kuvunjika kwa mdhibiti wa awamu

kuvunjika kwa mdhibiti wa awamu inaweza kuwa kama ifuatavyo: huanza kutoa sauti zisizofurahi za kupasuka, kufungia katika moja ya nafasi kali, uendeshaji wa valve ya mdhibiti wa awamu ya solenoid inasumbuliwa, hitilafu huundwa kwenye kumbukumbu ya kompyuta.

Ingawa unaweza kuendesha gari na kidhibiti cha awamu kibaya, unahitaji kuelewa kuwa injini ya mwako wa ndani haitafanya kazi katika hali bora. Hii itaathiri matumizi ya mafuta na sifa za nguvu za injini ya mwako wa ndani. Kulingana na shida ambayo imetokea na mfumo wa clutch, valve au mdhibiti wa awamu kwa ujumla, dalili za kuvunjika na uwezekano wa kuondolewa kwao zitatofautiana.

Kanuni ya uendeshaji wa mdhibiti wa awamu

ili kujua kwa nini kidhibiti cha awamu kinapasuka au valve yake inashikamana, inafaa kuelewa kanuni ya uendeshaji wa mfumo mzima. Hii itatoa ufahamu bora wa milipuko na hatua zaidi za kuzirekebisha.

Kwa kasi tofauti, injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi kwa njia sawa. Kwa kasi ya uvivu na ya chini, kinachojulikana kama "awamu nyembamba" ni tabia, ambayo kiwango cha kuondolewa kwa gesi ya kutolea nje ni cha chini. Kinyume chake, kasi ya juu ina sifa ya "awamu pana", wakati kiasi cha gesi iliyotolewa ni kubwa. Ikiwa "awamu pana" hutumiwa kwa kasi ya chini, basi gesi za kutolea nje zitachanganya na zile mpya zinazoingia, ambayo itasababisha kupungua kwa nguvu ya injini ya mwako ndani, na hata kuiacha. Na wakati "awamu nyembamba" zinawashwa kwa kasi ya juu, itasababisha kupungua kwa nguvu ya injini na mienendo yake.

Kubadilisha awamu kutoka "nyembamba" hadi "pana" inakuwezesha kuongeza nguvu ya injini ya mwako ndani na kuongeza ufanisi wake kwa kufunga na kufungua valves kwa pembe tofauti. Hii ndiyo kazi ya msingi ya mdhibiti wa awamu.

Kuna aina kadhaa za mifumo ya mdhibiti wa awamu. VVT (Variable Valve Timing), iliyotengenezwa na Volkswagen, CVVT - inayotumiwa na Kia na Hyindai, VVT-i - inayotumiwa na Toyota na VTC - iliyosakinishwa kwenye injini za Honda, VCP - vibadilishaji awamu vya Renault, Vanos / Double Vanos - mfumo unaotumika katika BMW . zaidi tutazingatia kanuni ya uendeshaji wa mdhibiti wa awamu kwa kutumia mfano wa gari la Renault Megan 2 na ICE K16M yenye valve 4, kwani kutofaulu kwake ni "ugonjwa wa utoto" wa gari hili na wamiliki wake mara nyingi hukutana na awamu isiyofanya kazi. mdhibiti.

Udhibiti unafanyika kwa njia ya valve solenoid, usambazaji wa mafuta ambayo umewekwa na ishara za elektroniki na mzunguko wa discrete wa 0 au 250 Hz. Utaratibu huu wote unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti kielektroniki kulingana na ishara kutoka kwa sensorer za injini za mwako wa ndani. Kidhibiti cha awamu huwashwa na mzigo unaoongezeka kwenye injini ya mwako wa ndani (thamani ya rpm kutoka 1500 hadi 4300 rpm) wakati hali zifuatazo zinatimizwa:

• sensorer ya nafasi ya crankshaft inayoweza kutumika (DPKV) na camshafts (DPRV);
• hakuna uharibifu katika mfumo wa sindano ya mafuta;
• thamani ya kizingiti cha sindano ya awamu inazingatiwa;
• halijoto ya kupozea iko ndani ya +10°...+120°C;
• joto la juu la mafuta ya injini.

Kurudi kwa mdhibiti wa awamu kwa nafasi yake ya awali hutokea wakati kasi inapungua chini ya hali sawa, lakini kwa tofauti ambayo tofauti ya awamu ya sifuri imehesabiwa. Katika kesi hii, plunger ya kufunga inazuia utaratibu. kwa hivyo, "wahalifu" wa kuvunjika kwa mdhibiti wa awamu wanaweza kuwa sio yeye tu, bali pia valve ya solenoid, sensorer za injini ya mwako wa ndani, kuvunjika kwa gari, malfunctions ya kompyuta.

Ishara za mdhibiti wa awamu iliyovunjika

Kushindwa kamili au sehemu ya mdhibiti wa awamu inaweza kuhukumiwa na ishara zifuatazo:

• Kuongeza kelele ya injini ya mwako wa ndani. Kurudia sauti za clanging zitatoka kwenye eneo la ufungaji la camshaft. Madereva wengine wanasema kuwa ni sawa na uendeshaji wa injini ya dizeli.
• Uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani katika mojawapo ya modes. Gari inaweza kuweka bila kazi vizuri, lakini kuharakisha vibaya na kupoteza nguvu. Au kinyume chake, ni kawaida kuendesha gari, lakini "husonga" bila kazi. Juu ya uso wa kupungua kwa jumla kwa nguvu ya pato.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Tena, katika hali fulani ya uendeshaji wa motor. Inashauriwa kuangalia matumizi ya mafuta katika mienendo kwa kutumia kompyuta ya ubao au chombo cha uchunguzi.
• Kuongezeka kwa sumu ya gesi za kutolea nje. Kawaida idadi yao inakuwa kubwa, na wanapata harufu kali, kama mafuta kuliko hapo awali.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini. Inaweza kuanza kuchoma kikamilifu (kiwango chake kwenye crankcase hupungua) au kupoteza sifa zake za kufanya kazi.
• Rpm isiyo thabiti baada ya injini kuanza. Kawaida hii hudumu kama sekunde 2-10. Wakati huo huo, kupasuka kutoka kwa mdhibiti wa awamu ni nguvu zaidi, na kisha hupungua kidogo.
• Uundaji wa kosa la upangaji mbaya wa crankshaft na camshafts au nafasi ya camshaft.. Mashine tofauti zinaweza kuwa na misimbo tofauti. Kwa mfano, kwa Renault, hitilafu na msimbo DF080 inaonyesha moja kwa moja matatizo na Fazi. Mashine zingine mara nyingi hupata hitilafu p0011 au p0016, ikionyesha kuwa mfumo haujasawazishwa.

Ni rahisi zaidi kufanya utambuzi, makosa ya decipher, na pia kuwaweka upya na skana ya chapa nyingi. Moja ya chaguzi hizi zinazopatikana ni Rokodil ScanX Pro. Wanaweza kuchukua usomaji wa sensorer kutoka kwa magari mengi kutoka 1994 na kuendelea. kubonyeza vifungo kadhaa. Na pia angalia uendeshaji wa sensor kwa kuwezesha / kuzima kazi mbalimbali.

Tafadhali kumbuka kuwa pamoja na hili, wakati mdhibiti wa awamu inashindwa, sehemu tu ya dalili zilizoonyeshwa zinaweza kuonekana au zinaonekana tofauti kwenye mashine tofauti.

Sababu za kushindwa kwa mdhibiti wa awamu

kuvunjika hugawanywa kwa usahihi na mdhibiti wa awamu na kwa valve yake ya kudhibiti. Kwa hivyo, sababu za kuvunjika kwa mdhibiti wa awamu ni:

• Uvaaji wa utaratibu wa mzunguko (paddles/paddles). Katika hali ya kawaida, hii hutokea kwa sababu za asili, na inashauriwa kubadili wasimamizi wa awamu kila 100 ... kilomita 200 elfu. Mafuta yaliyochafuliwa au ya chini yanaweza kuongeza kasi ya kuvaa.
• Tazama pia au kutolingana kwa maadili yaliyowekwa ya pembe za kugeuza za kidhibiti cha awamu. Kawaida hii hutokea kutokana na ukweli kwamba utaratibu wa mzunguko wa mdhibiti wa awamu katika nyumba yake huzidi pembe za mzunguko zinazoruhusiwa kutokana na kuvaa chuma.

Lakini sababu za kuvunjika kwa valve ya vvt ni tofauti.

• Kushindwa kwa muhuri wa valve ya mdhibiti wa awamu. Kwa magari ya Renault Megan 2, valve ya mdhibiti wa awamu imewekwa kwenye mapumziko mbele ya injini ya mwako wa ndani, ambapo kuna uchafu mwingi. Ipasavyo, ikiwa sanduku la kujaza linapoteza ukali wake, basi vumbi na uchafu kutoka nje huchanganyika na mafuta na huingia kwenye cavity ya kazi ya utaratibu. Matokeo yake, valve jamming na kuvaa kwa utaratibu wa rotary wa mdhibiti yenyewe.
• Matatizo na mzunguko wa umeme wa valve. Hii inaweza kuwa kuvunjika kwake, uharibifu wa mawasiliano, uharibifu wa insulation, mzunguko mfupi kwa kesi au waya wa nguvu, kupungua au kuongezeka kwa upinzani.
• Ingress ya chips za plastiki. Juu ya wasimamizi wa awamu, vile mara nyingi hutengenezwa kwa plastiki. Wanapochoka, hubadilisha jiometri yao na kuanguka nje ya kiti. Pamoja na mafuta, huingia kwenye valve, hutengana na hupigwa. Hii inaweza kusababisha kiharusi kisicho kamili cha shina la valve au hata msongamano kamili wa shina.

Pia, sababu za kutofaulu kwa mdhibiti wa awamu inaweza kuwa katika kutofaulu kwa mambo mengine yanayohusiana:

• Ishara zisizo sahihi kutoka kwa DPKV na / au DPRV. Hii inaweza kuwa kutokana na matatizo na sensorer zilizoonyeshwa, na kwa ukweli kwamba mdhibiti wa awamu amechoka, kwa sababu ambayo camshaft au crankshaft iko katika nafasi ambayo huenda zaidi ya mipaka inaruhusiwa kwa wakati fulani kwa wakati. Katika kesi hii, pamoja na mdhibiti wa awamu, unahitaji kuangalia sensor ya nafasi ya crankshaft na uangalie DPRV.
• matatizo ya ECU. Katika matukio machache, kushindwa kwa programu hutokea katika kitengo cha udhibiti wa umeme, na hata kwa data zote sahihi, huanza kutoa makosa, ikiwa ni pamoja na kuhusiana na mdhibiti wa awamu.

Kuvunja na kusafisha mdhibiti wa awamu

Kuangalia operesheni ya fazik inaweza kufanywa bila kufutwa. Lakini kufanya hundi juu ya kuvaa kwa mdhibiti wa awamu, lazima iondolewa na kufutwa. ili kupata mahali ilipo, unahitaji kuzunguka kando ya mbele ya camshaft. Kulingana na muundo wa gari, kufutwa kwa mdhibiti wa awamu yenyewe kutatofautiana. Walakini, iwe hivyo, mkanda wa muda hutupwa kupitia kasha lake. Kwa hiyo, unahitaji kutoa upatikanaji wa ukanda, na ukanda yenyewe lazima uondolewe.

Baada ya kukata valve, daima angalia hali ya mesh ya chujio. Ikiwa ni chafu, inahitaji kusafishwa (kuosha na safi). ili kusafisha mesh, unahitaji kuisukuma kwa uangalifu mahali pa kuifuta na kuiondoa kwenye kiti. Mesh inaweza kuoshwa kwa petroli au kioevu kingine cha kusafisha kwa kutumia mswaki au kitu kingine kisicho ngumu.

Valve ya mdhibiti wa awamu yenyewe inaweza pia kusafishwa kwa amana za mafuta na kaboni (wote nje na ndani, ikiwa muundo wake unaruhusu) kwa kutumia safi ya carb. Ikiwa valve ni safi, basi unaweza kuendelea kuiangalia.

Jinsi ya kuangalia mdhibiti wa awamu

Kuna njia moja rahisi ya kuangalia ikiwa kidhibiti cha awamu kwenye injini ya mwako wa ndani inafanya kazi au la. Kwa hili, waya mbili tu nyembamba kuhusu urefu wa mita moja na nusu zinahitajika. Kiini cha hundi ni kama ifuatavyo:

• Ondoa kuziba kutoka kwa kiunganishi cha valve ya usambazaji wa mafuta kwa mdhibiti wa awamu na kuunganisha wiring tayari huko.
• Mwisho mwingine wa moja ya waya lazima uunganishwe kwenye moja ya vituo vya betri (polarity sio muhimu katika kesi hii).
• Acha mwisho mwingine wa waya wa pili ukiwa katika hali tete kwa sasa.
• Anzisha injini baridi na uiache bila kazi. Ni muhimu kwamba mafuta katika injini ni baridi!
• Unganisha mwisho wa waya wa pili kwenye kituo cha pili cha betri.
• Ikiwa injini ya mwako wa ndani baada ya kuanza "kusonga", basi mdhibiti wa awamu anafanya kazi, vinginevyo - hapana!

Valve ya solenoid ya mdhibiti wa awamu lazima iangaliwe kulingana na algorithm ifuatayo:

• Baada ya kuchagua modi ya kipimo cha upinzani kwenye kijaribu, pima kati ya vituo vya valve. Ikiwa tunazingatia data ya mwongozo wa Megan 2, basi kwa joto la hewa la + 20 ° C inapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Ikiwa upinzani ni wa chini, inamaanisha kuwa kuna mzunguko mfupi; ikiwa zaidi, inamaanisha mzunguko wazi. Kwa hali yoyote, valves hazijatengenezwa, lakini hubadilishwa na mpya.

Kipimo cha upinzani kinaweza kufanywa bila kuvunja, hata hivyo, sehemu ya mitambo ya valve lazima pia ichunguzwe. Kwa hili utahitaji:

• Kutoka kwa chanzo cha nguvu cha Volt 12 (betri ya gari), tumia voltage na wiring ya ziada kwenye kiunganishi cha umeme cha valve.
• Ikiwa valve inaweza kutumika na safi, basi pistoni yake itashuka chini. Ikiwa voltage imeondolewa, fimbo inapaswa kurudi kwenye nafasi yake ya awali.
• ijayo unahitaji kuangalia pengo katika nafasi zilizopanuliwa uliokithiri. Inapaswa kuwa si zaidi ya 0,8 mm (unaweza kutumia probe ya chuma ili kuangalia vibali vya valve). Ikiwa ni chini, basi valve lazima isafishwe kulingana na algorithm iliyoelezwa hapo juu Baada ya kusafisha, hundi ya umeme na mitambo inapaswa kufanywa, na kisha uamuzi unapaswa kufanywa kuchukua nafasi yake. kurudia.

ili "kuongeza maisha" ya mdhibiti wa awamu na valve yake ya solenoid, inashauriwa kubadili filters za mafuta na mafuta mara nyingi zaidi. Hasa ikiwa mashine inaendeshwa katika hali ngumu.

Hitilafu ya kidhibiti cha awamu

Katika tukio ambalo kosa DF2 imeunda katika kitengo cha udhibiti kwenye Renault Megan 080 (mlolongo wa kubadilisha sifa za camshaft, mzunguko wazi), basi lazima kwanza uangalie valve kulingana na algorithm hapo juu. Ikiwa inafanya kazi vizuri, basi katika kesi hii unahitaji "kupigia" kando ya mzunguko wa waya kutoka kwa chip ya valve hadi kitengo cha kudhibiti umeme.

Mara nyingi, shida zinaonekana katika sehemu mbili. Ya kwanza iko kwenye uunganisho wa waya ambao hutoka kwa ICE yenyewe hadi kitengo cha kudhibiti ICE. Ya pili iko kwenye kiunganishi yenyewe. Ikiwa wiring ni intact, basi angalia kontakt. Baada ya muda, pini juu yao hazijafunguliwa. ili kuzipunguza, unahitaji kufanya yafuatayo:

• ondoa mmiliki wa plastiki kutoka kwa kontakt (kuvuta juu);
• baada ya hapo, upatikanaji wa mawasiliano ya ndani itaonekana;
• vile vile, ni muhimu kufuta sehemu ya nyuma ya mwili wa mmiliki;
• baada ya hayo, kwa njia mbadala pata waya moja na ya pili ya ishara kupitia nyuma (ni bora kuchukua hatua kwa zamu, ili usichanganye pinout);
• kwenye terminal iliyoachwa, unahitaji kuimarisha vituo kwa msaada wa kitu fulani kali;
• rudisha kila kitu katika nafasi yake ya asili.

Inalemaza mdhibiti wa awamu

Madereva wengi wana wasiwasi juu ya swali - inawezekana kuendesha gari na mdhibiti wa awamu mbaya? Jibu ni ndiyo, unaweza, lakini unahitaji kuelewa matokeo. Ikiwa, kwa sababu fulani, bado unaamua kuzima kidhibiti cha awamu, basi unaweza kuifanya kama hii (inazingatiwa kwenye Renault Megan 2 sawa):

• futa kuziba kutoka kwa kiunganishi cha valve ya usambazaji wa mafuta kwa mdhibiti wa awamu;
• kama matokeo, hitilafu ya DF080 itatokea, na ikiwezekana ya ziada mbele ya milipuko inayoambatana;
• ili kuondoa hitilafu na "kudanganya" kitengo cha kudhibiti, unahitaji kuingiza upinzani wa umeme na upinzani wa takriban 7 ohms kati ya vituo viwili kwenye kuziba (kama ilivyoelezwa hapo juu - 6,7 ... 7,7 ohms kwa msimu wa joto);
• weka upya hitilafu iliyotokea katika kitengo cha udhibiti kwa utaratibu au kwa kukata terminal hasi ya betri kwa sekunde chache;
• funga salama kuziba iliyoondolewa kwenye compartment ya injini ili haina kuyeyuka na kuingilia kati na sehemu nyingine.

Tafadhali kumbuka kuwa wakati mdhibiti wa awamu umezimwa, nguvu ya ICE hupungua kwa takriban 15% na matumizi ya petroli huongezeka kidogo.

Pato

Watengenezaji wa magari wanapendekeza kubadilisha vidhibiti vya awamu kila 100 ... kilomita elfu 200. Ikiwa aligonga mapema - kwanza kabisa unahitaji kuangalia valve yake, kwani ni rahisi zaidi. Ni juu ya mmiliki wa gari kuamua kuzima au kutozima "fazik" kwa sababu hii inasababisha matokeo mabaya. Kuvunja na kuchukua nafasi ya mdhibiti wa awamu yenyewe ni kazi ngumu kwa mashine zote za kisasa. Kwa hiyo, unaweza kufanya utaratibu huo tu ikiwa una uzoefu wa kazi na zana zinazofaa. Lakini ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari.