Endesha usiku kwenye barabara kuu
Ulimwengu mpya ambapo hisi zako zote zimetiwa ukungu. Kwa kasi ya zaidi ya 250 km / h ...
Mitego ya kuepukwa, kuunda otomatiki, sheria za heshima ...
Wakati mwingine kuna nyakati ndogo maishani ambazo hazina deni la mtu yeyote, nyakati za upendeleo unapoishi kitu ambacho kawaida haupaswi kupatikana kwako. Mojawapo ya bonasi ndogo za uwepo ambazo hukuruhusu kufurahiya kikamilifu wakati uliopo, au labda ujiondoe kwa mtazamo tofauti.
Moja ya wakati huu adimu, kwa mfano, ni excursion juu ya nyimbo katikati ya usiku... Je, unafanyaje hivyo? Mzunguko katikati ya usiku? Ikiwa wewe si majaribio ya uvumilivu, hii ni misheni isiyowezekana! Si shukrani kwa utangazaji wa pamoja wa Box23 na Siku za Pirelli, ambayo ni ya kipekee nchini Ufaransa (au hata Ulaya), kila mtu anaweza kufikia mzunguko wa Magni-Cours kwa vipindi 3 vya kuendesha gari usiku kutoka 21:00 hadi usiku wa manane.
Usiku wa kichawi (© Catherine Lara)
21:30. Jua lilikuwa linazama. Mstari wa moja kwa moja wa anasimama huwa handaki ya giza, iliyopigwa na halo ya mwanga upande wa kushoto. Ikiwa na uwezo wa farasi 175 chini ya kijiti cha kulia, humeza mate haraka, ikichomwa na milipuko ya sehemu ya kuwasha iliyosababishwa na lever ya shifti wakati V4 ya Tuono 1100 RR inapiga 12 rpm. Ni vigumu wakati wa kuona baadhi ya silhouettes nadra ya ghostly kuangalia pikipiki kupita juu ya ua. Uwepo dhaifu na wa faraja kwa wakati mmoja.
Chini ya 4, karibu gizani. Karibu. Baadhi ya taa za barabarani hutawanya mwanga kidogo katika sehemu hii ya mnyororo, kutosha kuona pembeni ya kuingia, lakini si nyingi sana kukisia mahali pa kusimama. Kabla ya kuingia Estoril, taa yenye nguvu ya barabarani huangazia mlango wa curve hii upande wa kulia, lakini niliipata ikishika usikivu wangu kamili. Kwa hivyo, lazima nijilazimishe kupiga mbizi mara mbili na kutazama kwenye curve. Wakati huo niko darasa la tatu na tofauti yoyote hulipwa kwa pesa kwenye shimo la changarawe. Tatizo la Estoril ni kwamba vibrator ya nje haionekani usiku. Ninajilazimisha kufikiria alipo ili kudumisha njia ya maji ambayo itaniruhusu kutembea mapema vya kutosha.
"Mstari wa moja kwa moja" kutoka Estoril hadi Adelaide sio mstari wa moja kwa moja, lakini ni udanganyifu. Haiendelei, lakini ina sehemu tatu. Nuru inayong'aa hafifu huenea hadi kitetemeshi cha mwisho. Hapa ndipo ninapohitaji kwenda. 4, 5, 6, kanyagio za Tuono V4 RR zinaimarika kwa sababu hazifikii gia za hivi punde na uongezaji kasi haulegei kamwe. Takriban 12 rpm, 000 kwenye kaunta, Tuono hushiriki giza kwa mtindo na uamuzi. Baada ya yote, Galleluia! Sehemu ya kuvunja imeangaziwa na hukuruhusu kugonga breki kama mchana, ukiwa na uhakika kwamba itashika hatua ya kamba hadi milimita. Lakini kabla tu ya kushona kamba, anza kidogo. Wananipita. Kwa kivuli changu. Ajabu.
Ulaghai wa pili. Sehemu inayofuata sio gorofa. Kuna viwango vitatu tofauti kati ya Adelaide na Nurburgring; Tone la wima la cm 50 linatosha kubadilisha mtazamo. Wakati mbili za kwanza zinapita, Tuono huinuka na kuangaza angani. Sio vitendo sana. Ya tatu ni mlango wa kulia wa Nurburgring, ambayo ni chini ya uwanja wa maoni. Kwa hiyo, ninaifungua wakati wa mwisho na kuiingiza kwa kasi zaidi kuliko ilivyotarajiwa ... lakini inaondoka. Sehemu inayofuata ni ngumu zaidi: mlango wa 180 ° ni ukanda mkubwa wa lami, mkubwa kama mlango wa kura ya maegesho ya maduka makubwa. Tayari wakati wa mchana trajectories kadhaa zinawezekana, hivyo usiku itakuwa vigumu kwangu kujua hasa wapi kuvunja na kupita. Taa yenye nguvu ya barabarani hutia ukungu alama na kumeta kwenye kanda inayofunika retro inapoongeza kasi, na kunipa hisia kwamba kundi la marubani limetolewa nyuma yangu. Kwa kuongezea, kwa kuongeza kasi ya mara kwa mara, kazi (mafuta zaidi?) Kwenye lami huvutia umakini, hata ikiwa najua kuwa hapa sio mahali pazuri pa kuachilia farasi 175 kutoka kwa pembe kidogo ...
Wakati wa kuingia Imola, adhabu ni sawa na katika Nurburgring: gradient kidogo, ambayo inakaribia kwa kusimama kwenye breki, hufunika mahali pa kuingilia. Kwa hiyo kila kitu kinafanywa ili kuruka kushona kwa kamba. Twist ya Lyceum inatoa furaha mara mbili ya kuponda breki hadi chini ya nne na kurudi kwa muda kwa mwanga. Na twende kwa usafiri tena!
Zungusha, hakuna cha kufanya!
Inafanana sana na ni tofauti sana: uzoefu wa kuendesha gari kwenye njia hukasirisha hisia zako. Hakuna trajectories 1000 kwenye contour, na utakuwa na kurudia yale yaliyojifunza wakati wa mchana, lakini kwa moja ya hisia zako tano, kidogo (au hata kwa uzito!) Ilibadilishwa: mtazamo. Hii si aibu ndogo, kwani tunajua umuhimu wa kuonekana katika ujuzi wa pikipiki!
Kila mnyororo una sifa zake, na Magny-Cours huwashwa hafifu usiku. Walakini, nje ya maeneo mawili ya vilio ambapo tunafika haraka sana (Adelaide na Shule ya Upili), hakuna sehemu nyingine iliyo na mwanga mzuri. Labda ni nyingi sana, haitoshi, au mahali pasipofaa.
Sana sana kawaida hupungua kwenye mlango kwa 180 °. Alama ni blurry, lami huangaza, taa zinapofusha, lazima upuuze vipengele hivi vyote ili kuzingatia mambo muhimu. Haitoshi, ni katikati ya Estoril ulimwenguni kote ambapo uko kwa pembe kamili, kila kitu chini, bila kuona mahali unapofaa kwenda. Si rahisi. Mahali pengine, huu ni mlango unaovutia kwa Estoril, wakati tunapaswa kuamua kwa haraka jinsi microseconds zifuatazo zitatokea ili usishikwe na taa za gari na kukamatwa kwenye reli. Na katika haya yote, misaada, hata ndogo zaidi, inazidisha hali hiyo. Kama vile mwendo wa mwendo wa pikipiki.
Kanuni za kufuata
Vifaa vya pikipiki na mpanda farasi wake
Waandaaji wa teksi za usiku hutekeleza sheria kali kwa washiriki. Tayari kuna ushahidi bila ambayo hautaingia kwenye wimbo: visor ya uwazi, taa za mbele (inaweza kuwa sio kifaa cha asili, lakini epuka tochi na betri za LR6)), taa nyekundu nyuma (taa ya kuvunja sio lazima) . Vest ya neon inahitajika juu ya mvunaji, iliyovingirwa na mkanda wa mtindo wa hamster (ikiwa hujui utani wa hamster, waandikie wahariri, tutaelezea) ili kuzuia kupasuka kwa kasi. Kuonekana ni muhimu.
Pikipiki inapaswa kuendeshwa kwa taa kamili, vioo (zinapopatikana) kufunikwa na mkanda ili kuepuka kuangaza. kama unayo mwanga uliowashwa, lazima pia uifiche, vinginevyo itafanya taji ya mti wa Krismasi kwenye Bubble na inaweza kukupunguza au kuharibu maono yako. Na tukizungumza juu ya maono, tunapendekeza usirekebishe sehemu nyingi za taa kwenye viti hapo mwanzoni, kwa sababu hii itachelewesha wakati mwanafunzi wako anakaribia giza kwenye wimbo ... na kwa hivyo uwezo wako wa kupanda haraka, vizuri na. salama.
Nenda kwa mwendo wako mwenyewe
Wakati wa mkutano huo, uliofanyika jioni ya upole, isiyo na mawingu, waandaaji wanasisitiza juu ya pointi mbili: mabadiliko ya alama, hisia zinafadhaika, itakuwa muhimu kuunda upya automatisms. Kwa maneno mengine: kila mtu anapaswa kutembea kwa mwendo wake mwenyewe, na hata kufuatilia wateja wa teksi na wale wanaofahamu Magni-Kur wanaweza kusumbuliwa mwanzoni. Vipindi vya kwanza vinapaswa kushughulikiwa kwa unyenyekevu.
Rudia alama
Kwa hiyo, kidokezo cha kwanza: usijidharau na jaribu kwanza kufanya upya alama za alama.
Jua jinsi ya kuhamisha wimbo
Ncha ya pili, muhimu katika kesi ya kutofuata ya kwanza: katika kesi ya kuanguka, usisahau kuondoa wimbo haraka, kwa sababu madereva wengine watakuja kwako bila kukuona. Mgongano ndio chanzo cha majeraha mabaya zaidi ya njia ya kurukia ndege na itabidi ufikirie juu ya kuondoa njia yako haraka iwezekanavyo. "Mwaka jana mmoja wa wahitimu wetu alitumia mafundisho vizuri sana hivi kwamba hatukuweza kuyapata tena," anatania Sebastian Normand wa Box23 wakati wa mkutano huo. Alijificha tu nyuma ya rundo la matairi na makamishna hawakuweza kumpata usiku.
Kuanguka kunawezekana kwa sababu zaidi ya alama muhimu ambazo zinahitaji kurejeshwa na mtazamo wote ambao umetatizwa, hali ya barabara ya kuruka na ndege pia imebadilika.
Kutarajia baridi
Lami ni baridi zaidi, inachukua muda mrefu kubadili mtego na joto juu ya matairi. Na ule mstari mweupe upo, unateleza au la? Nani anataka kufanya mtihani? Maadili ya hadithi: Nimechukua kiwango cha kuzuia kuteleza cha Tuono V4 kuwa ya juu zaidi.
Pilot, hii ni kazi!
Kwanza kabisa, usiamini kuwa usiku huo ukawa wa kichawi, Ekaterina! Ninakiri kwamba wakati wa kikao cha kwanza niliteseka. Kushtushwa na taa iliyovutia macho, iliyopunguzwa na ukosefu wa alama za breki, wasiwasi juu ya kazi kwenye lami na ukaribu wa mistari nyeupe na njia bora, iliyochanganyikiwa na "unafuu" (sithubutu hata kufikiria hizo). kuendesha gari usiku huko Portimao, kwenye kisiwa cha Phillip au Chyalami!), ilikuwa vigumu kwangu kupata “kaida Hofu ya kuingilia wengine, aibu ya kufunga breki mapema sana, uzembe wa ishara huwa umezuiliwa sana, mimi“ haikuwa katika hili ", kama wanasema ... Kutoka kwa uzoefu huu chungu mimi huchota heshima zaidi (tayari kulikuwa na mengi!) kwa madereva wa uvumilivu, sio bastola bora tu zinazoweza kupuuza kila kitu na kudumisha safu ya millimeter na ya kutisha ndani. giza na baridi. Ninapofikiria kwamba katika Saa 24 za Le Mans 2016, baadhi ya watu karibu walizalisha tena wakati wao wa mchana, usiku, kwa joto la kawaida la 1 ° C, kofia mbali! Kwa vitunguu, kupanda teksi usiku kwenye njia ni mchanganyiko wa haiba, furaha na hofu. Tunaiweka wapi, mshale?
Swali hili lilikuja katika vipindi viwili vilivyofuata. Ninapoondoka kwenye shimo la shimo na kujiandaa kuteseka tena, kuna karibu ishirini kati yetu tu kwenye wimbo, na kwanza ninaamua kuacha hasira, kuwa peke yangu, kuzingatia jambo kuu: hisia zangu. Na hapo uchawi hufanya kazi. Sasa ni giza kabisa, nimetulia, nafanikiwa.
Nilipata alama za breki, naweza kukisia alama za kamba kwenye lango la Nürburgring na Imola na 180 pekee bado zinaniletea shida kidogo. Na tena niko karibu katika mdundo sawa na wakati wa mchana. Goti juu ya ardhi, ABS ilisababisha breki zilizoshinikizwa, pato kamili la throttle na vibrators vya nje: hisia za kimwili ni sawa, lakini hisia za kisaikolojia ni mara kumi tu. Mabadiliko ya mkakati wakati wa kipindi kilichopita ambapo ninakaa kwenye usukani wa kikundi cha madereva 5 ambao hawajaghushi kwa muda mrefu: fuata baleti hii ya taa nyekundu gizani inayopeperushwa kwenye utepe wa kuwaziwa, uwe sentimeta hamsini kutoka. mwanariadha anayetema mwali wa samawati kutoka kwa moshi wake wa titani kwa kawaida madereva wa uvumilivu wa kweli pekee huishi. Kwa muda, ulimwengu wao wa hisia pia unafungua kwa leeks.
Kuthamini jambo hili jipya: Baada ya miaka 30 ya pikipiki, nimepata tena msisimko mpya!
Kwa hivyo, ili kukumbuka wakati huu, italazimika kutazama ufunguzi wa tarehe za Siku za Pirelli zilizoandaliwa na Box23 mwanzoni mwa Desemba 2016.
