Mafuta ya turbine yanavuja

Mafuta ya turbine inaweza kuruka nje kwa sababu mbalimbali, yaani, kutokana na kichujio cha hewa kilichoziba au mfumo wa ulaji wa hewa, mafuta yalianza kuwaka au awali hayakuhusiana na utawala wa joto, coking ya njia za mafuta za ICE. Sababu ngumu zaidi ni kushindwa kwa impela, kuvaa muhimu kwa fani za turbine, jamming ya shimoni yake, kutokana na ambayo impela haina mzunguko kabisa. Walakini, katika hali nyingi, kuvuja kwa mafuta kutoka kwa turbine ni kwa sababu ya makosa rahisi ya kutengeneza, ambayo wamiliki wengi wa gari wana uwezo wa kurekebisha peke yao.

Sababu za matumizi ya mafuta kwenye turbine

Kabla ya kuendelea na kuzingatia kwa sababu hasa kutokana na uvujaji wa mafuta inawezekana, ni muhimu kuamua kiasi chake kinachoruhusiwa. Ukweli ni kwamba yoyote, hata inayoweza kutumika kikamilifu, turbine itakula mafuta. Na matumizi haya yatakuwa makubwa zaidi, zaidi ya injini ya mwako ndani yenyewe na turbine itafanya kazi kwa kasi ya juu. Bila kuingia katika maelezo ya mchakato huu, ni lazima ieleweke kwamba takriban matumizi ya kawaida ya mafuta ya injini ya turbocharged ni kuhusu 1,5 ... 2,5 lita kwa kilomita 10 elfu. Lakini ikiwa thamani ya kiwango cha mtiririko sawa imezidi lita 3, basi hii tayari ni sababu ya kufikiri juu ya kutafuta kuvunjika.

Matumizi ya juu ya mafuta

Ikiwa injini ya mwako wa ndani hutumia mafuta, basi hii angalau inaonyesha kuvunjika kwa CPG, kuvaa kofia za mafuta au uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa. Matumizi makubwa ya mafuta - ishara, sababu na nini kifanyike Soma zaidi

 

Wacha tuanze na sababu rahisi kwa nini hali inaweza kutokea wakati mafuta yanaendeshwa kutoka kwa turbine. kwa kawaida, hali hiyo ni kutokana na ukweli kwamba pete za kufunga, ambazo, kwa kweli, huzuia mafuta kutoka kwenye turbine, huvaa na kuanza kuvuja. Hii hutokea kutokana na ukweli kwamba shinikizo katika kitengo hupungua, na kwa upande wake, mafuta hutoka kutoka kwa turbine hadi ambapo kuna shinikizo kidogo, yaani, kwa nje. Kwa hivyo, wacha tuendelee kwenye sababu.

Kichujio cha hewa kilichofungwa. Hii ndiyo hali rahisi zaidi, ambayo, hata hivyo, inaweza kusababisha tatizo lililoonyeshwa. Unahitaji kuangalia kichungi na kuibadilisha ikiwa ni lazima (katika hali nadra, inageuka kuitakasa, lakini bado ni bora kutojaribu hatima na kuweka mpya, haswa ikiwa unaendesha gari nje ya barabara). Katika majira ya baridi, badala ya au pamoja na kuziba, katika baadhi ya matukio inaweza kufungia (kwa mfano, katika hali ya unyevu wa juu sana). Chochote kilichokuwa, hakikisha uangalie hali ya chujio.

Sanduku la chujio cha hewa na/au bomba la kuingiza. Hapa hali ni sawa. Hata kama kichujio cha hewa kiko sawa, unahitaji kuangalia hali ya vifaa hivi. Ikiwa zimefungwa, unahitaji kurekebisha hali hiyo na kuwasafisha. Upinzani wa hewa inayoingia lazima usiwe zaidi ya 20 mm ya safu ya maji wakati injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi (takriban anga 2 za kiufundi, au karibu 200 kPa). Vinginevyo, unahitaji kurekebisha na kusafisha mfumo au vipengele vyake vya kibinafsi.

Ukiukaji wa mshikamano wa kifuniko cha chujio cha hewa. Ikiwa hali hii itatokea, basi vumbi, mchanga na uchafu mdogo utaingia kwenye mfumo wa hewa. Chembe hizi zote zitafanya kazi kama abrasive katika turbine, hatua kwa hatua "kuua" nje ya utaratibu mpaka ni nje ya utaratibu kabisa. Kwa hivyo, kwa hali yoyote unyogovu wa mfumo wa hewa wa injini ya mwako wa ndani na turbine haipaswi kuruhusiwa.

Ubora duni au mafuta yasiyofaa. Injini yoyote ya mwako wa ndani ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta ya injini, na injini za turbocharged ni zaidi zaidi, kwani kasi ya mzunguko wao na joto ni kubwa zaidi. Ipasavyo, kwanza, unahitaji kutumia mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari lako. Na pili, unahitaji kufanya uchaguzi wa lubricant ambayo ni ya hali ya juu zaidi, kutoka kwa chapa inayojulikana zaidi, ya syntetisk au nusu-synthetic, na sio kujaza surrogate yoyote kwenye kitengo cha nguvu.

Upinzani wa joto wa mafuta. Mafuta ya turbine kwa kawaida hustahimili joto zaidi kuliko mafuta ya kawaida, kwa hivyo maji ya kulainisha yanafaa yatumike. Mafuta kama hayo hayachomi, hayashikamani na kuta za vitu vya turbine, haizii njia za mafuta na kulainisha fani kwa kawaida. Vinginevyo, turbine itafanya kazi chini ya hali mbaya na kuna hatari ya kushindwa kwake haraka.

Muda wa kubadilisha mafuta. Katika kila injini ya mwako wa ndani, mafuta lazima yabadilishwe kulingana na kanuni! Kwa injini za mwako za ndani za turbo, hii ni kweli hasa. Ni bora kutekeleza uingizwaji sawa takriban 10% mapema kuliko ilivyoainishwa na kanuni za mtengenezaji wa gari. Hii hakika itaongeza rasilimali ya injini ya mwako wa ndani na turbine.

Baada ya kilomita ngapi kubadilisha mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani

Muda wa mabadiliko ya mafuta ya injini unapaswa kuzingatiwa kulingana na hali ya uendeshaji, mileage ya gari, ubora wa bidhaa za matumizi na pia mambo 7. Mzunguko wa kilomita 8-12. kiashirio cha jumla Soma zaidi

 

Hali ya viingilio vya mafuta. Ikiwa hautabadilisha mafuta kwa muda mrefu au kutumia maji ya kulainisha ya ubora wa chini (au chujio cha mafuta kitaziba tu), basi kuna hatari kwamba baada ya muda mabomba ya mafuta yataziba na turbine itafanya kazi kwa bidii. mode, ambayo inapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake.

Uvujaji wa mafuta kutoka turbo hadi intercooler (kuingiza nyingi). Hali hii inaonekana mara kwa mara, lakini sababu yake inaweza kuwa chujio cha hewa kilichofungwa tayari kilichotajwa hapo juu, kifuniko chake au nozzles. Sababu nyingine katika kesi hii inaweza kuwa njia za mafuta zilizofungwa. Kutokana na hili, tofauti ya shinikizo hutokea, kutokana na ambayo, kwa kweli, mafuta "hupiga" ndani ya intercooler.

Mafuta huingia kwenye muffler. Hapa ni sawa na hatua ya awali. Tofauti ya shinikizo inaonekana kwenye mfumo, ambayo hukasirishwa na mfumo wa hewa uliofungwa (chujio cha hewa, bomba, kifuniko) au njia za mafuta. Ipasavyo, kwanza kabisa, ni muhimu kuangalia hali ya mifumo iliyoelezwa. Ikiwa hii haisaidii, inawezekana kwamba turbine yenyewe tayari ina kuvaa muhimu na unahitaji kurekebisha, lakini kabla ya hapo unahitaji kuangalia turbine.

Katika baadhi ya matukio, tatizo hili linaweza kuwa kutokana na matumizi ya sealants wakati wa ufungaji wa mabomba ya usambazaji na kukimbia mafuta. Mabaki yao yanaweza kuyeyuka katika mafuta na kusababisha mifereji ya mafuta kushikana, ikiwa ni pamoja na fani za kujazia. Katika kesi hiyo, ni muhimu kusafisha njia zinazofanana na sehemu za kibinafsi za turbine.

Sio kawaida kwa mafuta kuingia kwenye muffler na mfumo wa kutolea nje kwa ujumla kutoa moshi wa bluu kutoka kwenye bomba la gari.

Sasa tunageuka kwa sababu ngumu zaidi, kwa mtiririko huo, na matengenezo ya gharama kubwa. Wanaonekana ikiwa turbine imechoka sana kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi au kwa sababu ya "uzee" wake. Kuvaa kunaweza kusababishwa na mzigo mkubwa kwenye injini ya mwako wa ndani, matumizi ya mafuta yasiyofaa au ya chini, uingizwaji wake si kwa mujibu wa kanuni, uharibifu wa mitambo, na kadhalika.

Kushindwa kwa impela. Hali hii inawezekana ikiwa kulikuwa na mchezo muhimu kwenye shimoni lake. Hii inawezekana ama kutoka kwa uzee au kutoka kwa yatokanayo na vifaa vya abrasive kwenye shimoni. Kwa hali yoyote, impela haiwezi kutengenezwa, inahitaji kubadilishwa tu. Katika kesi hii, matengenezo yanayohusiana kawaida hufanywa. Haifai kufanya hivyo mwenyewe, ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari.

Kuzaa. Hii inasababisha matumizi makubwa ya mafuta. Na inaweza kuanguka ndani ya cavity, karibu nao. Na kwa kuwa fani haziwezi kurekebishwa, zinahitaji kubadilishwa. Pia ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari. Katika baadhi ya matukio, tatizo sio sana katika uingizwaji wa majina ya fani, lakini katika uteuzi wao (kwa mfano, kwa magari adimu, unahitaji kuagiza vipuri kutoka nje ya nchi na kusubiri kwa muda mrefu hadi kutolewa).

Jamming ya shimoni ya impela. Wakati huo huo, haina mzunguko kabisa, yaani, turbine haifanyi kazi. Hii ni moja ya hali ngumu zaidi. Kawaida jams kwa sababu ya skew. Kwa upande wake, kupotosha kunaweza kutokea kutokana na uharibifu wa mitambo, kuvaa muhimu au kushindwa kwa fani. Hapa unahitaji utambuzi wa kina na ukarabati, kwa hivyo unahitaji kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari.

kushindwa kwa turbine. Jinsi ya kutatua shida?

Mapendekezo muhimu ya utatuzi wa mgawanyiko wa injini ya mwako ya ndani ya gari. Sababu 3 za kawaida za kushindwa kwa turbine na ishara kuu za kushindwa kwa turbocharger. Na pia jinsi ya kuwaondoa Soma zaidi

 

Njia za kuondoa kuvunjika

Kwa kawaida, uchaguzi wa suluhisho moja au nyingine ya utatuzi moja kwa moja inategemea ni nini hasa kilichosababisha mafuta kushuka au kutiririka kutoka kwa turbine. Walakini, tunaorodhesha chaguzi zinazowezekana, kutoka rahisi hadi ngumu zaidi.

1. Uingizwaji (katika hali mbaya, sio mbaya, kusafisha) ya chujio cha hewa. Kumbuka kwamba ni kuhitajika kubadili chujio mapema kidogo kuliko kanuni, kwa karibu 10%. Kwa wastani, lazima ibadilishwe angalau kila kilomita 8-10.
2. Kuangalia hali ya kifuniko cha chujio cha hewa na nozzles, ikiwa kizuizi kinapatikana, hakikisha kuwasafisha kabisa kwa kuondoa uchafu.
3. Angalia ukali wa kifuniko cha chujio cha hewa na mabomba. Ikiwa nyufa au uharibifu mwingine hupatikana, kulingana na hali hiyo, unaweza kujaribu kurekebisha kwa kutumia clamps au vifaa vingine, katika hali mbaya, unahitaji kununua sehemu mpya ili kuchukua nafasi ya wale walioharibiwa. Katika kesi hiyo, sharti ni kwamba ikiwa unyogovu umegunduliwa, basi kabla ya kukusanya mfumo na vipengele vipya, lazima kusafishwa kabisa kutoka kwa uchafu na vumbi vilivyo ndani yake. Ikiwa hii haijafanywa, uchafu utachukua nafasi ya abrasive na kwa kiasi kikubwa kuvaa turbine.
4. uteuzi sahihi wa mafuta ya injini na uingizwaji wake kwa wakati unaofaa. Hii ni kweli kwa injini zote za mwako wa ndani, na hasa kwa wale walio na turbocharger. Ni bora kutumia mafuta ya hali ya juu ya syntetisk au nusu-synthetic kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana kama vile Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol na wengine.
5. Mara kwa mara, ni muhimu kufuatilia hali ya mabomba ya mafuta ili kuhakikisha kusukuma kwa kawaida kwa mafuta kupitia mfumo wa mafuta, yaani, kwenda na kutoka kwa turbine. Katika tukio ambalo unabadilisha kabisa turbine, basi kwa madhumuni ya kuzuia unahitaji kuwasafisha, hata ikiwa kwa mtazamo wa kwanza ni safi. Haitakuwa ya ziada!
6. Ni muhimu kuangalia mara kwa mara hali ya shimoni, impela na fani, ili kuzuia mchezo wao muhimu. Kwa tuhuma kidogo za kuvunjika, utambuzi unapaswa kufanywa. Ni bora kufanya hivyo katika huduma ya gari, ambapo vifaa na zana zinazofaa ziko.
7. Ikiwa kuna mafuta kwenye duka la turbine, basi inafaa kuangalia hali ya bomba la kukimbia, uwepo wa bend muhimu ndani yake. Katika kesi hii, kiwango cha mafuta kwenye crankcase lazima kiwe juu zaidi kuliko kwenye shimo la bomba hilo. Inafaa pia kuangalia uingizaji hewa wa gesi za crankcase. Tafadhali kumbuka kuwa condensate ambayo huunda katika aina nyingi za kutolea nje kutokana na tofauti za joto mara nyingi hukosewa kwa mafuta, kwani unyevu, kuchanganya na uchafu, hugeuka nyeusi. Unahitaji kuwa mwangalifu na uhakikishe kuwa ni mafuta kweli.
8. Ikiwa kuna uvujaji katika mfumo wa ulaji au kutolea nje ya injini ya mwako wa ndani, basi ni muhimu pia kuangalia hali ya gaskets. Baada ya muda na chini ya ushawishi wa joto la juu, inaweza kwa kiasi kikubwa kuvaa na kushindwa. Ipasavyo, lazima ibadilishwe na mpya. unahitaji kufanya hivyo mwenyewe tu ikiwa una ujasiri katika ujuzi wako na uzoefu wa vitendo katika kufanya kazi hiyo. Katika baadhi ya matukio, badala ya kuchukua nafasi, kuimarisha rahisi kwa bolts ya kuimarisha husaidia (lakini chini ya mara nyingi). Hata hivyo, pia haiwezekani kuimarisha sana, kwa kuwa hii inaweza kusababisha matokeo kinyume, wakati gasket haitashikilia shinikizo kabisa.

Kumbuka kwamba overheating turbocharger inachangia malezi ya coking kutoka mafuta ya injini juu ya uso wake. Kwa hivyo, kabla ya kuzima injini ya mwako wa ndani yenye turbo, unahitaji kuiacha bila kazi kwa muda ili iweze kupoa kidogo.

unahitaji pia kukumbuka kuwa operesheni kwa mizigo ya juu (kwa kasi ya juu) huchangia sio tu kuvaa kwa kiasi kikubwa cha turbocharger, lakini pia inaweza kusababisha deformation ya kuzaa kwa rotor shimoni, kuchoma mafuta, na kupungua kwa jumla kwa rasilimali ya mtu binafsi. sehemu. Kwa hiyo, ikiwa inawezekana, hali hii ya uendeshaji wa injini ya mwako ndani inapaswa kuepukwa.

Kesi za nadra

Sasa hebu tuzingatie kesi za nadra zaidi, za kibinafsi, ambazo, hata hivyo, wakati mwingine huwa na wasiwasi madereva.

Uharibifu wa mitambo kwa turbine. yaani, inaweza kuwa kutokana na ajali au ajali nyingine, kupiga impela na kitu kizito cha kigeni (kwa mfano, bolt au nati iliyoachwa baada ya usakinishaji), au tu bidhaa yenye kasoro. Katika kesi hii, kwa bahati mbaya, ukarabati wa turbine hauwezekani, na ni bora kuibadilisha, kwani kitengo kilichoharibiwa bado kitakuwa na rasilimali ya chini sana, kwa hivyo haitakuwa na faida kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi.

Kwa mfano, kuna kuvuja kwa mafuta nje ya turbine kwenye upande wa compressor. Ikiwa wakati huo huo diski ya diffuser imeshikamana na msingi na bolts, kwa mfano, inapotekelezwa katika turbocharger za Holset H1C au H1E, basi moja ya bolts nne za kufunga zinaweza kupunguza mvutano au kuvunjwa. Kuna uwezekano mdogo wa kupotea kwa sababu ya mtetemo. Walakini, ikiwa haipo tu, unahitaji kusanikisha mpya na kaza bolts zote na torque muhimu. Lakini wakati bolt ilivunjika na sehemu yake ya ndani ikaingia kwenye turbine, basi lazima ivunjwe na jaribio lifanywe kutafuta sehemu iliyovunjika. Hali mbaya zaidi ni kuibadilisha kabisa.

Vuja kutoka kwa unganisho la diski ya diffuser na volute. Hapa shida ni kwamba unahitaji kuhakikisha kuwa mafuta hufuata kutoka kwa kiwanja kilichosemwa. Kwa kuwa katika mifano ya zamani ya turbocharger grisi maalum ilitumiwa ili kuhakikisha kukazwa kwao. Hata hivyo, wakati wa uendeshaji wa turbine, chini ya ushawishi wa joto la juu na uharibifu wa mihuri, lubricant hii inaweza kuvuja. Kwa hiyo, kwa ajili ya uchunguzi wa ziada, ni muhimu kufuta konokono na kujua ikiwa kuna uvujaji wa mafuta ndani ya valves za hewa. Ikiwa hawapo, na badala yao kuna unyevu tu, basi huwezi kuwa na wasiwasi, kuifuta kwa rag, na kukusanya kitengo kizima kwa hali yake ya awali. Vinginevyo, unahitaji kufanya uchunguzi wa ziada na kutumia moja ya vidokezo hapo juu.

Kiwango cha juu cha mafuta kwenye crankcase. Mara kwa mara, katika ICE zenye turbocharged, mafuta ya ziada yanaweza kumwaga nje ya mfumo kutokana na kiwango chake cha juu kwenye crankcase (juu ya alama ya MAX). Katika kesi hiyo, ni muhimu kukimbia lubricant ya ziada kwa kiwango cha juu kinachoruhusiwa. hii inaweza kufanyika ama katika karakana au katika huduma ya gari.

Vipengele vya muundo wa injini za mwako wa ndani. yaani, kesi zinajulikana wakati baadhi ya motors, kwa mujibu wa muundo wao, wenyewe waliunda upinzani dhidi ya kukimbia kwa mvuto wa mafuta kutoka kwa compressor. yaani, hii hutokea kwa sababu uzani wa crankshaft ya injini ya mwako wa ndani na wingi wake, kama ilivyokuwa, hutupa mafuta nyuma. Na sasa hakuna kinachoweza kufanywa. Unahitaji tu kufuatilia kwa uangalifu usafi wa gari na kiwango cha mafuta.

Kuvaa kwa vitu vya kikundi cha silinda-pistoni (CPG). Katika kesi hiyo, hali inawezekana wakati gesi za kutolea nje zinaingia kwenye sufuria ya mafuta na kuunda shinikizo la kuongezeka huko. Hii inazidishwa sana ikiwa uingizaji hewa wa gesi za crankcase haifanyi kazi kwa usahihi au si kikamilifu. Ipasavyo, wakati huo huo, kuondoa mvuto wa mafuta ni ngumu, na turbine huitoa nje ya mfumo kupitia mihuri dhaifu. Hasa ikiwa mwisho tayari ni mzee na kuvuja.

Kichujio cha kupumua kilichofungwa. Iko kwenye mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase na inaweza pia kuziba kwa muda. Na hii, kwa upande wake, inaongoza kwa operesheni yake isiyo sahihi. Kwa hiyo, pamoja na kuangalia utendaji wa uingizaji hewa, ni muhimu pia kuangalia hali ya chujio kilichoonyeshwa. Ikiwa ni lazima, lazima ibadilishwe.

Ufungaji usio sahihi wa turbine. Au chaguo jingine ni kufunga turbine yenye ubora wa chini au mbovu kwa makusudi. Chaguo hili, kwa kweli, ni nadra, lakini ikiwa ulifanya matengenezo katika huduma ya gari yenye sifa mbaya, basi haiwezi kutengwa pia.

Kuzima valve ya EGR (EGR). Madereva wengine, katika hali ambapo turbine "hula" mafuta, wanashauriwa kuzima valve ya EGR, yaani, valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje. Kwa kweli, hatua kama hiyo inaweza kuchukuliwa, lakini matokeo ya tukio hili yanahitaji kufahamishwa zaidi, kwani inathiri michakato mingi kwenye injini ya mwako wa ndani. Lakini kumbuka kwamba hata ukiamua kuchukua hatua hiyo, bado unahitaji kupata sababu kwa nini mafuta "yanakula". Hakika, wakati huo huo, kiwango chake kinaanguka mara kwa mara, na uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani chini ya hali ya njaa ya mafuta ni hatari sana kwa kitengo cha nguvu na turbine.