Kuvunjika kwa mashine. Asilimia 40 ya kuharibika kwa gari husababishwa na kipengele hiki
Kila mwaka katika majira ya baridi, idadi ya kuharibika kwa gari kutokana na betri mbaya huongezeka. Hii ni kutokana na kushuka kwa joto na ukweli kwamba katika kipindi hiki madereva hutumia kazi za ziada zinazotumia nishati, kama vile viti vya joto na madirisha. Mwaka jana, kuziba kwa betri pia kulisababishwa na janga la COVID-19, wakati ambapo magari yalitumiwa mara kwa mara au kwa umbali mfupi.
- Umuhimu wa betri huzingatiwa na madereva tu wakati kuna shida na kuanzisha injini. Paradoxically, basi ni kuchelewa mno Adam Potempa, mtaalamu wa betri wa Clarios, anaiambia Newsseria Biznes. - Ishara za kwanza za betri mbovu zinaonekana mapema zaidi. Katika magari ya kawaida, hii ni kupunguza mwanga kwenye dashibodi au mwanga mdogo wakati wa kuanzisha injini. Kwa upande mwingine, katika magari yenye mfumo wa kuanza / kuacha, ni injini inayoendesha daima, hata wakati gari limesimamishwa kwenye taa nyekundu ya trafiki na kazi ya kuanza / kuacha inafanya kazi. Yote hii inaonyesha betri mbaya na haja ya kutembelea kituo cha huduma.
Takwimu kutoka kwa chama cha Ujerumani ADAC, kilichotajwa na VARTA, zinaonyesha kuwa asilimia 40. Sababu ya kuharibika kwa gari zote ni betri yenye hitilafu. Hii ni sehemu kutokana na umri wa juu wa magari - umri wa wastani wa magari nchini Poland ni karibu miaka 13, na katika baadhi ya matukio betri haijawahi kujaribiwa.
- Sababu nyingi huathiri maisha ya betri. Kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa kuendesha gari kwa umbali mfupi. Jenereta wakati wa safari kama hiyo haina uwezo wa kujaza nishati ambayo ilitumiwa kuanza injini. Adam Potempa anasema
Inakadiriwa kuwa hata gari lililoegeshwa hutumia takriban 1% ya jumla ya matumizi ya kila siku. nishati ya betri. Ingawa haitumiki, inatolewa kila mara na vipokezi vya umeme, kama vile kengele au ingizo lisilo na ufunguo. VARTA inakadiria kuwa hadi vipokezi 150 kati ya hivi vinahitajika katika magari mapya.
Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?
- Hata gari linapotumika mara kwa mara tu, betri hutumika kuwasha mifumo ya usalama kama vile kufuli kuu au mifumo ya kengele, mifumo ya starehe, ufunguaji mlango usio na ufunguo, au vipokezi vya ziada vilivyosakinishwa na viendeshi, kama vile kamera za usalama, GPS au mifumo ya kuzuia panya. . Kisha betri hutolewa na viambatisho hivi, ambayo inaongoza kwa kushindwa kwake - anaeleza mtaalam Clarios.
Kama anavyoonyesha, katika kipindi cha vuli-msimu wa baridi, hatari hii ni kubwa zaidi kwa sababu ya matumizi ya kazi za ziada zinazotumia nishati, kama vile viti vya joto au madirisha. Gari inapokanzwa yenyewe inaweza kutumia hadi wati 1000 za nguvu, licha ya kutumia joto linalotokana na injini.
- Yote hii inamaanisha kuwa usawa hasi wa nishati unaweza kuonekana, na kwa hivyo betri isiyo na chaji - Anasema Adam Potempa. - Joto la chini katika kipindi cha vuli-baridi pia ni muhimu, kwani hupunguza athari za kemikali zinazotokea kwenye betri. Kwa betri ambazo ziko katika hali mbaya, hii inaonyesha shida na kuanzisha injini.
Uhai wa betri pia hufupishwa kutokana na mabadiliko makubwa ya halijoto. Majira ya baridi yanapokuja baada ya msimu wa joto, ufanisi wake hupungua, na hitaji la injini ya nishati ya ziada kuanza linaweza kuwa zaidi ya uwezo wake. Wakati mwingine usiku mmoja wa kufungia ni wote inachukua, hivyo madereva wanashauriwa kuangalia hali ya betri yao kabla, badala ya kuhatarisha kuvunjika, haja ya usaidizi wa barabara na gharama zinazohusiana.
- Hivi sasa, betri zimewekwa kama zisizo na matengenezo, lakini hii haimaanishi kwamba zinapaswa kusahaulika wakati wa ukaguzi wa gari uliopangwa. Kwa ujumla inashauriwa kuangalia mara kwa mara voltage ya betri angalau mara moja kila baada ya miezi mitatu. mtaalam anaonyesha. - Kwa kusudi hili, unaweza kutumia chombo rahisi zaidi cha uchunguzi, ambacho ni multimeter na chaguo la voltmeter. Kwa kuongeza, sisi pia tuna uwezo wa kupima nguvu ya uunganisho wa clamps kwenye miti ya betri na kuondoa uchafu au unyevu kutoka kwa kesi ya betri na kitambaa cha antistatic. Katika kesi ya magari yenye upatikanaji mgumu wa betri au mpya, inashauriwa kutumia msaada wa huduma ambayo mara nyingi hutoa huduma hii kwa bure.
Kwa kuwa magari mapya yana vifaa vya elektroniki vya hali ya juu, anasema, kuangalia hali ya betri - na ikiwezekana kuibadilisha - inapaswa kufanywa katika kituo cha huduma maalum. Hitilafu zinazosababisha kukatika kwa umeme, kwa mfano, zinaweza kuhusishwa na, kwa mfano, kupoteza data, utendakazi wa madirisha ya nguvu au haja ya kusakinisha upya programu. Kwa hiyo, kila wakati betri inabadilishwa, mtaalamu lazima awepo.
"Hapo awali, kubadilisha betri haikuwa kazi ngumu. Hata hivyo, kwa sasa ni mchakato mgumu unaohitaji ujuzi na taratibu za ziada za huduma. Kwa sababu ya idadi kubwa ya moduli za kompyuta kwenye gari na vifaa vya elektroniki nyeti, hatupendekezi kuchukua nafasi ya betri mwenyewe - Anasema Adam Potempa. - Mchakato wa kubadilisha betri haujumuishi tu disassembly na mkusanyiko wake kwenye gari, lakini pia shughuli za ziada ambazo lazima zifanyike kwa kutumia zana za uchunguzi. Kwa mfano, katika magari yenye mfumo wa usimamizi wa nishati, marekebisho ya betri katika BMS inahitajika. Kwa upande mwingine, katika kesi ya magari mengine, inaweza kuwa muhimu kukabiliana na kiwango cha chini cha madirisha ya nguvu au uendeshaji wa jua. Yote hii inafanya mchakato wa kubadilisha betri leo kuwa ngumu sana.
Tazama pia: Peugeot 308 station wagon
