Mzunguko wa jenereta ya gari

Ya msingi zaidi kazi ya jenereta - malipo ya betri betri na usambazaji wa nguvu wa vifaa vya umeme vya injini ya mwako wa ndani.

Kwa hiyo, hebu tuangalie kwa karibu mzunguko wa jeneretajinsi ya kuiunganisha kwa usahihi, na pia kutoa vidokezo vya jinsi ya kuiangalia mwenyewe.

Jenereta Utaratibu unaobadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme. Jenereta ina shimoni ambayo pulley imewekwa, kwa njia ambayo inapokea mzunguko kutoka kwa crankshaft ya ICE.

1. Betri inayoweza kurejeshwa
2. Pato la jenereta "+"
3. Swichi ya kuwasha
4. Taa ya kiashirio cha kiafya mbadala
5. Capacitor ya kukandamiza kelele
6. Diodi Chanya za Kurekebisha Nguvu
7. Diodi za Kurekebisha Nguvu Hasi
8. "Misa" ya jenereta
9. Diode za kusisimua
10. Upepo wa awamu tatu za stator
11. Ugavi wa vilima vya shamba, voltage ya kumbukumbu kwa mdhibiti wa voltage
12. Vilima vya kusisimua (rota)
13. Mdhibiti wa Voltage

jenereta ya mashine hutumiwa kuwasha watumiaji wa umeme, kama vile: mfumo wa kuwasha, kompyuta ya bodi, taa ya mashine, mfumo wa utambuzi, na pia inawezekana kuchaji betri ya mashine. Nguvu ya jenereta ya gari la abiria ni takriban 1 kW. jenereta za mashine ni za kuaminika kabisa katika uendeshaji, kwa sababu zinahakikisha uendeshaji usioingiliwa wa vifaa vingi kwenye gari, na kwa hiyo mahitaji yao yanafaa.

Kifaa cha jenereta

Kifaa cha jenereta ya mashine kinamaanisha uwepo wa kirekebishaji chake na mzunguko wa kudhibiti. Sehemu inayozalisha ya jenereta, kwa kutumia vilima vilivyowekwa (stator), huzalisha sasa ya awamu ya tatu, ambayo inarekebishwa zaidi na mfululizo wa diode sita kubwa na sasa ya moja kwa moja inachaji betri. Mzunguko wa sasa unasababishwa na uwanja wa magnetic unaozunguka wa vilima (karibu na upepo wa shamba au rotor). basi sasa kwa njia ya brashi na pete za kuingizwa hutolewa kwa mzunguko wa umeme.

Kifaa cha jenereta: 1. Nut. 2. Washer. 3.Puli. 4. Jalada la mbele. 5. pete ya umbali. 6. Rota. 7. Stator. 8.Mfuniko wa nyuma. 9. Casing. 10. Gasket. 11. Sleeve ya kinga. 12. Kitengo cha kurekebisha na capacitor. 13. Mmiliki wa brashi na mdhibiti wa voltage.

Jenereta iko mbele ya injini ya mwako wa ndani ya gari na huanza kutumia crankshaft. Mchoro wa uunganisho na kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya gari ni sawa kwa gari lolote. Bila shaka, kuna tofauti fulani, lakini kwa kawaida huhusishwa na ubora wa bidhaa za viwandani, nguvu na mpangilio wa vipengele katika motor. Katika magari yote ya kisasa, seti za jenereta za sasa zimewekwa, ambazo hazijumuishi tu jenereta yenyewe, lakini pia mdhibiti wa voltage. Mdhibiti husambaza kwa usawa nguvu ya sasa katika vilima vya shamba, ni kwa sababu ya hii kwamba nguvu ya jenereta yenyewe hubadilika wakati voltage kwenye vituo vya nguvu vya pato haibadilika.

Magari mapya mara nyingi huwa na kitengo cha elektroniki kwenye kidhibiti cha voltage, kwa hivyo kompyuta ya bodi inaweza kudhibiti kiwango cha mzigo kwenye seti ya jenereta. Kwa upande wake, kwenye magari ya mseto, jenereta hufanya kazi ya kuanza-jenereta, mpango kama huo hutumiwa katika miundo mingine ya mfumo wa kuacha-kuanza.

Kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya auto

Mchoro wa uunganisho wa jenereta VAZ 2110-2115

Mchoro wa uunganisho wa jenereta sasa mbadala ni pamoja na vipengele vifuatavyo:

1. Betri.
2. Jenereta.
3. Kizuizi cha fuse.
4. Kuwasha.
5. Dashibodi.
6. Kizuizi cha kurekebisha na diode za ziada.

Kanuni ya operesheni ni rahisi sana, wakati uwashaji umewashwa, pamoja na swichi ya kuwasha hupitia kisanduku cha fuse, balbu ya taa, daraja la diode na hupitia kontena hadi minus. Wakati taa kwenye dashibodi inapowaka, basi plus huenda kwa jenereta (kwa vilima vya msisimko), basi katika mchakato wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani, pulley huanza kuzunguka, silaha pia inazunguka, kwa sababu ya uingizaji wa umeme; nguvu ya electromotive inazalishwa na sasa mbadala inaonekana.

Hatari zaidi kwa jenereta ni mzunguko mfupi wa sahani za kuzama kwa joto zilizounganishwa na "molekuli" na "+" terminal ya jenereta yenye vitu vya chuma vilivyopatikana kwa bahati mbaya kati yao au madaraja ya conductive yaliyoundwa na uchafuzi wa mazingira.

zaidi ndani ya kitengo cha kurekebisha kupitia sinusoid kwa bega la kushoto, diode hupita pamoja, na minus kwa haki. Diode za ziada kwenye balbu ya taa hukatwa minuses na pluses tu hupatikana, kisha huenda kwenye nodi ya dashibodi, na diode iliyopo hupita tu minus, kwa sababu hiyo, mwanga huzimika na kisha hupitia. resistor na huenda kwa minus.

Kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya mara kwa mara ya mashine inaweza kuelezewa kama ifuatavyo: mkondo mdogo wa moja kwa moja huanza kutiririka kupitia vilima vya uchochezi, ambavyo vinadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti na kudumishwa kwa kiwango cha zaidi ya 14 V. Jenereta nyingi kwenye gari. wana uwezo wa kutoa angalau 45 amperes. Jenereta inaendesha saa 3000 rpm na hapo juu - ikiwa unatazama uwiano wa ukubwa wa mikanda ya shabiki kwa pulleys, basi itakuwa mbili au tatu hadi moja kuhusiana na mzunguko wa injini ya mwako ndani.

Ili kuepuka hili, sahani na sehemu nyingine za rectifier jenereta ni sehemu au kabisa kufunikwa na safu ya kuhami. Katika muundo wa monolithic wa kitengo cha kurekebisha, mabomba ya joto yanajumuishwa hasa na sahani za kupanda zilizofanywa kwa nyenzo za kuhami joto, zimeimarishwa na baa za kuunganisha.

basi tutazingatia mchoro wa uunganisho wa jenereta ya mashine kwa kutumia mfano wa gari la VAZ-2107.

Mchoro wa wiring kwa jenereta kwenye VAZ 2107

Mpango wa malipo wa VAZ 2107 unategemea aina ya jenereta inayotumiwa. ili kuchaji betri kwenye magari kama vile: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, ambayo iko kwenye injini ya mwako wa ndani ya carburetor, jenereta ya aina ya G-222 au sawa na kiwango cha juu cha pato la 55A itakuwa. inahitajika. Kwa upande wake, magari ya VAZ-2107 yenye injini ya mwako wa ndani ya sindano hutumia jenereta 5142.3771 au mfano wake, unaoitwa jenereta ya nishati iliyoongezeka, na kiwango cha juu cha sasa cha 80-90A. unaweza pia kusakinisha jenereta zenye nguvu zaidi na mkondo wa kurudi wa hadi 100A. Vitengo vya kurekebisha na vidhibiti vya voltage vimejengwa ndani ya aina zote za alternators; kawaida hufanywa katika nyumba moja na brashi au inayoweza kutolewa na kuwekwa kwenye nyumba yenyewe.

Mpango wa malipo wa VAZ 2107 una tofauti kidogo kulingana na mwaka wa utengenezaji wa gari. Tofauti muhimu zaidi ni kuwepo au kutokuwepo kwa taa ya kudhibiti malipo, ambayo iko kwenye jopo la chombo, pamoja na njia ya kushikamana na kuwepo au kutokuwepo kwa voltmeter. Miradi kama hiyo hutumiwa sana kwenye magari ya kabureta, wakati mpango huo haubadiliki kwa magari yaliyo na sindano za ICE, ni sawa na magari hayo ambayo yalitengenezwa hapo awali.

Uteuzi wa kuweka jenereta:

1. "Plus" ya kirekebisha nguvu: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Pato la vilima la shamba: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Hitimisho la kuunganishwa na taa ya udhibiti wa huduma: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Awamu ya pato: ~, W, R, STA.
6. Pato la hatua ya sifuri ya vilima vya stator: 0, Mbunge.
7. Pato la kidhibiti cha voltage kwa kuiunganisha kwenye mtandao wa bodi, kawaida kwa betri "+": B, 15, S.
8. Pato la kidhibiti cha voltage ili kuitia nguvu kutoka kwa swichi ya kuwasha: IG.
9. Pato la kidhibiti cha voltage kwa kuiunganisha kwenye kompyuta ya bodi: FR, F.

Mpango wa jenereta ya VAZ-2107 aina 37.3701

1. Battery.
2. Jenereta.
3. Mdhibiti wa voltage.
4. Kuweka kizuizi.
5. Swichi ya kuwasha.
6. Voltmeter.
7. Taa ya kudhibiti chaji ya betri inayoweza kuchajiwa tena.

Wakati moto umewashwa, pamoja na kutoka kwa kufuli huenda kwa fuse No 10, na kisha huenda kwenye relay ya taa ya kudhibiti malipo ya betri, kisha huenda kwa mawasiliano na kwa pato la coil. Pato la pili la coil linaingiliana na pato la kati la starter, ambapo windings zote tatu zimeunganishwa. Ikiwa mawasiliano ya relay imefungwa, basi taa ya kudhibiti imewashwa. Wakati injini ya mwako wa ndani inapoanza, jenereta huzalisha sasa na voltage mbadala ya 7V inaonekana kwenye windings. Sasa inapita kupitia coil ya relay na silaha huanza kuvutia, wakati mawasiliano yanafunguliwa. Jenereta nambari 15 hupitisha mkondo kupitia fuse nambari 9. Vile vile, vilima vya msisimko hupokea nguvu kupitia jenereta ya voltage ya brashi.

Mpango wa malipo wa VAZ na ICE za sindano

Mpango kama huo ni sawa na miradi kwenye mifano mingine ya VAZ. Inatofautiana na yale yaliyotangulia kwa njia ya msisimko na udhibiti wa utumishi wa jenereta. Inaweza kufanywa kwa kutumia taa maalum ya kudhibiti na voltmeter kwenye jopo la chombo. Pia, kupitia taa ya malipo, msisimko wa awali wa jenereta hutokea wakati wa kuanza kazi. Wakati wa operesheni, jenereta inafanya kazi "bila kujulikana", yaani, msisimko huenda moja kwa moja kutoka kwa pato la 30. Wakati moto unapogeuka, nguvu kupitia fuse Nambari 10 huenda kwenye taa ya malipo kwenye jopo la chombo. zaidi kupitia kizuizi cha kuweka huingia kwenye pato la 61. Diode tatu za ziada hutoa nguvu kwa mdhibiti wa voltage, ambayo kwa hiyo huipeleka kwa upepo wa msisimko wa jenereta. Katika kesi hii, taa ya kudhibiti itawaka. Ni wakati ambapo jenereta itafanya kazi kwenye sahani za daraja la kurekebisha kwamba voltage itakuwa kubwa zaidi kuliko ile ya betri. Katika kesi hiyo, taa ya kudhibiti haitawaka, kwa sababu voltage upande wake kwenye diode za ziada itakuwa chini kuliko upande wa upepo wa stator na diodes itafunga. Ikiwa wakati wa uendeshaji wa jenereta taa ya kudhibiti taa hadi sakafu, hii inaweza kumaanisha kuwa diode za ziada zinavunjwa.

Kuangalia uendeshaji wa jenereta

Unaweza kuangalia utendaji wa jenereta kwa njia kadhaa kwa kutumia njia fulani, kwa mfano: unaweza kuangalia voltage ya kurudi kwa jenereta, kushuka kwa voltage kwenye waya inayounganisha pato la sasa la jenereta kwenye betri, au angalia voltage iliyodhibitiwa.

Ili kuangalia, utahitaji multimeter, betri ya mashine na taa iliyo na waya zilizouzwa, waya za kuunganisha kati ya jenereta na betri, na unaweza pia kuchukua kuchimba visima na kichwa kinachofaa, kwani unaweza kugeuza rotor. nati kwenye pulley.

Cheki cha msingi na balbu nyepesi na multimeter

Mchoro wa wiring: terminal ya pato (B +) na rotor (D +). Taa lazima iunganishwe kati ya pato kuu la jenereta B + na mawasiliano ya D +. Baada ya hayo, tunachukua waya za nguvu na kuunganisha "minus" kwenye terminal hasi ya betri na kwa ardhi ya jenereta, "plus", kwa mtiririko huo, kwa plus ya jenereta na kwa B + pato la jenereta. Tunatengeneza kwenye makamu na kuiunganisha.

"Misa" lazima iunganishwe na ya mwisho sana, ili sio mzunguko mfupi wa betri.

Tunawasha tester katika hali ya voltage ya mara kwa mara (DC), tunaunganisha uchunguzi mmoja kwa betri kwa "plus", ya pili pia, lakini kwa "minus". zaidi, ikiwa kila kitu kiko katika utaratibu wa kufanya kazi, basi mwanga unapaswa kuangaza, voltage katika kesi hii itakuwa 12,4V. Kisha tunachukua kuchimba visima na kuanza kugeuza jenereta, kwa mtiririko huo, mwanga wakati huu utaacha kuwaka, na voltage itakuwa tayari 14,9V. Kisha tunaongeza mzigo, chukua taa ya halogen ya H4 na kuiweka kwenye terminal ya betri, inapaswa kuwaka. Kisha, kwa utaratibu huo huo, tunaunganisha drill na voltage kwenye voltmeter tayari itaonyesha 13,9V. Katika hali ya passiv, betri chini ya balbu ya mwanga inatoa 12,2V, na tunapogeuza drill, basi 13,9V.

Mzunguko wa mtihani wa jenereta

Haipendekezi kabisa:

1. Angalia jenereta kwa uendeshaji kwa mzunguko mfupi, yaani, "kwa cheche".
2. Ili kuruhusu, ili jenereta ifanye kazi bila watumiaji kugeuka, pia haifai kufanya kazi na betri iliyokatwa.
3. Unganisha terminal "30" (katika baadhi ya matukio B+) chini au terminal "67" (katika baadhi ya matukio D+).
4. Fanya kazi ya kulehemu kwenye mwili wa gari na waya za jenereta na betri zimeunganishwa.