Gari la kujaribu Porsche 911 GT2 RS: wazimu wa Kimungu

Hakuna maambukizi mawili, lakini nguvu tayari ni 700 hp. Unaogopa? Sisi ni kidogo ...

Je! Fomu hizi nzuri za wingu angani ziliitwaje? Mawingu ya Cumulus ... Lakini sasa swali la wapi 911 GT2 RS mpya itatua ni muhimu zaidi kuliko urefu wake. Na hatuna shaka kabisa kwamba kutakuwa na mbio kwenye mzunguko wa Autódromo Internacional do Algarve hivi karibuni.

Ukitazama kiwango cha asilimia nane na mawingu ya cumulus kwenye anga nyangavu ya buluu iliyo mbele, haiwezekani usitambue kishindo cha bondia huyo wa 700-horsepower akiwa nyuma yake. Uwezekano mkubwa zaidi, baada ya kuvua roketi hii, dereva atatua katikati mwa Portimão - labda mahali fulani kati ya kituo cha ununuzi na uwanja ...

Sauti nyuma ni mbaya sana - haikuwa bure kwamba wahandisi walikwenda kwenye jumba la kumbukumbu na kuangalia kwa undani mfumo wa kutolea nje wa hadithi "Moby Dick" 935. Walipima hata kipenyo, urefu na wasifu wa mabomba, kama Andreas Preuninger na Uwe Braun, ambao wanawajibika kwa wanamitindo wa GT wa kiraia huko Zuffenhausen.

Jaribio halikuwa la bure, kwani utendaji wa sauti wa GT2 RS unatisha, ni wa kina sana na mkali zaidi kuliko ile ambayo 911 Turbo S inaweza.

Kulikuwa na Turbo S mara moja

Ndio, Turbo S iko katikati ya riwaya, ingawa imesalia kidogo. Wahandisi waliondoa kilo 130 kutoka kwa mwili wa kikundi cha michezo haraka kwa upasuaji - kwa hatua kali za uvamizi kama vile kukatwa kwa mfumo wa uambukizaji wa aina mbili (minus 50kg), kupandikiza magurudumu ya aloi ya magnesiamu (sehemu ya kifurushi cha hiari cha Weissach, minus 11,4kg.) ya vijiti vya usukani na pau za kuzuia kuzungusha zilizoundwa na nyuzinyuzi za kaboni (minus kilo 5,4), pamoja na hatua nyingi nyepesi kama vile sahani za kaboni zilizojumuishwa kwenye kifurushi cha Weissach kwa kuhamisha gia kutoka usukani na vifuniko rahisi vya ndani vya sakafu vinavyoruhusu kuokoa takriban 400. gramu.

Sehemu moja tu mpya ilitumiwa, ambayo hakuna nyenzo zinazofaa zaidi na nyepesi kuliko chuma zilipatikana - nyaya za ziada za kuimarisha zinazounganisha spoiler mbele kwa mwili. Shinikizo kwa kasi ya juu (isiyo na ukomo) ya 340 km / h kwenye kipengele hiki hufikia kilo 200, na bodi inahitaji msaada wa ziada.

Kamba za nylon zilizojaribiwa hapo awali hazingeweza kuhimili mvutano na uamuzi ulifanywa wa kutumia chuma. Kwa kweli, hii yote inakusudia kutoa shinikizo na mwendo wa mara kwa mara wa anga, ambayo ni jambo muhimu katika gari kama hilo la mbio kwa barabara za raia.

Shinikizo ni kweli kila wakati na mtego uko sawa. Na, kwa kweli, wasiwasi kwamba GT2 RS itatumia sehemu ya kuvutia ya mwinuko wa barabara karibu na Portimao kama manati ya kuondoka ilikuwa mzaha tu.

Tunaendesha kwa kasi kwenye wimbo na bawa la nyuma linaloweza kubadilishwa na pembe ya chini ya shambulio na kisambazaji cha mbele kilichofungwa. Gari ina mtego mzuri kwenye barabara kavu, bora.

Ukosefu mdogo tu wa mwili karibu na mhimili wima hujisikia wakati unaposhughulikia kanyagio cha kasi sana. Kama ilivyo katika kesi hii, tofauti kati ya "sahihi" na "mbaya" imepunguzwa kwa milimita chache tu, na mtu yeyote anayethubutu kuheshimu jenereta hii ya ukweli iliyoongezwa lazima atateseke.

Ukweli ni kwamba GT2 RS inahamisha hali ya kasi kwenda kwa mwingine, hadi sasa mwelekeo wa magari ya michezo ya raia. Hapa kasi inaonekana huru kabisa kwa pembe ya uendeshaji, na GT2 RS huwa haraka kila wakati.

Na yeye anataka kila wakati zaidi. Wakati tu sindano ya kati ya tachometer inapita mgawanyiko wa 2500 rpm, muda wa juu wa 750 Nm (ndio, sio zaidi ya Turbo S, lakini kumbuka uzito!) Huanza kupotosha ukweli.

Kitengo kipya cha silinda, bastola mpya, turbocharger kubwa (na turbine 67 mm na magurudumu ya mm 55 mm badala ya 58/48 mm), viboreshaji vya hewa vilivyoshinikizwa 15% kubwa, mifereji ya hewa 27% kubwa, nk.

Infotainment, faraja ... Tafadhali!

Mashindano ya gari. Na homologation ya raia. Na maumivu ... Kubwa, kwa kweli, diski za kauri zilizoimarishwa na kauri zenye kipenyo cha milimita 410 mbele na milimita 390 nyuma.

ABS iliyopangwa kikamilifu na udhibiti wa traction. Nini zaidi inaweza kusemwa? Ina kiyoyozi kiotomatiki, mfumo wa infotainment na (licha ya chemchemi ngumu - 100 badala ya 45 N/mm kama ilivyokuwa zamani GT3 RS) na faraja inayokubalika kwa ujumla ya kuendesha gari (shukrani kwa vidhibiti laini), lakini hakika si gari la matembezi. .

Hivi karibuni au baadaye, mguu wako wa kulia utawasha, na utasababisha viboreshaji viwili vya VTG, ambavyo, licha ya saizi yao ya kuvutia, vizuri hufanya shinikizo la juu la baa 1,55. Hii inafuatwa na sekunde 2,8 kutoka 0 hadi 100 km / h na 8,3 hadi 200 tu.

Ikiambatana na ghadhabu ya mitambo na uchokozi wa kiteknolojia, inachora picha ya wazi na inayoweza kupatikana kwa kasi ya kasi na wasifu wa pembe. Yote hii sasa imeongezewa zaidi na mpangilio wa aerodynamic ulioboreshwa kwa shinikizo kubwa.

Kasi kubwa zaidi wakati wa kudumisha utulivu - katika maeneo ambayo kimsingi haiwezekani. Kama katika mteremko mbaya wa kushoto baada ya kugeukia Lagos. Tunaingia kwenye mstari wa kinyume kutoka kwenye mstari wa kuanza-kumaliza, kuhamisha ridge na kuanza kuandaa GT3 RS kwa kurudi ujao baada ya kushuka. Udhibiti usio na kipimo na maoni bora kutoka kwa breki na usukani. Utendaji wa ajabu tu.

Juu tena, kushoto kidogo, tena hakuna muonekano, zamu ya kulia, gia ya nne, GT2 RS huteleza kidogo, lakini PSM bado inashikilia hatamu. Ikiwa ni lazima, ataziimarisha. Kama kamba za chuma za elektroniki.

Wakati huo huo, GT2 RS imerejea kwenye wimbo na inashika kasi. Na utulivu unatoka kwa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, ambayo wakati huo huo ni sehemu muhimu ya aina zote za GT. Mfumo hufanya gari hata kwa kasi na kujiamini zaidi.

Hitimisho

Mtu anaweza kufurahiya tu kwa wale wote walio na bahati ambao waliweza kupata mikono yao kwenye GT2 RS. Na ninajutia sana wale ambao hawana uwanja wa mbio katika uwanja wao wa nyuma. Kwa sababu hapo tu unaweza kupata wazo la jumla la uwezo wa Uber-Turbo halisi.