Volkswagen Touran 1.6 FSI Mwenendo

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
Vipimo vyetu

Uendeshaji wa mafuta ya petroli, haswa katika mwisho wa chini wa masafa, imekuwa ya kutiliwa shaka zaidi tangu kuanzishwa kwa viwango vya kutolea nje vya Euro4; nguvu na torque kawaida hutosha kwenye karatasi, lakini mazoezi ni ya kikatili zaidi. Magari yanaonekana kupatiwa nguvu wakati kanyagio cha kuharakisha kinashuka moyo na injini inapoguswa.

Kwa mawazo kama haya, niliingia kwenye Touran, licha ya teknolojia ya kisasa ya injini - sindano ya moja kwa moja ya petroli kwenye vyumba vya mwako vya silinda. Itakuwa nini? Je, 1.6 FSI ni grinder tu ambayo inasimamia mwili muhimu kwa njia fulani? Je, itakatisha tamaa? Badala yake, atavutia?

Mazoezi ni mahali pengine katikati, na ni muhimu kwamba hofu haitekeleze. Wakati wa kuendesha, kwa kweli, haiwezekani kuamua jinsi na jinsi petroli inavyoingia kwenye silinda, ni wazi tu kwamba injini ni petroli. Mara tu baada ya kugeuza ufunguo, baridi au joto, inapita kwa utulivu na kimya.

Inabaki kimya katika anuwai yote, hadi 6700 rpm, wakati vifaa vya elektroniki vinapunguza moto, na kelele kawaida huongezeka na (zaidi ya 4500 rpm hapo) hupata rangi ya injini ya michezo. Baada ya kile injini inavyoonyesha, katika Polo inaweza kuwa ya michezo, lakini katika Touran ina kazi tofauti na ujumbe tofauti. Kwanza kabisa, inakabiliwa na anga nyingi zaidi na masikini zaidi kuliko Polo.

Touran tupu ina uzito wa karibu tani moja na nusu, na hii pia ndiyo sababu ni vigumu kwa injini kuharakisha revs ya juu. Sanduku la gia la kasi sita limeundwa ili kutumia vyema curve ya torque, sio uchezaji. Gia ya kwanza ni fupi, na gia mbili za mwisho ni ndefu sana, ambayo ni ya kawaida sana katika magari ya aina hii (limousine van).

Kwa hivyo, Touran kama hiyo imeundwa kwa kuendesha wastani, lakini hiyo haimaanishi kwamba iliendesha polepole. Injini inastawi vizuri zaidi katikati ya rev wakati imeunda torque ya kutosha na nguvu ya kuendesha hii viti saba, na jinsi injini inavyofanya kazi iko wazi hapa. Kwa sindano ya moja kwa moja, mafundi (wanaweza) kufikia utendaji katika eneo duni la mchanganyiko wa mafuta, ambayo hutafsiri moja kwa moja katika matumizi ya chini ya mafuta.

Muda tu unapoendesha Touran yenye injini kama hiyo na theluthi moja ya gesi katika gia ya tano au sita, matumizi pia yatakuwa chini ya lita tisa kwa kilomita mia moja. Pia inamaanisha kuwa faida zote za teknolojia ya FSI hupotea wakati wa kuendesha gari katika jiji au nyuma ya gurudumu - na matumizi yanaweza kuongezeka hadi lita 14 kwa kilomita 100. Kwa hivyo, unahitaji kuwa na uwezo wa kuokoa pesa.

Touran pia inapendeza na ukweli unaojulikana: upana, kazi, vifaa, viti vitatu (safu ya pili) viti vinavyoondolewa, viti viwili (gorofa) katika safu ya tatu, masanduku mengi muhimu sana, nafasi kubwa ya makopo, mtego mzuri, ufanisi (katika katika kesi hii, nusu-moja kwa moja) hali ya hewa, sensorer kubwa na inayoweza kusomeka kwa urahisi, ergonomics nzuri sana ya nafasi nzima, na mengi zaidi.

Sio (safi) kamili, lakini karibu sana. Licha ya urekebishaji mzuri, vipini bado ni refu kabisa, windows ina ukungu haraka katika hali ya hewa ya mvua baada ya kuanza (kwa bahati nzuri, hukua haraka pia), na vipini ni plastiki. Lakini hakuna moja ya hii inayoathiri ustawi ndani yake.

Lalamiko kuu pekee ni jambo ambalo haliwezi kupimwa kwa mbinu hii: Touran haswa ina muundo rahisi sana, wa busara ambao hauna haiba. Gofu kubwa haina kusababisha hisia. Lakini labda hata hataki.

Vinko Kernc

Picha na Alyosha Pavletich.

Mstari wa Mwendo wa Volkswagen Touran 1.6 FSI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	19,24 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20,36 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	85kW (116 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1598 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (116 hp) saa 5800 rpm - torque ya juu 155 Nm saa 4000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 186 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1423 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2090 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4391 mm - upana 1794 mm - urefu wa 1635 mm - shina 695-1989 l - tank ya mafuta 60 l.

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / hadhi ya Odometer: 10271 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 122 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,9 ( 155 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	17,5 (V.) uk
Kubadilika 80-120km / h:	24,3 (VI.) Ю.
Kasi ya juu:	185km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,7m
Jedwali la AM:	42m