Polisi hawaadhibu tena kwa kuzuia njia ya kushoto? Je, kuna mipango ya mamlaka?

Andrzej Gramatyka, Naibu Mkuu wa Idara ya Barabara ya Polisi ya Zelenogursk, mwombaji, anajibu maswali haya na mengine kutoka kwa wasomaji.

Mara nyingi sana kwenye barabara ya jiji naona gari likiendesha polepole kwenye njia ya kushoto kwenye barabara ya njia mbili, ambayo kwa kweli hufanya iwe vigumu kwa wengine kuendesha. Kwa bahati mbaya, sikuona maafisa wa polisi wakiitikia vitendo kama hivyo, na gari la polisi lilipita mara kwa mara karibu na gari la kusonga mbele.

- Unaonekana kuwa sawa. Polisi mara chache huguswa na hali kama hizo, ambayo wakati mwingine husababisha shida za trafiki. Inaonekana kwamba sheria kuhusu haja ya kuendesha gari upande wa kulia wa barabara inaanza kufa polepole. Sababu ya hii ni kiasi cha trafiki, ambacho kinaongezeka kila mwaka, na hali ya uso wa barabara, ambayo kwa kawaida iko katika hali ya kutisha upande wa kulia wa barabara.

Aliendesha gari kutoka Ujerumani. Bado sijaisajili, lakini nimechukua bima. Gari pia hupita vipimo muhimu vya kiufundi. Je, ninaweza kuendesha gari kama hilo?

- Hapana. Hali ya kuingizwa kwa gari kwa trafiki nchini Poland ni usajili wake. Kwa hiyo ikiwa gari lilifutwa nchini Ujerumani, na katika kesi iliyoelezwa ilifanyika, basi huwezi kuiendesha kwenye barabara za Kipolishi.

Nitaenda ziwani na familia yangu wakati wa likizo ya kiangazi. Kwa urahisi, nataka kuchukua trela ya kuendesha mashua. Je, leseni ya udereva ya kitengo B inakupa haki ya kuendesha trela?

Ndio, lakini chini ya hali fulani. Uzito halisi wa trela, pamoja na mashua juu yake, hauwezi kuwa mkubwa kuliko uzito wa gari linaloivuta. Zaidi ya hayo, uzito wa jumla wa gari unaoruhusiwa (DCM) wa gari pamoja na uzito wa jumla wa gari unaoruhusiwa wa trela hauwezi kuzidi tani 3,5. Leseni ya udereva ya aina B inakupa haki ya kuendesha gari au treni ya barabarani yenye jumla ya uzito wa hadi tani 3,5. Isipokuwa ni kiambatisho cha trela nyepesi yenye uzito wa hadi kilo 3,5 kwa gari lenye uzito wa jumla wa hadi tani 750. Uzito wa treni hiyo ya barabara ni kilo 4,25, lakini inaweza kuendeshwa na dereva mwenye haki za jamii B. Tani 4,25.

Binti yangu amekua sana. Wakati, badala ya kiti cha gari, anaweza kukaa katika kile kinachoitwa kiti?

- Hakuna kanuni juu ya suala hili. Kiti cha gari au kifaa kingine lazima kitumike hadi mtoto awe na umri wa miaka 12 au chini ya urefu wa cm 150. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya kiti na kiti, napendekeza kutumia akili ya kawaida. Kwa muda mrefu kama mtoto anafaa kwenye kiti, basi awe amekaa huko kwa muda mrefu iwezekanavyo. Kiti ni salama zaidi.

Mwanangu ana miaka mitatu. Je, anaweza kupanda karibu na dereva, bila shaka, amefungwa kwenye kiti?

- Inaweza kupanda kwenye kiti cha mbele na kiti cha mtoto kimefungwa. Kuna sharti moja tu. Haiwezi kubadilishwa ikiwa gari lina vifaa vya airbag. Na hii ni bila kujali ikiwa inaweza kuzimwa. Kwa njia hii mtoto wako anaweza kupanda mbele akiangalia.

Je, ninaweza au siwezi kukata rufaa ya notisi ya faini? Nimesoma taarifa zinazokinzana kuhusu hili mara nyingi.

- Mara tu unaposaini tikiti ya adhabu, inakuwa ya kisheria. Katika hali hii, mahakama pekee ndiyo yenye haki ya kuiondoa au kuibatilisha. Lakini tu ikiwa faini inatolewa kwa kitendo ambacho sio kosa au uvunjaji wa sheria. Ninajua kutokana na uzoefu wangu kwamba madereva mara nyingi hukata rufaa dhidi ya faini zinazotozwa kwa kugongana. Hata hivyo, mahakama mara chache sana hupuuza mamlaka hayo.

Sheria zinaonyesha kuwa polisi, badala ya kumwadhibu dereva au mtembea kwa miguu, anaweza kujizuia na kutoa maelezo mafupi. Nimezungumza na marafiki zangu wengi na ninajua kwamba wote wamepokea faini, hata kwa makosa madogo. Je, inapaswa kuwa hivi? Je, unalipwa kwa idadi ya tiketi iliyotolewa?

- Hakuwezi kuwa na swali la fidia yoyote kwa idadi kubwa ya faini zilizowekwa. Takwimu zinaonyesha kuwa takriban asilimia 20 ya makosa huishia kwa onyo. Lakini pia ni kweli kwamba ikilinganishwa na hali ya miaka mingi iliyopita, kwa mfano, katika miaka ya 90, polisi wana uwezekano mkubwa wa kupata faini. Kuna sababu kadhaa, na labda muhimu zaidi ni kwamba ufanisi wa faini ni wa juu zaidi kuliko maagizo ya kuboresha usalama barabarani. Ndio maana polisi, ili kufanya barabara kuwa salama, wamekuwa ngumu zaidi na mara nyingi hutumia hatua kali zaidi. Hata hivyo, ningependa kusisitiza kuwa afisa ndiye anayeamua kutoza faini au kuridhika na onyo.

Alisikiliza na kuandika Czeslaw Wachnik