kushindwa kwa udhibiti wa shinikizo la mafuta

kushindwa kwa udhibiti wa shinikizo la mafuta kusababisha ukweli kwamba injini ya mwako wa ndani huanza kwa shida, ina kasi ya "kuelea" isiyo na kazi, gari hupoteza sifa zake za nguvu, wakati mwingine uvujaji wa mafuta kutoka kwa hoses za mafuta. kwa kawaida, mdhibiti wa shinikizo la mafuta (RTD iliyofupishwa) imewekwa kwenye reli ya mafuta na ni valve ya utupu. Katika baadhi ya mifano ya magari, RTD inakata kwenye mstari wa kurejesha mafuta ya mfumo wa mafuta. ili kuamua kuwa kuvunjika kwa mfumo wa mafuta ni mdhibiti mbaya wa shinikizo, unahitaji kufanya mfululizo wa hundi rahisi.

Ambapo ni mdhibiti wa shinikizo la mafuta

ili kupata eneo la ufungaji wa mdhibiti wa shinikizo la mafuta, hebu tujue ni nini na ni kwa nini. Hii itasaidia katika utafutaji zaidi na uchunguzi.

Jambo la kwanza unahitaji kujua ni kwamba kuna aina mbili za msingi za RTDs - mitambo (mfano wa zamani) na umeme (mfano mpya). Katika kesi ya kwanza, hii ni valve ya utupu, kazi ambayo ni kuhamisha mafuta ya ziada kwa shinikizo nyingi kurudi kwenye tank ya mafuta kupitia hose inayofaa. Katika pili, ni sensor ya shinikizo la mafuta ambayo hupeleka habari muhimu kwa kompyuta.

Kawaida mdhibiti wa shinikizo la mafuta iko kwenye reli ya mafuta. Chaguo jingine la kupanua ni hose ya kurudi mafuta ya mfumo wa usambazaji wa nguvu. pia kuna chaguo - eneo la mdhibiti ni kwenye tank ya mafuta kwenye moduli ya pampu. Katika mifumo kama hiyo, hakuna hose ya kurudi mafuta kama sio lazima. Utekelezaji kama huo una faida kadhaa, pamoja na kurahisisha muundo (hakuna bomba la ziada), mafuta ya ziada hayaingii kwenye chumba cha injini, mafuta huwaka kidogo na haitoi kuyeyuka sana.

Jinsi kidhibiti cha shinikizo la mafuta kinavyofanya kazi

Kwa kimuundo, valve ya mtindo wa zamani (imewekwa kwenye magari ya petroli) ina mwili wake, ndani ambayo kuna valve, membrane na spring. Kuna maduka matatu ya mafuta kwenye nyumba. Kupitia mbili kati yao, petroli hupitia mdhibiti wa shinikizo, na pato la tatu linaunganishwa na aina nyingi za ulaji. Kwa kasi ya chini (ikiwa ni pamoja na isiyo na kazi) ya injini, shinikizo la mafuta katika mfumo ni la chini na yote huenda kwenye injini. Kwa ongezeko la kasi, shinikizo linalofanana huongezeka katika aina nyingi, yaani, utupu (utupu) huundwa kwa pato la tatu la RTD, ambalo, kwa thamani fulani, linashinda nguvu ya upinzani ya spring yake. hii inajenga harakati ya membrane na ufunguzi wa valve. Ipasavyo, mafuta ya ziada hupata ufikiaji wa sehemu ya pili ya mdhibiti na hurudi kwenye tank ya mafuta kupitia bomba la kurudi. Kutokana na algorithm iliyoelezwa, mdhibiti wa shinikizo la mafuta mara nyingi pia huitwa valve ya kuangalia.

Kuhusu sensor ya shinikizo la mafuta, ni ngumu zaidi. Kwa hivyo, ina sehemu mbili - mitambo na umeme. Sehemu ya kwanza ni membrane ya chuma ambayo hubadilika chini ya nguvu inayosababishwa na shinikizo katika mfumo wa mafuta. Unene wa membrane inategemea shinikizo ambalo mfumo wa mafuta umeundwa. Sehemu ya umeme ya sensor ina vipimo vinne vya shida vilivyounganishwa kulingana na mpango wa daraja la Winston. Voltage hutumiwa kwao, na zaidi ya membrane inama, zaidi ya voltage ya pato kutoka kwao itakuwa. Na ishara hii inatumwa kwa ECU. Na kwa sababu hiyo, kitengo cha kudhibiti elektroniki hutuma amri inayofaa kwa pampu ili itoe tu kiasi cha mafuta kinachohitajika wakati huo.

Injini za dizeli zina muundo tofauti wa kidhibiti cha shinikizo la mafuta. yaani, zinajumuisha solenoid (coil) na shina ambayo inakaa dhidi ya mpira ili kuzuia malisho ya kurudi. Hii inafanywa kwa sababu injini ya mwako wa ndani ya dizeli hutetemeka kwa nguvu sana wakati wa operesheni yake, ambayo inathiri kuvaa kwa kidhibiti cha mafuta cha kawaida (petroli), ambayo ni, kuna fidia ya sehemu na hata kamili ya vibrations vya majimaji. Hata hivyo, eneo la ufungaji wake ni sawa - katika reli ya mafuta ya injini ya mwako ndani. Chaguo jingine ni kwenye nyumba ya pampu ya mafuta.

Ishara za kidhibiti cha shinikizo la mafuta kilichovunjika

Kuna dalili tano za msingi za kushindwa kwa kidhibiti cha shinikizo la mafuta (aina zote mbili) ambazo zinaweza kutumika kuhukumu kushindwa kamili au sehemu ya kitengo hiki muhimu. Kwa kuongezea, ishara zifuatazo ni za kawaida kwa magari yaliyo na injini za mwako za ndani za petroli na dizeli. Hata hivyo, ni muhimu kutaja kwamba hali zilizoorodheshwa zinaweza kuwa ishara za kuvunjika kwa vipengele vingine vya injini (pampu ya mafuta, chujio cha mafuta kilichofungwa), kwa hiyo inashauriwa kufanya uchunguzi wa kina ili kuamua kwa usahihi utendaji wake. Kwa hivyo, ishara za kuvunjika kwa kidhibiti cha shinikizo la mafuta ni kama ifuatavyo.

• Injini ngumu ya kuanza. Hii ni kawaida walionyesha katika msokoto mrefu na starter na kanyagio accelerator huzuni. Aidha, ishara hii ni tabia chini ya hali yoyote ya hali ya hewa ya nje.
• Injini inasimama bila kufanya kazi. Ili kudumisha uendeshaji wake, dereva lazima apate gesi kila wakati. Chaguo jingine ni wakati injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi, mapinduzi kawaida "yanaelea", hayana msimamo, hadi kusimamishwa kabisa kwa injini.
• Kupoteza nguvu na mienendo. Kuweka tu, gari haina "kuvuta", hasa wakati wa kuendesha gari kupanda na / au katika hali ya kubeba. sifa za nguvu za gari pia zinapotea, huharakisha vibaya, yaani, unapojaribu kuharakisha, kuna kushuka kwa kina kwa mapinduzi kwa maadili yao ya juu.
• Mafuta yanavuja kutoka kwa njia za mafuta. Wakati huo huo, kuchukua nafasi ya hoses (clamps) na vipengele vingine vya karibu havisaidia.
• Kuongezeka kwa mafuta. Thamani yake itategemea wote juu ya sababu za kuvunjika na kwa nguvu ya injini ya mwako ndani.

Ipasavyo, ikiwa angalau moja ya ishara zilizo hapo juu zinaonekana, utambuzi wa ziada unapaswa kufanywa, pamoja na kutumia skana ya hitilafu ya elektroniki inayopatikana kwenye kumbukumbu ya kompyuta.

Hitilafu ya kidhibiti shinikizo la mafuta

Makosa ya Uchunguzi wa Kidhibiti cha Shinikizo la Mafuta

Katika magari ya kisasa, sensor ya shinikizo la mafuta imewekwa kama mdhibiti. Kwa kushindwa kwake kwa sehemu au kamili, hitilafu moja au zaidi zinazohusiana na node hii huundwa katika kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme ICE. Wakati huo huo, mwanga wa kuvunjika kwa injini ya mwako wa ndani umewashwa kwenye dashibodi.

Wakati kuna kuvunjika kwa DRT, basi mara nyingi dereva hukutana na makosa chini ya nambari p2293 na p0089. Ya kwanza inaitwa "mdhibiti wa shinikizo la mafuta - kushindwa kwa mitambo." Ya pili - "mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni mbaya." Kwa wamiliki wengine wa gari, wakati mdhibiti sambamba anashindwa, makosa huzalishwa katika kumbukumbu ya kompyuta: p0087 "shinikizo lililopimwa kwenye reli ya mafuta ni ndogo sana kuhusiana na moja inayohitajika" au p0191 "mdhibiti wa shinikizo la mafuta au sensor ya shinikizo". Ishara za nje za makosa haya ni sawa na ishara za jumla za kushindwa kwa mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

Ili kujua ikiwa kuna msimbo wa hitilafu kwenye kumbukumbu ya kompyuta, autoscanner ya gharama nafuu itasaidia Toleo la Nyeusi la Scan Tool Pro. Kifaa hiki kinaoana na zaidi ya magari yote ya kisasa yenye kiunganishi cha OBD-2. Inatosha kuwa na smartphone na programu ya uchunguzi iliyosanikishwa.

Unaweza kuunganisha kwenye kitengo cha udhibiti wa gari kupitia Bluetooth na Wi-Fi. Scan Tool Pro kuwa na chip 32-bit na kuunganisha bila matatizo, inasoma na kuhifadhi data zote za sensor sio tu kwenye injini ya mwako wa ndani, lakini pia katika sanduku la gear, maambukizi, au mifumo ya msaidizi ABS, ESP, nk. inaweza pia kutumika kufuatilia usomaji wa shinikizo la mafuta kwa wakati halisi, ambayo hupitishwa kwa ECM ya gari wakati wa kukagua mfululizo.

Kuangalia mdhibiti wa shinikizo la mafuta

Kuangalia utendaji wa mdhibiti wa shinikizo la mafuta itategemea ikiwa ni mitambo au umeme. mdhibiti wa zamani petroli ICE rahisi kutosha kuangalia. Unahitaji kutenda kulingana na algorithm ifuatayo:

• pata hose ya kurudi mafuta kwenye sehemu ya injini;
• anza injini ya mwako wa ndani na uiruhusu iendeshe kwa dakika moja, ili isiwe baridi tena, lakini pia sio moto wa kutosha;
• kutumia pliers (kwa uangalifu ili usiiharibu !!!) piga hose ya kurudi mafuta iliyoonyeshwa hapo juu;
• katika tukio ambalo injini ya mwako wa ndani "ilichochewa" kabla ya hili na ilifanya kazi vibaya, na baada ya kupiga hose ilifanya kazi vizuri, inamaanisha kuwa ni mdhibiti wa shinikizo la mafuta ambaye alishindwa.

Usipunguze hoses za mafuta ya mpira kwa muda mrefu, kwa sababu katika hali hiyo mzigo wa ziada kwenye pampu ya mafuta huundwa, ambayo inaweza kuharibu kwa muda mrefu!

Jinsi ya kuamua utendaji kwenye injector

Katika ICE za kisasa za petroli ya sindano, kwanza, zilizopo za chuma zimewekwa badala ya hoses za mafuta ya mpira (kutokana na shinikizo la juu la mafuta na kwa kuegemea na kudumu), na pili, sensorer za umeme kulingana na viwango vya matatizo ni vyema.

Ipasavyo, kuangalia sensor ya shinikizo la mafuta inakuja chini kwa kuangalia voltage ya pato kutoka kwa sensor wakati shinikizo la mafuta linalotolewa linabadilika, kwa maneno mengine, kuongezeka / kupunguza kasi ya injini. Ambayo itafanya wazi kuwa mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni nje ya utaratibu au la.

Njia nyingine ya kuangalia ni kwa manometer. Kwa hivyo, kipimo cha shinikizo kinaunganishwa kati ya hose ya mafuta na kufaa. Kabla ya kufanya hivyo, hakikisha kukata hose ya utupu. wewe pia kwanza unahitaji kujua nini shinikizo la kawaida la mafuta linapaswa kuwa katika injini ya mwako wa ndani (itatofautiana kwa carburetor, sindano na injini za dizeli). Kwa kawaida, kwa ICE za sindano, thamani inayolingana iko katika safu ya takriban 2,5 ... 3,0 anga.

Inahitajika kuanza injini ya mwako wa ndani na uhakikishe, kwa mujibu wa masomo kwenye kupima shinikizo, kwamba shinikizo ni sahihi. Ifuatayo, unahitaji kuzunguka kidogo. Wakati huo huo, shinikizo hupungua kidogo (kwa sehemu ya kumi ya anga). Kisha shinikizo hurejeshwa. basi unahitaji kutumia koleo sawa ili kubana hose ya mafuta ya kurudi, kama matokeo ambayo shinikizo litaongezeka hadi karibu 2,5 ... 3,5 anga. Ikiwa halijatokea, mdhibiti yuko nje ya utaratibu. Kumbuka kwamba hoses haipaswi kubanwa kwa muda mrefu!

Jinsi ya kupima dizeli

Kuangalia kidhibiti cha shinikizo la mafuta kwenye mifumo ya kisasa ya dizeli ya Reli ya Kawaida inadhibitiwa tu na kupima upinzani wa ndani wa umeme wa koili ya kufata ya udhibiti wa sensorer. Katika hali nyingi, thamani inayolingana iko katika eneo la 8 ohms (thamani halisi lazima ielezwe katika vyanzo vya ziada - miongozo). Ikiwa thamani ya upinzani ni wazi sana au ya juu sana, basi mdhibiti ni nje ya utaratibu. Utambuzi wa kina zaidi unawezekana tu katika hali ya huduma ya gari kwenye vituo maalum, ambapo sio sensorer tu zinazoangaliwa, lakini mfumo mzima wa udhibiti wa mfumo wa mafuta ya Reli.

Sababu za kushindwa kwa mdhibiti wa mafuta

Kwa kweli, hakuna sababu nyingi kwa nini mdhibiti wa shinikizo la mafuta alishindwa. Wacha tuorodheshe kwa mpangilio:

• Uchakavu wa kawaida. Hii ndiyo sababu ya kawaida ya kushindwa kwa RTD. kwa kawaida, hii hutokea wakati gari linaendesha karibu 100 ... kilomita 200 elfu. Kuvunjika kwa mitambo ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta huonyeshwa kwa ukweli kwamba utando hupoteza elasticity yake, valve inaweza kuunganishwa, na chemchemi hupungua kwa muda.
• Sehemu zenye kasoro. Hii haifanyiki mara nyingi, lakini mara nyingi ndoa hupatikana mara kwa mara kwenye bidhaa za wazalishaji wa ndani. Kwa hiyo, ni vyema kununua vipuri vya awali kutoka kwa wazalishaji wa nje au kuangalia kabla ya kununua (hakikisha kuwa makini na udhamini).
• Mafuta yenye ubora wa chini. Katika petroli ya ndani na mafuta ya dizeli, kwa bahati mbaya, uwepo mkubwa wa unyevu, pamoja na uchafu na vipengele vya kemikali hatari, mara nyingi huruhusiwa. Kutokana na unyevu, mifuko ya kutu inaweza kuonekana kwenye vipengele vya chuma vya mdhibiti, ambavyo vinaenea kwa muda na kuingilia kati na uendeshaji wake wa kawaida, kwa mfano, chemchemi inadhoofisha.
• Kichujio cha mafuta kilichofungwa. Ikiwa kuna kiasi kikubwa cha uchafu katika mfumo wa mafuta, itasababisha kuziba, ikiwa ni pamoja na RTD. Mara nyingi, katika hali kama hizi, valve huanza kupunguka, au chemchemi huisha.

kwa kawaida, ikiwa mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni kosa, basi haujatengenezwa, lakini hubadilishwa na mpya. Hata hivyo, kabla ya kuitupa, katika baadhi ya matukio (hasa ikiwa ni), unaweza kujaribu kusafisha RTD.

Kusafisha kidhibiti cha mafuta

Kabla ya kuibadilisha na kipengele kipya sawa, unaweza kujaribu kuitakasa, kwa kuwa utaratibu huu ni rahisi na unapatikana kwa karibu kila mmiliki wa gari katika hali ya karakana. Mara nyingi, wasafishaji maalum wa carburetor au wasafishaji wa carb hutumiwa kwa hili (madereva wengine hutumia zana inayojulikana ya WD-40 kwa madhumuni sawa).

Mara nyingi (na kupatikana zaidi) ni kusafisha mesh ya chujio, ambayo iko kwenye sehemu ya kufaa ya kidhibiti cha shinikizo la mafuta. Kupitia hiyo, mafuta hutolewa kwa usahihi kwa reli ya mafuta. Kwa wakati, inakuwa imefungwa (haswa ikiwa mafuta yenye ubora wa chini na uchafu wa mitambo, uchafu hutiwa mara kwa mara kwenye tank ya gari), ambayo inasababisha kupungua kwa upitishaji wa mdhibiti na mfumo mzima wa mafuta kwa ujumla.

Ipasavyo, ili kuitakasa, unahitaji kufuta kidhibiti cha shinikizo la mafuta, kuitenganisha, na kutumia kisafishaji ili kuondoa amana kwenye gridi ya taifa na ndani ya nyumba ya mdhibiti (ikiwezekana).

ili kuepuka kuziba kwa mdhibiti wa shinikizo la mafuta, unahitaji kubadilisha chujio cha mafuta ya gari kwa mujibu wa kanuni.

Skrini chafu ya kidhibiti mafuta

Baada ya kusafisha mesh na mwili wa mdhibiti, inashauriwa kukauka kwa nguvu na compressor ya hewa kabla ya ufungaji. Ikiwa hakuna compressor, ziweke kwenye chumba cha joto chenye uingizaji hewa mzuri kwa muda wa kutosha ili kuyeyusha kabisa unyevu kutoka kwenye nyuso zao za nje na za ndani.

pia chaguo moja la kusafisha kigeni ni matumizi ya ufungaji wa ultrasonic kwenye huduma ya gari. yaani, hutumiwa kwa kusafisha ubora wa nozzles. Ultrasound inaweza "kuosha" ndogo, iliyoingizwa sana, uchafuzi wa mazingira. Walakini, hapa inafaa kupima gharama ya utaratibu wa kusafisha na bei ya mesh mpya au kidhibiti cha shinikizo la mafuta kwa ujumla.