kushindwa kwa sensor ya kasi

kushindwa kwa sensor ya kasi kawaida husababisha operesheni isiyo sahihi ya speedometer (mshale unaruka), lakini matatizo mengine yanaweza kutokea kulingana na gari. yaani, kunaweza kuwa na kushindwa katika uhamishaji wa gia ikiwa usambazaji wa kiotomatiki umewekwa, na sio mechanics, odometer haifanyi kazi, mfumo wa ABS au mfumo wa kudhibiti injini ya mwako wa ndani (ikiwa ipo) itazimwa kwa nguvu. Kwa kuongeza, kwenye magari ya sindano, makosa na kanuni p0500 na p0503 mara nyingi huonekana njiani.

Ikiwa sensor ya kasi itashindwa, haiwezekani kuitengeneza, kwa hivyo inabadilishwa tu na mpya. Hata hivyo, nini cha kuzalisha katika hali hiyo pia ni thamani ya kujua kwa kufanya hundi chache.

Kanuni ya sensor

Kwa magari mengi yenye maambukizi ya mwongozo, sensor ya kasi imewekwa katika eneo la sanduku la gia, ikiwa tunazingatia magari yenye maambukizi ya moja kwa moja (na sio tu), iko karibu na shimoni la pato la sanduku, na kazi yake ni kurekebisha kasi ya mzunguko wa shimoni maalum.

ili kukabiliana na tatizo, na kuelewa kwa nini sensor ya kasi (DS) ni mbaya, jambo la kwanza la kufanya ni kuelewa kanuni ya uendeshaji wake. Hii inafanywa vyema kwa kutumia mfano wa gari maarufu la ndani VAZ-2114, kwani, kulingana na takwimu, ni kwenye gari hili kwamba sensorer za kasi mara nyingi huvunja.

Sensorer za kasi kulingana na athari ya Ukumbi hutoa ishara ya mapigo, ambayo hupitishwa kupitia waya wa ishara hadi ECU. Kadiri gari linavyoenda, ndivyo msukumo unavyopitishwa. Kwenye VAZ 2114, kwa kilomita moja ya njia, idadi ya mapigo ni 6004. Kasi ya malezi yao inategemea kasi ya mzunguko wa shimoni. Kuna aina mbili za sensorer za elektroniki - na bila mawasiliano ya shimoni. Hata hivyo, kwa sasa, ni kawaida sensorer zisizo za mawasiliano ambazo hutumiwa, kwa kuwa kifaa chao ni rahisi na cha kuaminika zaidi, kwa hiyo wamebadilisha marekebisho ya zamani ya sensorer ya kasi kila mahali.

Ili kuhakikisha uendeshaji wa DS, ni muhimu kuweka diski ya bwana (pulse) na sehemu za sumaku kwenye shimoni inayozunguka (daraja, gearbox, gearbox). Wakati sehemu hizi zinapita karibu na kipengele nyeti cha sensor, mapigo yanayofanana yatatolewa katika mwisho, ambayo yatapitishwa kwa kitengo cha kudhibiti umeme. Sensor yenyewe na microcircuit na sumaku ni stationary.

Magari mengi yaliyo na maambukizi ya moja kwa moja yana sensorer mbili za mzunguko wa shimoni zilizowekwa kwenye nodes zake - msingi na sekondari. Ipasavyo, kasi ya gari imedhamiriwa na kasi ya kuzunguka kwa shimoni ya sekondari, kwa hivyo jina lingine la sensor ya kasi ya maambukizi ya moja kwa moja ni. sensor ya shimoni ya pato. Kawaida sensorer hizi hufanya kazi kulingana na kanuni hiyo hiyo, lakini zina sifa za muundo, kwa hivyo katika hali nyingi uingizwaji wao wa pande zote hauwezekani. Matumizi ya sensorer mbili ni kutokana na ukweli kwamba, kwa kuzingatia tofauti katika kasi ya angular ya mzunguko wa shafts, ECU inaamua kubadili maambukizi ya moja kwa moja kwa gear moja au nyingine.

Ishara za sensor ya kasi iliyovunjika

Katika tukio la shida na sensor ya kasi, dereva anaweza kugundua hii bila moja kwa moja kwa ishara zifuatazo:

• Speedometer haifanyi kazi vizuri au kabisa, pamoja na odometer. yaani, viashiria vyake ama havilingani na ukweli au "kuelea", na kwa machafuko. Walakini, mara nyingi kipima kasi haifanyi kazi kabisa, ambayo ni, mshale unaelekeza kwa sifuri au kuruka kwa kasi, kufungia. Vile vile huenda kwa odometer. Inaonyesha vibaya umbali uliosafirishwa na gari, ambayo ni, haihesabu umbali uliosafirishwa na gari.
• Kwa magari yenye maambukizi ya kiotomatiki, kubadili ni jerky na kwa wakati mbaya. Hii hutokea kwa sababu kitengo cha udhibiti wa umeme wa maambukizi ya moja kwa moja hawezi kuamua kwa usahihi thamani ya harakati ya gari na, kwa kweli, kubadili kwa random hutokea. Wakati wa kuendesha gari katika hali ya jiji na kwenye barabara kuu, hii ni hatari, kwa sababu gari linaweza kuishi bila kutabirika, yaani, kubadili kati ya kasi inaweza kuwa ya machafuko na isiyo na mantiki, ikiwa ni pamoja na haraka sana.
• Baadhi ya magari yana kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha ICE (ECU) kwa lazima kuzima mfumo wa kuzuia breki (ABS) (ikoni inayolingana inaweza kuwaka) na / au mfumo wa kudhibiti mvutano wa injini. Hii imefanywa, kwanza, ili kuhakikisha usalama wa trafiki, na pili, kupunguza mzigo kwenye vipengele vya injini ya mwako wa ndani katika hali ya dharura.
• Kwenye baadhi ya magari, ECU inalazimishwa hupunguza kasi ya juu na / au mapinduzi ya juu ya injini ya mwako wa ndani. Hii pia inafanywa kwa ajili ya usalama wa trafiki, na pia kupunguza mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani, yaani, ili haifanyi kazi kwa mzigo mdogo kwa kasi ya juu, ambayo ni hatari kwa motor yoyote (idling).
• Uwezeshaji wa taa ya Injini ya Kuangalia kwenye dashibodi. Wakati wa skanning kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme, makosa na nambari p0500 au p0503 mara nyingi hupatikana ndani yake. Ya kwanza inaonyesha kutokuwepo kwa ishara kutoka kwa sensor, na ya pili inaonyesha ziada ya thamani ya ishara maalum, yaani, ziada ya thamani yake ya mipaka inayoruhusiwa na maelekezo.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ECU huchagua hali ya uendeshaji wa ICE isiyo ya mojawapo, kwa kuwa maamuzi yake yanategemea tata ya habari kutoka kwa sensorer kadhaa za ICE. Kulingana na takwimu, matumizi ya kupita kiasi ni karibu lita mbili za mafuta kwa kilomita 100 (kwa gari la VAZ-2114). Kwa magari yenye injini yenye nguvu zaidi, thamani ya overrun itaongezeka ipasavyo.
• Punguza au "kuelea" kasi isiyo na kazi. Wakati gari linapofungwa kwa nguvu, RPM pia inashuka kwa kasi. Kwa magari mengine (yaani, kwa mifano fulani ya chapa ya mashine ya Chevrolet), kitengo cha kudhibiti elektroniki huzima injini ya mwako wa ndani kwa nguvu, mtawaliwa, harakati zaidi inakuwa haiwezekani.
• Nguvu na sifa za nguvu za gari zimepunguzwa. yaani, gari huharakisha vibaya, haina kuvuta, hasa wakati wa kubeba na wakati wa kuendesha gari kupanda. Ikiwa ni pamoja na ikiwa anavuta mizigo.
• Gari maarufu la ndani VAZ Kalina katika hali ambayo sensor ya kasi haifanyi kazi, au kuna shida na ishara kutoka kwake kwenda kwa ECU, kitengo cha kudhibiti kinalazimishwa. inalemaza usukani wa nguvu za umeme kwenye gari.
• Mfumo wa kudhibiti cruise haufanyi kaziambapo hutolewa. Kitengo cha elektroniki kimezimwa kwa nguvu kwa usalama wa trafiki kwenye barabara kuu.

Inafaa kutaja kuwa ishara zilizoorodheshwa za kuvunjika pia zinaweza kuwa dalili za shida na sensorer zingine au vifaa vingine vya gari. Ipasavyo, ni muhimu kufanya utambuzi wa kina wa gari kwa kutumia skana ya uchunguzi. Inawezekana kwamba makosa mengine yanayohusiana na mifumo mingine ya gari yametolewa na kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme.

Sababu za kushindwa kwa sensor

Kwa yenyewe, sensor ya kasi kulingana na athari ya Hall ni kifaa cha kuaminika, hivyo mara chache inashindwa. Sababu za kawaida za kushindwa ni:

• Kuzidisha joto. Mara nyingi, upitishaji wa gari (otomatiki na mitambo, lakini mara nyingi zaidi maambukizi ya kiotomatiki) huwasha moto sana wakati wa operesheni yake. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba sio tu nyumba ya sensor imeharibiwa, lakini pia taratibu zake za ndani. Yaani, microcircuit kuuzwa kutoka vipengele mbalimbali vya elektroniki (resistors, capacitors, na kadhalika). Ipasavyo, chini ya ushawishi wa joto la juu, capacitor (ambayo ni sensor ya shamba la sumaku) huanza kwa mzunguko mfupi na inakuwa kondakta wa sasa wa umeme. Matokeo yake, sensor ya kasi itaacha kufanya kazi kwa usahihi, au kushindwa kabisa. Kukarabati katika kesi hii ni ngumu sana, kwa sababu, kwanza, unahitaji kuwa na ujuzi unaofaa, na pili, unahitaji kujua nini na wapi solder, na si mara zote inawezekana kupata capacitor sahihi.
• Wasiliana na oxidation. Hii hutokea kwa sababu za asili, mara nyingi baada ya muda. Oxidation inaweza kutokea kutokana na ukweli kwamba wakati wa kufunga sensor, grisi ya kinga haikutumiwa kwa mawasiliano yake, au kutokana na uharibifu wa insulation, kiasi kikubwa cha unyevu kilipata kwenye mawasiliano. Wakati wa kutengeneza, inahitajika sio tu kusafisha mawasiliano kutoka kwa athari za kutu, lakini pia kulainisha na grisi ya kinga katika siku zijazo, na pia kuhakikisha kuwa unyevu hauingii kwenye anwani zinazolingana katika siku zijazo.
• Ukiukaji wa uadilifu wa wiring. Hii inaweza kutokea kutokana na overheating au uharibifu wa mitambo. Kama ilivyoelezwa hapo juu, sensor yenyewe, kwa sababu ya ukweli kwamba vipengele vya maambukizi vina joto sana, pia hufanya kazi kwa joto la juu. Baada ya muda, insulation inapoteza elasticity yake na inaweza tu kubomoka, hasa kutokana na matatizo ya mitambo. Vile vile, wiring inaweza kuharibiwa mahali ambapo waya huvunjika, au kutokana na utunzaji usiojali. Hii kawaida husababisha mzunguko mfupi, mara chache kuna mapumziko kamili katika wiring, kwa mfano, kama matokeo ya kazi yoyote ya mitambo na / au ukarabati.
• Matatizo ya Chip. Mara nyingi, mawasiliano ya kuunganisha sensor ya kasi na kitengo cha kudhibiti umeme ni ya ubora duni kutokana na matatizo na fixation yao. yaani, kwa hili kuna kinachojulikana kama "chip", yaani, retainer ya plastiki ambayo inahakikisha kufaa kwa kesi na, ipasavyo, mawasiliano. Kawaida, latch ya mitambo (lock) hutumiwa kwa fixation rigid.
• Inaongoza kutoka kwa waya zingine. Inashangaza, mifumo mingine inaweza pia kusababisha matatizo katika uendeshaji wa sensor kasi. Kwa mfano, ikiwa insulation ya waya za wengine ziko kwenye barabara kuu karibu na waya za sensor ya kasi imeharibiwa. Mfano ni Toyota Camry. Kuna matukio wakati insulation kwenye waya iliharibiwa katika mfumo wa sensorer yake ya maegesho, ambayo ilisababisha kuingiliwa kwa shamba la umeme kwenye waya za sensor ya kasi. Hii kwa kawaida ilisababisha ukweli kwamba data isiyo sahihi ilitumwa kutoka kwa kitengo cha kudhibiti umeme.
• Kunyoa chuma kwenye sensor. Juu ya sensorer hizo za kasi ambapo sumaku ya kudumu hutumiwa, wakati mwingine sababu ya uendeshaji wake usio sahihi ni kutokana na ukweli kwamba chips za chuma hushikamana na kipengele chake nyeti. Hii inasababisha ukweli kwamba habari juu ya kasi inayodaiwa kuwa sifuri ya gari hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kwa kawaida, hii inasababisha uendeshaji usio sahihi wa kompyuta kwa ujumla na matatizo yaliyoelezwa hapo juu. ili kuondokana na tatizo hili, unahitaji kusafisha sensor, na inashauriwa kuifungua kwanza.
• Ndani ya sensor ni chafu. Ikiwa nyumba ya sensor inaweza kuanguka (yaani, nyumba imefungwa na bolts mbili au tatu), basi kuna matukio wakati uchafu (uchafu mzuri, vumbi) huingia ndani ya nyumba ya sensor. Mfano wa kawaida ni Toyota RAV4. Ili kurekebisha tatizo, unahitaji tu kutenganisha nyumba ya sensor (ni bora kulainisha bolts na WD-40 kabla), na kisha uondoe uchafu wote kutoka kwa sensor. Kama inavyoonyesha mazoezi, kwa njia hii inawezekana kurejesha kazi ya sensor inayoonekana "iliyokufa".

Tafadhali kumbuka kuwa kwa baadhi ya magari speedometer na / au odometer inaweza kufanya kazi kwa usahihi au si wakati wote kutokana na kushindwa kwa sensor kasi, lakini kwa sababu dashibodi yenyewe haifanyi kazi kwa usahihi. Mara nyingi, wakati huo huo, vifaa vingine vilivyo juu yake pia ni "buggy". Kwa mfano, speedometers za elektroniki zinaweza kuacha kufanya kazi kwa usahihi kutokana na ukweli kwamba maji na / au uchafu uliingia kwenye vituo vyao, au kulikuwa na kuvunja kwa waya za ishara (nguvu). Ili kuondokana na kuvunjika sambamba, ni kawaida ya kutosha kusafisha mawasiliano ya umeme ya speedometer.

Chaguo jingine ni kwamba motor inayoendesha sindano ya kasi iko nje ya utaratibu au mshale umewekwa kwa kina sana, ambayo husababisha hali ambapo sindano ya kasi hugusa tu jopo na, ipasavyo, haiwezi kusonga katika safu yake ya kawaida ya uendeshaji. Wakati mwingine, kutokana na ukweli kwamba injini ya mwako wa ndani haiwezi kusonga mshale uliokwama na hufanya jitihada kubwa, fuse inaweza kupiga. Kwa hivyo, inafaa kuangalia uadilifu wake na multimeter. ili kujua ni fuse gani inayohusika na speedometer (mishale ya ICE), unahitaji kujitambulisha na mchoro wa wiring wa gari fulani.

Jinsi ya kutambua sensor ya kasi iliyovunjika

Sensorer za kasi za kawaida zilizowekwa kwenye magari ya kisasa hufanya kazi kwa misingi ya athari ya kimwili ya Ukumbi. Kwa hivyo, unaweza kuangalia aina hii ya sensor ya kasi kwa njia tatu, zote mbili na bila kuvunjwa kwake. Walakini, iwe hivyo, utahitaji multimeter ya elektroniki ambayo inaweza kupima voltage ya DC hadi volts 12.

Jambo la kwanza la kufanya ni kuangalia uadilifu wa fuse ambayo sensor ya kasi inaendeshwa. Kila gari ina mzunguko wake wa umeme, hata hivyo, kwenye gari iliyotajwa ya VAZ-2114, sensor maalum ya kasi inatumiwa kupitia fuse ya 7,5 Amp. Fuse iko kwenye relay ya blower ya heater. Kwenye nguzo ya chombo kwenye dashibodi ya mbele, plagi ya pato yenye anwani - "DS" na "control controller DVSm" ina nambari moja - "9". Kutumia multimeter, unahitaji kuhakikisha kuwa fuse ni intact, na sasa ugavi hupita kwa njia hiyo hasa kwa sensor. Ikiwa fuse imevunjwa, lazima ibadilishwe na mpya.

Ikiwa utaondoa sensor kutoka kwa gari, basi unahitaji kujua ni wapi ina mawasiliano ya mapigo (ishara). Moja ya probes ya multimeter imewekwa juu yake, na ya pili imewekwa chini. Ikiwa sensor ni mawasiliano, basi unahitaji kuzunguka mhimili wake. Ikiwa ni magnetic, basi unahitaji kusonga kitu cha chuma karibu na kipengele chake nyeti. Kwa kasi ya harakati (mizunguko) ni, voltage zaidi multimeter itaonyesha, mradi sensor inafanya kazi. Ikiwa halijitokea, basi sensor ya kasi iko nje ya utaratibu.

Utaratibu kama huo unaweza kufanywa na sensor bila kuiondoa kutoka kwa kiti chake. Multimeter katika kesi hii imeunganishwa kwa njia ile ile. Walakini, gurudumu moja la mbele (kawaida mbele kulia) lazima lipigwe jeki ili kufanya jaribio. Weka gear ya neutral na ulazimishe gurudumu kuzunguka wakati huo huo ukiangalia usomaji wa multimeter (haifai kufanya hivyo peke yake, kwa mtiririko huo, msaidizi atahitajika kufanya hundi katika kesi hii). Ikiwa multimeter inaonyesha voltage inayobadilika wakati gurudumu inapozungushwa, basi sensor ya kasi inafanya kazi. Ikiwa sivyo, sensor ina kasoro na inahitaji kubadilishwa.

Katika utaratibu na gurudumu la kunyongwa, badala ya multimeter, unaweza kutumia mwanga wa kudhibiti 12-volt. Vile vile huunganishwa na waya wa ishara na ardhi. Ikiwa wakati wa mzunguko wa gurudumu mwanga hugeuka (hata hujaribu kuangaza) - sensor iko katika hali ya kazi. Vinginevyo, inapaswa kubadilishwa na mpya.

Ikiwa brand ya gari inahusisha matumizi ya programu maalum ya kuchunguza sensor (na vipengele vyake vingine), basi ni bora kutumia programu inayofaa.

Uendeshaji wa kina wa sensor ya kasi inaweza kuchunguzwa kwa kutumia oscilloscope ya elektroniki. Katika kesi hii, huwezi kuangalia tu uwepo wa ishara kutoka kwake, lakini pia uangalie sura yake. Oscilloscope imeunganishwa na waya wa msukumo na magurudumu ya gari hutegemea (sensor haijavunjwa, ambayo ni, inabaki kwenye kiti chake). kisha gurudumu huzunguka na sensor inafuatiliwa katika mienendo.

Kuangalia sensor ya kasi ya mitambo

Magari mengi ya zamani (zaidi ya carbureted) yalitumia sensor ya kasi ya mitambo. Iliwekwa sawa, kwenye shimoni la gearbox, na kusambaza kasi ya angular ya mzunguko wa shimoni la pato kwa msaada wa cable inayozunguka iliyoingia kwenye casing ya kinga. Tafadhali kumbuka kuwa kwa ajili ya uchunguzi itakuwa muhimu kufuta dashibodi, na kwa kuwa utaratibu huu utakuwa tofauti kwa kila gari, unahitaji kufafanua suala hili zaidi.

Kuangalia sensor na kebo hufanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• Ondoa dashibodi ili kuwe na ufikiaji wa ndani wa dashibodi. Kwa magari mengine, inawezekana kufuta dashibodi sio kabisa.
• Ondoa nut ya kurekebisha kutoka kwa cable kutoka kwa kiashiria cha kasi, kisha uanze injini ya mwako ndani na ubadili gia ili kufikia ya nne.
• Katika mchakato wa kuangalia, unahitaji kulipa kipaumbele ikiwa cable inazunguka katika casing yake ya kinga au la.
• Ikiwa cable inazunguka, basi unahitaji kuzima injini ya mwako ndani, ingiza na kaza ncha ya cable.
• kisha pia anza injini ya mwako wa ndani na uwashe gia ya nne.
• Ikiwa katika kesi hii mshale wa kifaa ni sifuri, basi hii ina maana kwamba kiashiria cha kasi kimeshindwa, kwa mtiririko huo, lazima kubadilishwa na mpya sawa.

Ikiwa, wakati injini ya mwako wa ndani inaendesha kwenye gear ya nne, cable haina spin katika casing yake ya kinga, basi unahitaji kuangalia attachment yake kwa gearbox. Hii inafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• Zima injini na uondoe cable kutoka kwenye gari lililo kwenye sanduku la gear upande wa dereva.
• Ondoa kebo kwenye sehemu ya injini na uangalie vidokezo, na pia ikiwa sura ya mraba ya kebo imeharibiwa. Ili kufanya hivyo, unaweza kupotosha cable upande mmoja na uangalie ikiwa inazunguka au la kwa upande mwingine. Kwa hakika, wanapaswa kuzunguka kwa usawa na bila jitihada, na kando ya vidokezo vyao haipaswi kupigwa.
• Ikiwa kila kitu kinafaa, na cable inazunguka, basi tatizo liko kwenye gear ya gari, kwa mtiririko huo, lazima ichunguzwe zaidi na, ikiwa ni lazima, kubadilishwa na mpya. Jinsi ya kufanya hivyo imeonyeshwa katika mwongozo wa gari fulani, kwani utaratibu hutofautiana kwa bidhaa tofauti za magari.

Jinsi ya kurekebisha shida

Baada ya iwezekanavyo kuamua kuvunjika kwa sensor ya kasi, basi vitendo zaidi hutegemea sababu zilizosababisha hali hii. Chaguzi zifuatazo za utatuzi zinawezekana:

• Kubomoa sensor na kuiangalia na multimeter kwa kutumia njia iliyo hapo juu. Ikiwa sensor ni mbaya, basi mara nyingi hubadilishwa kuwa mpya, kwani ni ngumu sana kuitengeneza. Baadhi ya "mafundi" wanajaribu kuuza vitu vya microcircuit ambavyo vimeruka kwa mikono kwa kutumia chuma cha soldering. Walakini, hii haifanyiki kila wakati, kwa hivyo ni juu ya mmiliki wa gari kuamua kufanya hivyo au la.
• Angalia anwani za kihisi. Moja ya sababu maarufu kwa nini sensor ya kasi haifanyi kazi ni uchafuzi na / au oxidation ya mawasiliano yake. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuzirekebisha, kuzisafisha, na pia kuzipaka mafuta na mafuta maalum ili kuzuia kutu katika siku zijazo.
• Angalia uadilifu wa mzunguko wa sensor. Kuweka tu, "pete" waya zinazofanana na multimeter. Kunaweza kuwa na matatizo mawili - mzunguko mfupi na mapumziko kamili katika waya. Katika kesi ya kwanza, hii inasababishwa na uharibifu wa insulation. Mzunguko mfupi unaweza kuwa kati ya jozi tofauti za waya, na kati ya waya moja na ardhi. Ni muhimu kupitia chaguzi zote kwa jozi. Ikiwa waya huvunjika, basi hakutakuwa na mawasiliano juu yake kabisa. Katika tukio ambalo kuna uharibifu mdogo wa insulation, inaruhusiwa kutumia mkanda wa kuhami joto ili kuondokana na kuvunjika. Hata hivyo, bado ni bora kuchukua nafasi ya waya iliyoharibiwa (au kifungu kizima), kwa sababu mara nyingi waya hufanya kazi kwa joto la juu, kwa hiyo kuna hatari kubwa ya uharibifu wa mara kwa mara. Ikiwa waya imevunjwa kabisa, basi, bila shaka, lazima ibadilishwe na mpya (au kuunganisha nzima).

Urekebishaji wa sensorer

Baadhi ya watengenezaji wa magari wenye ujuzi wa kutengeneza umeme wanajishughulisha na urejesho wa kujitegemea wa sensor ya kasi. yaani, katika kesi iliyoelezwa hapo juu, wakati capacitor inauzwa chini ya ushawishi wa joto la juu, na huanza kwa muda mfupi na kupitisha sasa.

Utaratibu kama huo unajumuisha kutenganisha kesi ya sensor ya kasi ili kuangalia utendaji wa capacitor, na ikiwa ni lazima, ibadilishe. kwa kawaida, microcircuits zina capacitors za Kijapani au Kichina, ambazo zinaweza kubadilishwa kabisa na za ndani. Jambo kuu ni kuchagua vigezo vinavyofaa - eneo la mawasiliano, pamoja na uwezo wake. Ikiwa nyumba ya sensor inaweza kuanguka - kila kitu ni rahisi, unahitaji tu kuondoa kifuniko ili ufikie kwenye condenser. Ikiwa kesi hiyo haiwezi kutenganishwa, unahitaji kuikata kwa uangalifu bila kuharibu vipengele vya ndani. Mbali na mahitaji yaliyoorodheshwa hapo juu kwa kuchagua capacitor, unahitaji pia kuzingatia ukubwa wake, tangu baada ya soldering kwenye bodi, nyumba ya sensor inapaswa kufungwa tena bila matatizo yoyote. Unaweza gundi kesi na gundi sugu ya joto.

Kulingana na hakiki za mabwana ambao walifanya operesheni kama hiyo, unaweza kuokoa rubles elfu kadhaa kwa njia hii, kwani sensor mpya ni ghali kabisa.

Pato

Kushindwa kwa sensor ya kasi sio muhimu, lakini ni shida isiyofurahisha. Hakika, si tu usomaji wa speedometer na odometer hutegemea uendeshaji wake wa kawaida, lakini pia matumizi ya mafuta huongezeka, na injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi kwa uwezo kamili. Kwa kuongezea, mifumo tofauti ya gari imezimwa kwa nguvu, ambayo inaweza kuathiri, kati ya mambo mengine, usalama wa trafiki, katika hali ya mijini na kwenye barabara kuu. Kwa hiyo, wakati wa kutambua matatizo na sensor ya kasi, ni vyema si kuchelewesha uondoaji wao.