Kwa nini injini huvuta mbaya zaidi wakati wa mvua, na "hula" zaidi

Madereva wengi huwa wanaona kila aina ya vipengele vya tabia vinavyohusishwa na hali ya hewa, dhoruba za sumaku, kiasi cha mafuta kwenye tanki, na ishara kama hizo nyuma ya gari lao. Baadhi ya "tabia" hizi za gari zinaweza kuhusishwa kwa urahisi na hisia za wamiliki, wakati wengine wana msingi wa lengo kabisa. Portal "AutoVzglyad" inazungumza juu ya moja ya mifumo hii.

Tunazungumza juu ya mabadiliko katika sifa za injini wakati wa mvua. Ukweli ni kwamba wakati wa mvua, unyevu wa jamaa wa hewa haraka sana unaruka kwa maadili ya juu.

Hii inaonekana hasa wakati joto kali la majira ya joto katika suala la dakika linabadilishwa na radi na mvua kubwa. Kwa kawaida, lakini madereva tofauti hutathmini mabadiliko katika asili ya uendeshaji wa injini ya gari lao wakati wa mvua kwa njia tofauti kabisa. Wengine wanadai kuwa gari limekuwa bora zaidi kuendesha, na injini inapata kasi haraka na rahisi. Wapinzani wao, kinyume chake, kumbuka kuwa katika mvua injini "huvuta" mbaya zaidi na "hula" mafuta zaidi. Nani yuko sahihi?

Watetezi wa faida za mvua kwa kawaida hutoa hoja zifuatazo. Kwanza, mchanganyiko wa mafuta na maudhui ya juu ya mvuke wa maji huwaka "laini", kwani unyevu unadaiwa kuzuia kupasuka. Kutokana na kutokuwepo kwake, ufanisi wa kitengo cha nguvu huongezeka, na hutoa nguvu zaidi. Pili, sensorer za mtiririko wa hewa nyingi, inaonekana, kwa sababu ya uwezo wake mkubwa wa joto na conductivity ya mafuta kwenye mvua, hubadilisha usomaji wao kidogo, na kulazimisha kitengo cha kudhibiti injini kuingiza mafuta zaidi kwenye mitungi. Kwa hivyo, wanasema, kuongezeka kwa nguvu.

Wale wamiliki wa gari ambao wanakumbuka misingi bora ya fizikia ya msingi wana maoni kwamba katika mvua kutoka kwa gari, badala yake, unaweza kutarajia upotezaji wa nguvu.

Hoja zao zinatokana na sheria za kimsingi. Ukweli ni kwamba kwa joto sawa na shinikizo la anga, uwiano wa oksijeni katika hewa, mambo mengine kuwa sawa, hayatabadilika. Sensor ya mtiririko mkubwa wa hewa hatimaye hutoa kitengo cha kudhibiti injini na data ili kuhesabu kiasi cha oksijeni - kuandaa mchanganyiko bora wa mafuta. Sasa fikiria kwamba unyevu wa hewa uliruka kwa kasi.

Ikiwa unaelezea "kwenye vidole", basi mvuke wa maji ambayo ghafla ilionekana ndani yake ilichukua sehemu ya "mahali" ambayo hapo awali ilichukuliwa na oksijeni. Lakini sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli haiwezi kujua kuhusu hili. Hiyo ni, kwa unyevu wa juu wakati wa mvua, oksijeni kidogo huingia kwenye mitungi. Kitengo cha kudhibiti injini kinatambua hili kwa kubadilisha usomaji wa uchunguzi wa lambda na, ipasavyo, hupunguza usambazaji wa mafuta ili usichome sana. Kama matokeo, zinageuka kuwa kwa unyevu wa juu wa jamaa, injini haifanyi kazi kwa ufanisi iwezekanavyo, ikipokea "mgawo" uliokatwa, na dereva, kwa kweli, anahisi hii.