ambayo injini ya bondia ya lita 3 na sindano ya Bosch inakua kwa 5500 rpm. Turbocharger ya KKK inabana hewa inayoingia hadi shinikizo la 0,8 bar. Upitishaji ulitumia sanduku la gia 4-kasi. Magurudumu ya nyuma na matairi 225/50 VR15 hutoa 343 Nm ya torque barabarani kwa 4000 rpm. Matairi ya mbele yenye rimu za inchi 7 au 8 ni nyembamba tu kwa sentimita 2. Mwili wa upana wa 1,80 m, ambao umesimamishwa kwa sentimita 2 chini kwenye Turbo, pia ni mbaya. Ingawa diski zote zinapitisha hewa ya ndani, kwa mara ya kwanza kwenye Porsche, mfumo wa breki haukuweza kumudu nguvu; kwa kusimama kwa muda mrefu na zaidi, hali ya kufifia ilionekana. Mharibifu wa mbele na mwenzake wa nyuma wa kuvutia kwenye kofia hufanya Porsche Turbo kuwa ya kipekee. Mtindo huu hauna sehemu za chrome. Vipengele vyote vya trim ni matt nyeusi au katika rangi ya mwili. Aina ya 930 inapatikana katika mitindo yote miwili ya mwili. Kifurushi kimekamilika: madirisha yote yenye rangi nyekundu, kioo cha mbele cha joto na madirisha ya nyuma, madirisha ya nguvu, redio, upholstery wa ngozi na vitu vingine vingi vidogo ili kuboresha faraja ya kuendesha gari. Dereva anapaswa kurekebisha kuchelewa kwa majibu ya injini ya turbo kwa gesi, "wazo la pili": wakati pedal inasisitizwa kwa bidii, mwanzoni karibu hakuna kinachotokea. Tu wakati compressor inajenga shinikizo, kuna kushinikiza kwa nguvu. Vichekesho vinaishia kwenye kituo cha mafuta. Injini ya turbo haiendi chini ya 201 Super petroli, na mara nyingi zaidi kuliko sivyo huwaka zaidi, haswa ikiwa tunaangalia mara kwa mara wakati wake wa 5-250 mph wa sekunde 1978 na kasi ya juu ya 3.3 km / h imechoka. Nyuma mnamo 3,3, sehemu ya pili ya roketi, Turbo 1, ilizinduliwa. Kwa kuzingatia uteuzi, uhamishaji wa toleo hili umeongezeka hadi 6,5 7. Itaongezeka! pia uwiano wa compression umeongezeka kutoka XNUMX hadi XNUMX.
Chini ya spoiler yenye nguvu ya nyuma ni kipoza hewa cha malipo, ambacho pia huongeza nguvu ya injini. Matairi na rims huongezeka kwa kipenyo kwa inchi 1, lakini, isiyo ya kawaida, kuongeza kasi haiboresha. Fidia iko katika ukweli kwamba kasi ya juu ya toleo la lita 3,3 imeongezeka kwa kilomita 10 / h. Katika mwaka huo huo, Carrera mpya haionekani; badala yake, Porsche 911 iliyo na jina la ziada SC inapokea Injini ya 3-lita 1 ya hp.... Mtindo huu hutumia mwili mpana wa Carrera. Mnamo 180, kampuni hiyo iliongeza hp nyingine ya 1980, na mwaka mmoja baadaye, kama matokeo ya mabadiliko kutoka kwa petroli ya kawaida hadi petroli ya Super, nguvu iliongezeka hadi 8 hp. Usambazaji wa Sportomatic haupatikani tena.
Kulingana na mipango ya asili, historia ya Porsche 911 ilipaswa kumalizika mnamo 1981. Labda hii ingetokea ikiwa Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo Ernst Riermann, ambaye alifunga mustakabali wa Porsche AG na 924, 944 na 928, angeweza kufanya maamuzi. Walakini, Fuhrmann alibadilishwa na Mmarekani Peter Schutz, na wazo la kumaliza. uzalishaji wa 911 umeshuka. Hakika huu ni uamuzi mzuri, kwani mifano ya injini ya mbele, ingawa ya kuvutia, haijawahi kuwa ya kitabia na haikutishia msimamo wa 911. Katika IAA ya 1984 huko Frankfurt, Porsche ilionyesha studio ya 911 inayoweza kugeuzwa na injini ya turbo na kiendeshi cha magurudumu yote. Walioiona walisubiri kwa muda mrefu mapigo yao yarudi katika hali ya kawaida. Kwa hivyo hadithi ya Porsche 911 inaendelea, ingawa kasi ya maendeleo imepungua kwa muda. Kwa mwaka wa mfano wa 1984, Carrera inatoka tena na SC inaondoka, na uhamishaji wa injini uliongezeka zaidi. Kwa kiasi cha 3200 cm3 na sindano iliyodhibitiwa kikamilifu na kielektroniki, Aina ya Porsche G inakua 235 hp. na 284 Nm ya torque, ambayo ina maana kwamba kuongeza kasi kwa mia inachukua sekunde 6, na kasi ya juu ni 245 km / h. Pia kuna magari ya kwanza yenye waongofu wa kichocheo ambao huchukua nguvu kidogo - hii ni 207 hp, kisha 217 hp Na. Gari ina hiari ya vifaa vya kuharibu mbele na nyuma. Katika mwaka wake wa mwisho wa uzalishaji, kampuni inatoa toleo la wazi la juu la wastani la Speedster, nod kwa 356 ya zamani ya jina moja. Sura ya mbele ya haki iko chini sana, na "matuta" mawili yanaonekana kwenye buti. nyuma ya viti vya dereva na abiria, chini yake kuna paa la kitambaa cha kukunja. Aina zote zinapatikana kama coupe, targa au convertible. Toleo dogo la Carrera linaloitwa Clubsport lina uzani wa kilo 1160 na kugonga 8 mph kwa nusu sekunde chini, wakati kasi ya juu ni XNUMX km / h juu kuliko toleo kamili.
Agiza gari la majaribio!
Unapenda magari mazuri na ya haraka? Unataka kujithibitisha nyuma ya gurudumu la mmoja wao? Angalia toleo letu na uchague kitu chako mwenyewe! Agiza vocha na uende safari ya kufurahisha. Tunaendesha nyimbo za kitaalamu kote nchini Poland! Miji ya utekelezaji: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Soma Torati yetu na uchague ile iliyo karibu nawe zaidi. Anza kutimiza ndoto zako!
Kuendesha gari la Porsche 911 GT3
Kuendesha gari la Porsche 911 GT3
