kushindwa kwa valve ya koo

kushindwa kwa valve ya koo kwa nje, inaweza kuamua na ishara kama hizo za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani - shida na kuanzia, kupungua kwa nguvu, kuzorota kwa sifa za nguvu, kutokuwa na utulivu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Sababu za malfunctions inaweza kuwa uchafuzi wa damper, tukio la kuvuja hewa katika mfumo, uendeshaji usio sahihi wa sensor ya nafasi ya koo, na wengine. kawaida, kutengeneza damper ni rahisi, na hata dereva wa novice anaweza kuifanya. Ili kufanya hivyo, ni kusafishwa, TPS inabadilishwa, au kuvuta hewa ya nje huondolewa.

Dalili za Kuvunjwa Kono

Mkutano wa throttle hudhibiti usambazaji wa hewa kwa wingi wa ulaji, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa hewa inayoweza kuwaka hutengenezwa na vigezo bora vya injini ya mwako wa ndani. Ipasavyo, na valve mbaya ya throttle, teknolojia ya kuunda mchanganyiko huu inabadilika, ambayo inathiri vibaya tabia ya gari. Yaani, ishara za msimamo uliovunjika wa throttle ni:

• kuanza kwa shida ya injini ya mwako wa ndani, haswa "baridi", ambayo ni, kwenye injini ya baridi, pamoja na operesheni yake isiyo na utulivu;
• thamani ya kasi ya injini inabadilika mara kwa mara, na kwa aina mbalimbali - kwa uvivu, chini ya mzigo, katikati ya maadili;
• kupoteza sifa za nguvu za gari, kuongeza kasi mbaya, kupoteza nguvu wakati wa kuendesha gari kupanda na / au kwa mzigo;
• "Dips" wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, upotezaji wa nguvu mara kwa mara;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• "garland" kwenye dashibodi, yaani, taa ya kudhibiti Injini inaweza kuwaka au kuzimika, na hii hurudia mara kwa mara;
• motor ghafla inasimama, baada ya kuanzisha upya inafanya kazi kwa kawaida, lakini hali hiyo inarudia hivi karibuni;
• tukio la mara kwa mara la kupasuka kwa injini ya mwako ndani;
• katika mfumo wa kutolea nje, harufu maalum ya petroli inaonekana, inayohusishwa na mwako usio kamili wa mafuta;
• katika baadhi ya matukio, moto wa kujitegemea wa mchanganyiko wa hewa unaowaka hutokea;
• Katika ulaji mwingi na / au kwenye muffler, pops laini wakati mwingine husikika.

Inafaa kuongeza hapa kuwa dalili nyingi zilizoorodheshwa zinaweza kuonyesha shida na vitu vingine vya injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, sambamba na kuangalia kuvunjika kwa umeme au mitambo, uchunguzi wa ziada wa sehemu nyingine lazima ufanyike. Na ikiwezekana kwa msaada wa scanner ya elektroniki, ambayo itasaidia kuamua kosa la koo.

Sababu za throttle iliyovunjika

Kuna idadi ya sababu za kawaida zinazosababisha malfunctions ya mkutano wa koo na matatizo yaliyoelezwa hapo juu. Wacha tuorodhe kwa mpangilio ni aina gani ya kushindwa kwa valve ya koo inaweza kuwa.

Mdhibiti wa kasi ya uvivu

Kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi (au IAC kwa kifupi) kimeundwa kusambaza hewa kwa wingi wa uingizaji wa injini ya mwako wa ndani wakati inapofanya kazi, yaani, wakati throttle imefungwa. Kwa kushindwa kwa sehemu au kamili ya mdhibiti, uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani kwa uvivu utazingatiwa hadi kuacha kwake kamili. Kwa kuwa inafanya kazi sanjari na mkusanyiko wa throttle.

kushindwa kwa sensor ya koo

pia sababu moja ya kawaida ya kushindwa kwa throttle ni matatizo na sensor ya nafasi ya throttle (TPSD). Kazi ya sensor ni kurekebisha nafasi ya throttle katika kiti chake na kusambaza taarifa sambamba kwa ECU. Kitengo cha udhibiti, kwa upande wake, huchagua hali maalum ya uendeshaji, kiasi cha hewa iliyotolewa, mafuta na kurekebisha muda wa kuwasha.

Ikiwa sensor ya nafasi ya throttle itavunjika, node hii inasambaza taarifa zisizo sahihi kwa kompyuta, au haiipitishi kabisa. Kwa hiyo, kitengo cha elektroniki, kwa kuzingatia taarifa zisizo sahihi, huchagua njia zisizo sahihi za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, au kuiweka katika hali ya dharura. Kawaida, wakati kitambuzi kinashindwa, taa ya Injini ya Kuangalia kwenye dashibodi huwaka.

Kitendaji cha koo

Kuna aina mbili za actuator ya koo - mitambo (kwa kutumia cable) na elektroniki (kulingana na habari kutoka kwa sensor). Hifadhi ya mitambo iliwekwa kwenye magari ya zamani, na sasa inakuwa chini ya kawaida. Uendeshaji wake unategemea matumizi ya cable ya chuma inayounganisha kanyagio cha kasi na lever kwenye mhimili wa mzunguko wa mzunguko. Cable inaweza kunyoosha au kuvunja, ingawa hii ni nadra sana.

Inatumika sana katika magari ya kisasa gari la elektroniki udhibiti wa koo. Amri za nafasi ya Throttle hupokelewa na kitengo cha kudhibiti umeme kulingana na taarifa iliyopokelewa kutoka kwa sensor ya damper actuator na DPZD. Ikiwa sensor moja au nyingine itashindwa, kitengo cha udhibiti hubadilisha kwa nguvu kwa operesheni ya dharura. Wakati huo huo, gari la damper limezimwa, hitilafu hutolewa kwenye kumbukumbu ya kompyuta, na taa ya onyo ya Injini ya Angalia inawaka kwenye dashibodi. Katika tabia ya gari, shida zilizoelezwa hapo juu zinaonekana:

• gari humenyuka vibaya kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi (au haijibu kabisa);
• kasi ya injini haina kupanda juu ya 1500 rpm;
• sifa za nguvu za gari zimepunguzwa;
• kasi ya uvivu isiyo thabiti, hadi kusimama kamili kwa injini.

Katika hali nadra, motor ya umeme ya gari la damper inashindwa. Katika kesi hii, damper iko katika nafasi moja, ambayo hutengeneza kitengo cha kudhibiti, kuweka mashine katika hali ya dharura.

Unyogovu wa mfumo

Mara nyingi sababu ya uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani ya gari ni unyogovu katika njia ya ulaji. yaani, hewa inaweza kufyonzwa katika maeneo yafuatayo:

• mahali ambapo damper inakabiliwa dhidi ya mwili, pamoja na mhimili wake;
• ndege ya kuanza baridi;
• kuunganisha bomba la bati nyuma ya sensor ya nafasi ya throttle;
• pamoja (inlet) ya bomba la kusafisha gesi ya crankcase na corrugations;
• mihuri ya pua;
• hitimisho kwa mvuke wa petroli;
• bomba la nyongeza la kuvunja utupu;
• mihuri ya mwili ya throttle.

Uvujaji wa hewa husababisha uundaji usio sahihi wa mchanganyiko wa hewa inayowaka na kuonekana kwa makosa katika uendeshaji wa njia ya ulaji. Kwa kuongeza, hewa inayovuja kwa njia hii haijasafishwa kwenye chujio cha hewa, kwa hiyo inaweza kuwa na vumbi vingi au vipengele vingine vidogo vinavyodhuru.

uchafuzi wa damper

Mwili wa throttle katika injini ya mwako wa ndani ya gari umeunganishwa moja kwa moja na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Kwa sababu hii, amana za lami na mafuta na uchafu mwingine hujilimbikiza kwa muda kwenye mwili wake na axle. ishara za kawaida za uchafuzi wa valve ya koo huonekana. Hii inaonyeshwa kwa ukweli kwamba damper haitembei vizuri, mara nyingi hushikamana na wedges. Matokeo yake, injini ya mwako wa ndani haina utulivu, na makosa yanayofanana yanazalishwa katika kitengo cha kudhibiti umeme.

ili kuondokana na matatizo hayo, unahitaji kuangalia mara kwa mara hali ya koo, na ikiwa ni lazima, kuitakasa kwa zana maalum, kwa mfano, wasafishaji wa carburetor au analogues zao.

Jinsi ya kusafisha mwili wa throttle

Kabla ya kusafisha valve ya koo, inafaa kusoma makosa matano ya msingi ambayo wamiliki wa gari hufanya katika utaratibu huu. Mapendekezo ya jinsi ya kusafisha vizuri amana za kaboni kutoka kwa ulinzi wa ndani. Maelezo zaidi

 

Urekebishaji wa throttle umeshindwa

Katika hali nadra, inawezekana kuweka upya urekebishaji wa koo. Inaweza pia kusababisha matatizo yaliyotajwa. Sababu za kushindwa kwa marekebisho inaweza kuwa:

• kukatwa na kuunganishwa zaidi kwa betri kwenye gari;
• kuvunja (kuzima) na ufungaji unaofuata (uunganisho) wa kitengo cha kudhibiti umeme;
• valve ya koo imevunjwa, kwa mfano, kwa kusafisha;
• Kinyagio cha kichapuzi kimeondolewa na kusakinishwa upya.

Pia, sababu ya urekebishaji ambayo imetoka inaweza kuwa unyevu ambao umeingia kwenye chip, mapumziko au uharibifu wa ishara na / au waya wa nguvu. Unahitaji kuelewa kuwa kuna potentiometer ya elektroniki ndani ya valve ya koo. Ndani yake kuna nyimbo zilizo na mipako ya grafiti. Baada ya muda, wakati wa uendeshaji wa kitengo, huvaa na wanaweza kuvaa kwa kiasi kwamba hawatasambaza taarifa sahihi kuhusu nafasi ya damper.

Urekebishaji wa valve ya koo

Hatua za ukarabati kwa mkutano wa koo hutegemea sababu ambazo matatizo yalitokea. Mara nyingi, wigo wa kazi ya ukarabati huwa na yote au sehemu ya hatua zifuatazo:

• katika kesi ya kushindwa kamili au sehemu ya sensorer throttle, ni lazima kubadilishwa, kwa kuwa si kutengeneza;
• kusafisha na kusafisha mtawala wa kasi wa uvivu, pamoja na valve ya koo kutoka kwa amana za mafuta na lami;
• marejesho ya ukali kwa kuondoa uvujaji wa hewa (kawaida gaskets sambamba na / au kuunganisha tube bati ni kubadilishwa).

Tafadhali kumbuka kuwa mara nyingi baada ya kazi ya ukarabati, hasa baada ya kusafisha koo, ni muhimu kukabiliana nayo. Hii inafanywa kwa kutumia kompyuta na programu maalum.

Marekebisho ya valve ya koo "Vasya uchunguzi"

Kwenye magari ya kikundi cha VAG, mchakato wa kukabiliana na unyevu unaweza kufanywa kwa kutumia programu maarufu ya Vag-Com au Vasya Diagnostic. Walakini, kabla ya kuendelea na marekebisho, hatua zifuatazo za awali lazima zichukuliwe:

• kabla ya kufuta (ikiwezekana mara kadhaa) makosa yote kutoka kwa ECU kwenye injini ya mwako wa ndani KABLA ya kuanza mipangilio ya msingi katika mpango wa Vasya Diagnostic;
• voltage ya betri ya gari haipaswi kuwa chini ya 11,5 volts;
• throttle inapaswa kuwa katika nafasi ya uvivu, yaani, haina haja ya kushinikizwa na mguu wako;
• throttle lazima iwe kabla ya kusafishwa (kwa kutumia mawakala wa kusafisha);
• joto la baridi lazima liwe angalau digrii 80 (katika baadhi ya matukio inaweza kuwa chini, lakini si nyingi).

Mchakato wa kurekebisha yenyewe unafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• Unganisha kompyuta na programu iliyowekwa "Vasya diagnostician" kwa kutumia cable inayofaa kwa kiunganishi cha huduma ya kitengo cha umeme cha gari.
• Washa uwashaji wa gari.
• Ingiza programu katika sehemu ya 1 "ICE", kisha 8 "Mipangilio ya Msingi", chagua kituo 060, chagua na ubofye kitufe cha "Anza kukabiliana".

Kama matokeo ya vitendo vilivyoelezewa, chaguzi mbili zinawezekana - mchakato wa kurekebisha utaanza, kama matokeo ambayo ujumbe unaolingana "Adaptation OK" utaonyeshwa. Baada ya hayo, unahitaji kwenda kwenye kizuizi cha makosa na, ikiwa kuna yoyote, futa kwa utaratibu habari juu yao.

Lakini ikiwa, kama matokeo ya kuzindua marekebisho, programu inaonyesha ujumbe wa makosa, basi unahitaji kutenda kulingana na algorithm ifuatayo:

• Toka "Mipangilio ya Msingi" na uende kwenye kizuizi cha makosa katika programu. Ondoa makosa mara mbili mfululizo, hata kama hakuna.
• Zima uwashaji wa gari na uondoe ufunguo kutoka kwa kufuli.
• Subiri 5 ... sekunde 10, kisha ingiza kitufe kwenye kufuli tena na uwashe kuwasha.
• Rudia hatua za kurekebisha hapo juu.

Ikiwa, baada ya vitendo vilivyoelezwa, programu inaonyesha ujumbe wa makosa, basi hii inaonyesha kuvunjika kwa nodes zinazohusika katika kazi. yaani, throttle yenyewe au vipengele vyake vya kibinafsi vinaweza kuwa na makosa, matatizo na cable iliyounganishwa, programu isiyofaa ya kukabiliana (mara nyingi unaweza kupata matoleo ya Vasya yaliyodukuliwa ambayo hayafanyi kazi kwa usahihi).

Ikiwa unahitaji kutoa mafunzo kwa Nissan throttle, basi kuna algorithm tofauti ya kukabiliana ambayo hauhitaji matumizi ya programu yoyote. Ipasavyo, kwa magari mengine, kama vile Opel, Subaru, Renault, kanuni zao za kujifunza throttle.

Katika baadhi ya matukio, baada ya kusafisha valve ya koo, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka, na uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa uvivu utafuatana na mabadiliko ndani yao. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kitengo cha kudhibiti umeme kitaendelea kutoa amri kwa mujibu wa vigezo vilivyokuwa kabla ya kusafisha koo. Ili kuepuka hali hiyo, unahitaji kurekebisha damper. Inafanywa kwa kutumia kifaa maalum na kuweka upya vigezo vya uendeshaji uliopita.

Urekebishaji wa mitambo

Kwa msaada wa mpango maalum wa Vag-Com, magari pekee yaliyotengenezwa na VAG ya wasiwasi ya Ujerumani yanaweza kubadilishwa kwa utaratibu. Kwa mashine zingine, algorithms zao za kufanya marekebisho ya throttle hutolewa. Fikiria mfano wa kukabiliana na Chevrolet Lacetti maarufu. Kwa hivyo, algorithm ya kurekebisha itakuwa kama ifuatavyo:

• kuwasha moto kwa sekunde 5;
• kuzima moto kwa sekunde 10;
• kuwasha moto kwa sekunde 5;
• anza injini ya mwako wa ndani kwa neutral (maambukizi ya mwongozo) au Hifadhi (maambukizi ya moja kwa moja);
• joto hadi digrii 85 Celsius (bila revving);
• fungua kiyoyozi kwa sekunde 10 (ikiwa inapatikana);
• kuzima kiyoyozi kwa sekunde 10 (ikiwa ipo);
• kwa maambukizi ya kiotomatiki: tumia breki ya maegesho, punguza kanyagio cha breki na uhamishe maambukizi ya kiotomatiki kwa nafasi D (gari);
• fungua kiyoyozi kwa sekunde 10 (ikiwa inapatikana);
• kuzima kiyoyozi kwa sekunde 10 (ikiwa ipo);
• kuzima moto.

Kwenye mashine zingine, ghiliba zitakuwa na tabia sawa na hazichukui muda mwingi na bidii.

Kuendesha valve ya throttle mbaya kwenye injini ya mwako wa ndani ina matokeo ya kusikitisha kwa muda mrefu. yaani, wakati injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi katika hali bora, sanduku la gia linateseka, vipengele vya kikundi cha silinda-pistoni.

Jinsi ya kuamua kuvuja kwa hewa

Unyogovu wa mfumo, yaani, tukio la kuvuja hewa, inaweza kusababisha operesheni sahihi ya injini ya mwako ndani. Ili kupata maeneo ya kunyonya iliyoonyeshwa, unahitaji kufanya vitendo vifuatavyo:

• Kwa njia ya mafuta ya dizeli kumwagika maeneo ya ufungaji wa nozzles.
• Injini inapofanya kazi, tenganisha kitambuzi cha mtiririko wa hewa nyingi (MAF) kutoka kwa kichungi cha hewa na uifunike kwa mkono wako au kitu kingine. Baada ya hayo, corrugation inapaswa kupungua kidogo kwa kiasi. Ikiwa hakuna kunyonya, basi injini ya mwako wa ndani itaanza "kupiga" na hatimaye kusimama. Ikiwa halijatokea, kuna uvujaji wa hewa katika mfumo, na uchunguzi wa ziada unahitajika.
• Unaweza kujaribu kufunga koo kwa mkono. Ikiwa hakuna kufyonza, injini ya mwako wa ndani itaanza kukwama na kusimama. Ikiwa inaendelea kufanya kazi kwa kawaida, kuna uvujaji wa hewa.

Wamiliki wengine wa gari husukuma shinikizo la ziada la hewa kwenye njia ya ulaji na thamani ya hadi anga 1,5. zaidi, kwa msaada wa suluhisho la sabuni, unaweza kupata maeneo ya unyogovu wa mfumo.

Kuzuia matumizi

Kwa yenyewe, valve ya koo imeundwa kwa maisha yote ya gari, yaani, haina mzunguko wa uingizwaji. Kwa hiyo, uingizwaji wake unafanywa wakati kitengo kinashindwa kutokana na kushindwa kwa mitambo, kushindwa kwa injini nzima ya mwako ndani, au kwa sababu nyingine muhimu. Mara nyingi zaidi, sensor ya nafasi ya throttle iliyotajwa hapo juu inashindwa. Ipasavyo, inapaswa kubadilishwa.

Kwa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako ndani, valve ya koo lazima isafishwe mara kwa mara na kupangwa upya. hii inaweza kufanywa ama wakati ishara zilizo hapo juu za kuvunjika zinaonekana, au mara kwa mara ili usiilete kwa hali kama hiyo. Kulingana na ubora wa mafuta yaliyotumiwa na hali ya uendeshaji wa gari, inashauriwa kusafisha koo wakati wa mchakato wa mabadiliko ya mafuta ya injini, yaani, kila 15 ... kilomita elfu 20.