Porsche 911 Carrera Club Sport: Klabu ya Juu - Magari ya Michezo
TULIIITA "MILE ZA KICHAWI". Barabara ya umbo la spindle ya njia mbili iliyokuwa ikitoka Cheam hadi Sutton, Surrey pande zote iko urefu wa maili moja na inapatikana kwa urahisi kutoka kwa ofisi ya wahariri ya jarida nililokuwa nikifanya kazi wakati huo. Kuendesha gari kwa ukali kamili wakati taa ya Cheam ilibadilika kuwa kijani na kupiga breki kwa wakati wa mwisho kabla ya kuingia kwenye mzunguko mwishoni mwa maili na nusu katika mstari wa moja kwa moja ilikuwa ya kufurahisha (na ilikuwa wazimu pia).
Sijaendesha barabara hii kwa miaka, lakini nadhani haiwezekani tena kuitumia kwa mbio za kuburuza: kwa muda mrefu na sawa kama ilivyo, itakuwa imejaa kamera za kasi na waalimu. Ikiwa ningeweza kuendesha F12 au GT3 ya hivi karibuni kwenye barabara hii leo na uzembe niliyoendesha na miaka thelathini iliyopita, ni nani anayejua nambari ambazo wangefanya.
Lakini katika miaka ya themanini, magari yenye utendaji wa hali ya juu yalikuwa tofauti sana na ya leo, yalikuwa na sifa sawa na zile za magari ya kisasa ya michezo, tulikuwa vijana na tulihatarisha nywele zetu kuwa kijivu na hofu tukifikiria tu. ... Hiyo ilisema, hata wakati huo, ikiwa mtu yeyote alikuwa na sababu nzuri ya kwenda maili ya mwendawazimu siku ya jua mnamo 1987 baada ya kushinda funguo za 911 Carrera 3.2 Mchezo wa Klabu, ilikuwa mimi. Nilijua nilikuwa mawindo rahisi kwa mageuzi haya ya kudanganya na ya misuli 911. Labda pia kwa sababu nilikuwa na uzoefu wangu wa kwanza kupima 911s.
Miaka minne iliyopita, 911 Carrera 3.2 - gari linalotumia uzani mwepesi wa Club Sport - liligeuza jioni ya kuchosha ya kuandika ofisini kuwa tukio la ajabu hivi kwamba niliendesha gari kwa maili 80 wakati nikirudi nyumbani. Porsche ameshawishika kuwa haonekani. Safari ilianza kwa njia ya kitamaduni: niliendesha gari kwa saa 135, nikijifunga kwenye njia ya haraka ya barabara kuu. Kwa kasi hiyo, Carrera alikuwa mzuri. Utukufu ghorofa sita hewa kilichopozwa ilikasirika sana na hiyo uendeshaji hai, inavuta kidogo kutofautiana kwa lami.
Wakati trafiki iliposhuka kidogo, nilijaribu kuchukua mwendo, 190 km / h au hivyo, na wakati mstari ulipoisha haraka, nilianza kuharakisha zaidi na zaidi, hadi 240 km / h, na kukaa hapo. Nilifurahiya kila wakati wa safari hii ya wazimu. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwako, lakini nilikuwa na hakika sana kuwa si kwenda haraka, lakini tu "kwenda haraka" nyuma ya gurudumu la gari lenye uwezo na la haiba. Yote haya, kama wakili wangu alijaribu kusema kortini wiki chache baadaye, ilikuwa "salama kabisa." Ninakuelezea.
Carrera na mimi tu tulishughulikia kilomita 11 tu na tulikuwa tukiendesha gari kwa saa 200 wakati tulipita gari la polisi, Ford Granada nyeupe 2.8. Kulikuwa tayari kumekuwa giza, na kwa kweli sikumuona kwenye uchochoro polepole, ingawa kulikuwa na taa juu ya paa lake. Lakini aliniona na kujaribu kunifuata. Kwa wazi hakuweza kuendelea na mimi na alikuwa akizidi kudorora kwa vioo. Ikiwa ningeangalia kwa karibu kwenye kioo cha mwonekano wa nyuma, ningeona taa za samawati zikiwaka karibu kilomita moja, na labda ningepunguza mwendo, lakini nilitaka tu kwenda nyumbani kupumzika na kunywa bia. Katika kukimbizwa kwa kilomita 34, polisi walisema, maajenti walikuwa na wakati wa kutosha kuzungumza na kituo cha kati kwenye redio na kuweka kizuizi katika makutano ya taa ya trafiki karibu na Pemberi. Sawa, labda mazungumzo juu ya kizuizi hicho yametiwa chumvi: walijizuia kuwasha taa nyekundu na kumweka polisi ndani ya vazi la kutafakari katikati ya barabara ili kunyoosha koleo ili kunizuia. Na nikasimama, nikishangaa ikiwa mtu aliye mbele yangu alikuwa amelewa au alikimbia tu kituo cha watoto yatima. Baada ya sekunde thelathini hatimaye Granada ilinipata, na nikagundua kile kinachotokea. Hii ilifuatiwa na jaribio la kukata tamaa la kujihalalisha, ambayo inaonekana ilifanya kazi, kwani niliondoka kwa kusimamishwa kwa leseni ya miezi miwili.
Miaka minne baadaye, nilikuwa nimerudi maili ya wazimu. Lakini wakati huu na Klabu ya Michezo... Ngoja niwasilishe hii kwako vizuri. Licha ya kumbukumbu ya kudumu ya ni kiasi gani nilitolewa nje Porsche, aligonga mlango na kuanza kupekua, kama kwenye sinema ya uhalifu wa Amerika, nilikuwa bado nampenda sana 911 na nikafikiria kuandika kitabu juu yake. 911 Carrera 3.2 Club Sport - kwa njia nyingi babu wa kiroho wa GT3 ya sasa - ilikuwa kilele cha historia ya barabara ya 911 na kwa hivyo ilibidi kuendesha kwa njia ya kichaa zaidi iwezekanavyo. Jina lake, lililoandikwa juu ya kingo ya dirisha kwa rangi nyekundu au samawati kwenye mandharinyuma meupe ya Grand Prix, lilihitaji.
Kwa kweli, hawakuhitaji kunishawishi juu ya hii. Sikuwa karibu kuendesha gari peke yangu Carrera nyepesi, uliokithiri zaidi na wimbo wa mbio zaidi. Kupungua uzani mafundi walipaswa kuondoa vitu vingi visivyo vya lazima. Baadhi walikuwa dhahiri kama mimi madirisha ya umeme, Basi viti vya nyuma и redio... Wengine sio muhimu sana: kukaa kweli kwa falsafa ya mbio ambayo kila gramu inahesabu, utaratibu wa kufungua taa ya mkia, mifuko ya mlango wa ndani, vimelea chumba cha abiria, chumba cha injini na shina, Baadhi Jopo Kutoa dhabihu ya kuzuia sauti na kulabu kwa kunyongwa koti nyuma. Na lishe ya dharura haikuishia hapo. Mfumo mzuri wa kupokanzwa wa Carrera wa kawaida umebadilishwa na inapokanzwa mwongozo wa 911 iliyopita; kisha moja iliwekwa kuanza nyepesi, wiring rahisi ya umeme na gurudumu la vipuri aloi. IN mikeka ya sakafu badala yake waliokolewa. Wengine hata walikuwa na viti vya ngozi. Kwa hatua hizi kali, kilo 40 ziliokolewa: CS ilikuwa nyepesi kwa kilo 1.160 tu, kilo 85 tu kuliko 2.7 RS ya hadithi ya 1973.
Mitambo ililingana na gorofa ya kawaida ya 3.164cc sita. Tazama, pamoja na marekebisho kadhaa pamoja valves za ulaji mashimo zilizowekwa kwenye vifaa vikali zaidi. Kubadilisha mfumo wa kudhibiti magarikasi ya juu iliongezeka kutoka 6.520 hadi 6.840 rpm, ingawa Porsche haijatangaza maboresho yoyote kwa injini ya kawaida ya 231bhp. saa 5.900 rpm: karibu kulikuwa na maboresho kadhaa, lakini sio mahali ambapo magurudumu makubwa ya nyuma yaliyofungwa kwenye matairi ya 7x15 215/60 VR yalikwama. Kwa nguvu hiyo hiyo iliyotangazwa, kasi ya 0-100 km / h ilianguka kutoka sekunde 6,1 hadi 5,1, wakati kasi ilibaki imetengenezwa kwa kilomita 245 / h. G50 Club Sport yenye kasi tano ilikuwa na uwiano mfupi zaidi wa gia na ndefu zaidi ya nne na tano, na vile vile tofauti ya kuingizwa ilikuwa ya kawaida. IN kusimamishwa imekuwa bora tangu Mshtuko wa mshtuko Bilstein gesi mbele na nyuma.
Kabla ya kugundua kuwa anaweza kujenga gari lingine mwanga na spartan na kumfanya alipe zaidi, Porsche alifuata mantiki: ndio sababu Klabu ya Michezo iligharimu chini ya Carrera msingi, na hata chini ya 944 Turbo na injini ya mbele. Club Sport ilijengwa kutoka kwa vitengo 340 tu na nilikuwa na haki tena ya kuendesha gari moja kati ya 53 ambayo ilitua Uingereza.
Tunakutana na Steve, rafiki na msomaji EVO na vile vile mmiliki wa Club Sport ya asili na iliyotunzwa vizuri unaona kwenye picha kwenye kituo cha gesi karibu na makutano kati ya A303 na A345 na tuna kiamsha kinywa cha kuchukiza pamoja. Kukiri kwake katika ujana wake wa ujana na 911 Ninamuuliza ikiwa angependelea ikiwa angejaribu kuzidi alama 240 katika Club Sport kabla au baada ya kumpeleka nyumbani. Kama nilivyotarajia, anachagua dhana ya pili.
Ni fursa kwangu kupata gari la kufurahisha na kufurahisha kwamba niko tayari kuchukua hatari ya kuanza kufukuza mpya na kufutwa kwa leseni huko Crazy Mile kujaribu tu kuongeza kasi hiyo tena. Walakini, kwa Steve, ni upendo. Mbali na hilo Klabu ya Michezo Ana magari mengine ishirini, lakini hili ndilo alilolipenda zaidi tangu alipolinunua miaka minane iliyopita baada ya kilomita 48.000 pekee. Club Sport inastahili nafasi maalum katika moyo wa Steve, pamoja na Carrera GT na 997 GT3 4.0, ambazo pia ni za haraka zaidi na za kufurahisha zaidi. Lakini anapomzungumzia, nahisi kama kweli alimshinda: "Kati ya hao watatu, sina shaka hakika niliweka Club Sport kwenye hatua ya juu ya jukwaa," ananiambia. "Nimekuwa shabiki wa 911 tangu nilipoiendesha nikiwa na umri wa miaka 25. Nilifikiri kwamba hili ndilo gari bora kwa kila mtu anayependa kuendesha. Club Sport inaleta uwiano sahihi kati ya usasa na tabia ya kitamaduni ya 911. Inadai sana, lakini ina kasi na nguvu ya kutosha kwako kuwa na furaha ya kweli."
Steve yuko karibu nami kwenye Club Sport, kwa hivyo ninaamua kutopitiliza. Kinyume na kile nilichofikiria, sikupitiwa na kumbukumbu za tairi yangu ya wazimu na yeye miaka mingi iliyopita. Sio mwanzoni, sio baada. Maili nyingi sana na HP nyingi sana tangu wakati huo. Nilipomruhusu anyoshe miguu yake katika nafasi ya pili na ya tatu, Club Sport ilikuwa haraka, lakini sio haraka kwa viwango vya kisasa. Sijui nilitarajia nini. Labda kidogo kutoka kwa wazimu wa wakati huo. Lakini kila kitu kilibadilika, na maoni yangu juu ya kasi.
Steve ana meli ya stratospheric anayo, na hata hivyo kwa supercars zake zote, yeye huendesha wakati mwingi. Klabu ya Michezo... Na nitakapoleta Porsche Kwenye barabara ngumu ambayo ninajua vizuri (niliitumia pia kujaribu 991 Carrera 2 newbie), naanza kuona kwanini. IN uzani na unyeti wa kila timu (wote bila usaidizi) hubadilika kabisa kwa kila mmoja, ikitoa hisia ya kiumbe kimoja, badala ya vitu tofauti tofauti pamoja. Kusema kweli, nilisahau kuwa hapo awali ilikuwa tabia inayofafanua 911... Ninakadiria Club Sport inafanya kunyoosha sawa nilikimbia 991 kwa muda mrefu uliopita, kwa kasi ya asilimia 30 polepole kuliko Carrera mpya. Lakini ikiwa kasi inapungua, raha ya kuendesha gari imeongezeka (na kwa angalau asilimia 50), hata ikiwa na Club Sport unahitaji umakini mwingi pamoja na nguvu fulani. Au labda kwa sababu hii.
Il Kasi ni tamu kuliko asali na nini kingine magari ukosefu wa kuongeza kasi hulipwa na athari ya kawaidakuongeza kasi na wimbo halisi boxer, bila kichujio au usanisi wowote. Gari ambalo hapo awali lilionekana la kupendeza sasa ni sanduku la kumbukumbu na hisia zilizosahaulika kwa muda mrefu ambazo hukufanya ujiulize ikiwa magari ambayo huenda haraka kuliko roketi mwishowe ni wazo nzuri.
Mnamo 1987, kwa maili ya wazimu, hakika sikuweza kuvunja kizuizi cha sauti na Klabu ya Michezo walakini polisi walinifukuza kwa maili nyingi, na mwishowe walilazimika kuweka kizuizi cha barabarani ili kunikamata.
