Porsche 911 Turbo S, mtihani wetu - Magari ya Michezo

Siwezi kufikiria barabara bora kuliko zile za hadithi Nambari ya leseni ya Florio jaribu mpya Porsche Carrera 911 Turbo S; kulia wakati wa wikendi ya mbio. Hizi sio barabara laini, kama meza ya bwawa, lakini kinyume chake. Mashimo, kona zenye kubana na lami ya kushika chini ni kawaida, lakini 911 Turbo S ina kadi nzuri.

Carrera mpya 911 Turbo S

Huna haja ya jicho la mwewe kugundua hilo TurboS ni pana na ina misuli zaidi kuliko Carrera wa kawaida (72mm zaidi ya Carrera 2 na 28mm zaidi ya Carrera 4), lakini laini yake bado imezuiliwa. Ukweli, na mabawa haya na ulaji wa hewa, Turbo S inaonekana kama steroid 991, lakini licha ya hii, muonekano wake hauongei sifa ambazo zina uwezo.

Yake magari Injini ya 3,8-lita sita-silinda boxer ni nguvu ya asili. Inaendelea 580 hp. na 700 Nm ya torque (750 na kuongeza), ambayo ni 20 hp. zaidi ya Turbo S. ya awali Kuanzia kusimama, inafikia 100 km / h katika sekunde 2,9, 160 km / h katika inchi 6,5 na 200 km / h katika inchi 9,9; wakati huo huo, inachukua Ferrari Enzo ya nguvu-farasi 650 kuelewa.

Iliyotambulishwa bei di 211.308 евро, TurboS Ni 911 ghali zaidi kwenye orodha, lakini ina chaguzi zote ambazo gari la kiwango chake lingetaka. Inayo breki za kauri za kaboni kama kiwango, pamoja na matawi mazuri ya manjano, usukani wa michezo wa 360mm, Sport Chrono, dampers adapta za PASM na axle ya nyuma inayoweza kudhibitiwa. Mwisho, pia kiwango kwenye GT3, hutoa wepesi zaidi kwa kasi ndogo na utulivu mkubwa kwa kasi kubwa.

Kuendesha Turbo S

Ikiwa sio kwa barua TurboS kile kinachoonekana kukaa kwenye tachometer Carrera kawaida, mradi 911 inaweza kufafanuliwa kama kawaida. Kwa hivyo, kuangalia kwa karibu kunaonyesha upande uliotamkwa zaidi na ulaji wa hewa nyeusi ambayo inaweza kuonekana kutoka kwa kioo cha upande, ishara kwamba kuna kitu maalum kuhusu 911 hii.

Ninageuza ufunguo upande wa kushoto wa safu ya uendeshaji, na mapacha-turbo sita-lita 3,8 wanaamka bila kutambulika, wakikaa kwa hali mbaya na ya kawaida. Kuanzia mita chache za kwanza, S inahisi kuwa na wasiwasi zaidi, chini-chini na imevimba kuliko Carrera 2, lakini wakati huo huo inahisi kuwa ya karibu na iliyokusanywa.

Niko nje ya trafiki Palermo na niko kwenye njia sahihi ambapo ninaweza kutoa duka kwa Turbo S. Ni gari la kupendeza, bila shaka, lakini sio mkali kama Ferrari au Lamborghini, lakini niamini, ni haraka sana.

Mwishowe, tunapata barabara iliyo karibu kabisa na lami mpya, kamili kwa kuchukua mzigo kwenye chasisi. Kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu 911 wao ni wa ajabu kila wakati. Inaonekana kwamba magurudumu ya mbele "yanaelea" na hupoteza mawasiliano na lami, lakini unahitaji kuzoea hisia hii kidogo, baada ya hapo ujasiri katika magurudumu ya mbele unakuwa kamili. Uendeshaji ni sahihi na sahihi, bila theluji, na ingawa ina nguvu ya umeme, inasambaza habari inayohitajika kushinikiza gari.

La Porsche 911 TurboS ina udhibiti mpya wa usukani unaokuruhusu kuchagua kati ya njia nne tofauti za kuendesha: D, Binafsi, Michezo na Michezo +, ambayo kila moja inachaguliwa bila kujali mpangilio wa kusimamishwa. Njia farajabarabarani, ni karibu lazima: magurudumu hufuata barabara vizuri sana, na viboreshaji vya PASM vinavyoweza kubadilika hutoa udhibiti mkubwa juu ya gari bila kuwa ngumu kama marumaru. Kwa upande mwingine, usanidi bora wa injini na sanduku la gia ni dhahiri Sport+. Geuza usukani na gari linyooshe misuli yako kama mwanariadha anayejiandaa kwa mbio za mita 100.

Ninatoka kwenye kona kwa sekunde na gundi kiingilizi kwenye sakafu. Hapo traction ni kubwa sana. Injini iko kwenye magurudumu ya nyuma inathibitisha 911 TurboS mshiko wa ajabu kwenye barabara - hata ikiwa udhibiti wa kuvuta umezimwa - hukupa hakikisho kwamba itachuchumaa chini. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Bei: + RUB XNUMX kutoka nyuma, ukitumia kila Nm inayopatikana kukuchochea kwa njia inayofuata. Hapo lami Nyuma ni pana kuliko Carrera 2 au 4, ikitoa mvuto wa ziada, lakini wakati huo huo ikiongezeka kidogo wakati wa kutoka kwenye pembe. Siri ni kuchora laini kali na kuharakisha na magurudumu ya mbele sawa sawa iwezekanavyo kabla ya mtiririko wa torati kuchukua na kuwasha pua ya gari.

Kuendesha magurudumu ya nyuma kwenye pembe kali kunasaidia sana: husaidia kufupisha trajectory sana hivi kwamba mwanzoni itaonekana sio ya asili, na kusababisha hisia zile zile za kuingia kona na kuvunja mkono kidogo.

Ni wazi turbo

Ikilinganishwa na Injini ya lita 3.0 ya Carrera, pia sasa imeongeza chaji, kwa njia yoyote haifanani na nguvu ya nguvu inayotamaniwa asili. Hapo Turbo hakika anastahili jina analobeba.

Unapobonyeza kanyagio cha kuharakisha, unasikia mitambo inapumua kwa muda mfupi na kisha kugeuza hewa kuwa msukumo. Ni injini pacha ambayo matumizi ya sanduku la gia inakuwa karibu kuzidi, lakini ikiwa unataka traction halisi, lazima subiri 2.800 RPM, eneo ambalo sindano ya tachometer inaanza kukimbia haraka sana, na hata zaidi baada ya 4.000.

Kushinikiza ni katili. Kwenye baridi la TurboS yeye hufuta tu mistari iliyonyooka, na mimi breki za kauri za kaboni (kiwango cha S) ni nzuri sana katika kulisha kuumwa kubwa kwa kasi na kwa kweli hawana uchovu barabarani. Moduli ni ya mfano pia, na unaweza kwa usahihi na kwa usahihi kuanzisha braking kwenye curve.

Licha ya uwezo wake mkubwa, Turbo S ni gari ambalo huhamasisha kujiamini. Unajua kila wakati ni umbali gani unaweza kwenda, na habari kutoka kwa viuno na mikono yako hukupa wazo wazi la kile kinachoendelea. Kwa kweli, siwezi kufikiria gari lingine kubwa na tabia nzuri kama hii, hata kwenye mvua. Kwa ujinga kidogo, unaweza kuchezea pembe za nyuma na pembe za kutoka kwa oversteer kidogo na countersteering ya robo, ukiwa na uhakika kwamba gari la gurudumu litakuondoa salama na sauti. Mwisho ni wa busara sana katika hatua yake: haupati hisia za kuendesha gari muhimu, na nguvu huhamishiwa kwa magurudumu ya mbele tu wakati wa nyuma wako kwenye shida kubwa. Ujumbe wa mwisho huenda kwa badilisha PDKisiyo na kifani kwa kasi na wakati.

Matokeo

La Porsche 911 Turbo S itakuwa gari kamili na wimbo wa sauti zaidi. Kuna pumzi, lakini itachukua makofi zaidi na kubweka kufanya haki kwa uungwana kama huo.

Walakini, hii supercar yenye (karibu) vifaa vya busara. Hakuna mtu anayetarajia iwe haraka sana, na baada ya kupata hisia kwa utendaji wake, hakuna mtu anayetarajia kuwa sawa katika utumiaji wa siku hadi siku.

Haitakuwa na udhaifu na usawa sawa na Carrera 4S, lakini inaifanya kabisa na nguvu isiyo na kipimo na urahisi ambayo inaweza kutumika.