Mifuko ya hewa. Kila kitu tunachohitaji kujua juu yao

Mikoba ya hewa ni kipengele cha gari ambacho tunaonekana kupuuza. Wakati huo huo, maisha yetu yanaweza kutegemea hatua yao sahihi!

Ingawa tunazingatia idadi ya mifuko ya hewa kwenye gari letu wakati wa kununua gari, tunasahau kabisa juu yao wakati wa operesheni. Ni sawa? Maisha ya huduma ya mito yanafanana na yaliyotangazwa na mtengenezaji? Je, zinahitaji ukaguzi wa mara kwa mara? Jinsi ya kuangalia mifuko ya hewa kwenye gari lililonunuliwa lililotumiwa? Wafanyabiashara wa magari hutumia udanganyifu gani kuficha ukweli wa utendakazi au kuondolewa kwa airbag?

Katika makala inayofuata, nitajaribu kuwasilisha ujuzi wangu wa uendeshaji wa "airbags" maarufu.

Mfuko wa hewa. Yote yalianzaje?

Historia ya mifuko ya hewa ya magari ilianza miaka ya XNUMX, wakati mhandisi wa zamani wa utengenezaji John W. Hetrick aliweka hati miliki ya "Automotive Airbag System". Inafurahisha, John alitiwa moyo na ajali ya trafiki iliyowahi kutokea. Huko Ujerumani karibu wakati huo huo, mvumbuzi Walter Linderer aliweka hataza mfumo sawa. Wazo la uendeshaji wa vifaa vya hati miliki lilikuwa sawa na la leo. Katika tukio ambalo gari lilikutana na kizuizi, hewa iliyoshinikizwa ililazimika kujaza begi ambalo lilimlinda dereva kutokana na jeraha.

GM na Ford walitunza hataza, lakini haraka ikawa wazi kuwa kulikuwa na shida nyingi za kiufundi kwenye njia ya kuunda mfumo mzuri - wakati wa kujaza begi la hewa na hewa iliyoshinikizwa ulikuwa mrefu sana, mfumo wa kugundua mgongano haukuwa kamili. , na nyenzo ambayo airbag inafanywa inaweza kusababisha madhara zaidi kwa afya ya airbag.

Tu katika miaka ya sitini, Allen Breed aliboresha mfumo, na kuifanya electromechanical. Breed huongeza kitambuzi bora cha mgongano, kichujio cha pyrotechnic kwenye mfumo, na hutumia mfuko mwembamba wa mto wenye vali ili kupunguza shinikizo baada ya jenereta ya gesi kulipuka. Gari la kwanza lililouzwa na mfumo huu lilikuwa Tornado ya Oldsmobile ya 1973. Mercedes W126 ya 1980 ilikuwa gari la kwanza kutoa mkanda wa usalama na mkoba wa hewa kama chaguo. Baada ya muda, mifuko ya hewa imekuwa maarufu. Watengenezaji walianza kuzitumia kwa kiwango kikubwa. Kufikia 1992, Mercedes peke yake iliweka mifuko ya hewa milioni moja.

Mfuko wa hewa. Inavyofanya kazi?

Kama nilivyotaja katika sehemu ya kihistoria, mfumo huo una vitu vitatu: mfumo wa uanzishaji (sensor ya mshtuko, sensor ya kuongeza kasi na mfumo wa microprocessor ya dijiti), jenereta ya gesi (pamoja na kichochezi na kichocheo kigumu) na chombo kinachobadilika (mto yenyewe ni. iliyotengenezwa kwa kitambaa cha nailoni-pamba au polyamide na mpira wa neoprene wa impregnation). Takriban milliseconds 10 baada ya ajali, mfumo wa uanzishaji wa microprocessor hutuma ishara kwa jenereta ya gesi, ambayo huanza kuingiza mkoba wa hewa. Milisekunde 40 baada ya tukio, airbag imejaa na tayari kukamata mwili wa dereva wa mwendo kasi.

Mfuko wa hewa. Maisha ya mfumo

Kwa kuzingatia umri wa juu wa magari mengi yaliyo na mfumo unaohusika, inafaa kuzingatia ikiwa sehemu yoyote inaweza kuacha kutii. Je, mfuko wa mto huvimba baada ya muda, je, mfumo wa kuwezesha huharibika, kama sehemu nyingine yoyote ya kielektroniki ya gari, au jenereta ya gesi ina uimara fulani?

Chombo yenyewe, mfuko wa mto, hutengenezwa kwa vifaa vya muda mrefu vya synthetic (mara nyingi na mchanganyiko wa pamba), nguvu ambayo imedhamiriwa kuwa mara nyingi zaidi kuliko ile ya gari yenyewe. Kwa hivyo vipi kuhusu mfumo wa uanzishaji yenyewe na jenereta ya gesi? Mimea ya disassembly ya magari mara nyingi huhusika katika kuchakata mifuko ya hewa. Ovyo ni msingi wa uanzishaji uliodhibitiwa wa mto.

Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

Katika mazungumzo yasiyo rasmi, bettors wanakubali kwamba mito ya zamani ni karibu 100%. Wachache tu kati ya mia moja "hawachomi", mara nyingi kwenye magari yenye ufikiaji rahisi wa unyevu. Nilisikia kitu kimoja katika huduma maalumu kwa uingizwaji wa mifumo ya usalama wa gari. Ikiwa gari liliendeshwa kwa hali ya kawaida, i.e. haijajazwa na kutengenezwa vizuri, maisha ya huduma ya airbags sio mdogo kwa wakati.

Je, vituo vya huduma vilivyoidhinishwa na wauzaji magari vinasema nini kuhusu hili? Hapo awali, wahandisi walikuwa wakipeana mifuko ya hewa muda wa maisha wa miaka 10 hadi 15, mara nyingi wakiambatanisha maandishi kwenye kazi ya mwili ili kuonyesha wakati mifuko ya hewa ilibadilishwa. Watengenezaji walipogundua kuwa mito ilikuwa na upinzani zaidi wa kuvaa, waliacha masharti haya. Kulingana na wataalamu wa kujitegemea, uingizwaji huo hauwezi kufanywa katika magari yenye mapendekezo hapo juu.

Pia kuna maoni mengine na badala ya pembezoni kwamba kukomesha uingizwaji wa lazima wa mifuko ya hewa ni ujanja wa uuzaji. Mtengenezaji hataki kuogopa mnunuzi anayewezekana na gharama zinazowezekana za kufanya kazi za kubadilisha vifaa vya gharama kubwa, kwa hivyo, kama mafuta yenye maisha marefu ya huduma, huondoa hitaji la kuibadilisha, akijua kuwa katika miaka kumi jukumu la mkoba mbaya wa hewa utakuwa. kuwa wa uwongo tu. Walakini, hii haijathibitishwa katika mifuko ya hewa iliyotengenezwa upya, hata ya zamani sana, ambayo hupanda kwa ufanisi wa karibu 100%.

Mfuko wa hewa. Nini kinatokea baada ya "risasi" ya mto?

Nifanye nini ikiwa airbag itatumwa wakati wa ajali? Je, ni gharama gani kuchukua nafasi ya vipengele? Kwa bahati mbaya, matengenezo ya kitaaluma sio nafuu. Fundi mitambo atalazimika kubadilisha mfuko wa jenereta ya gesi, kubadilisha au kutengeneza upya sehemu zote za dashibodi iliyoharibiwa na mlipuko, na kubadilisha mikanda ya usalama na kuweka viingilizi. Hatupaswi kusahau kuchukua nafasi ya mtawala, na wakati mwingine usambazaji wa umeme wa airbag. Katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa, gharama ya kuchukua nafasi ya mifuko ya hewa ya mbele inaweza kufikia 20-30 PLN. Katika warsha ya kitaaluma ya kibinafsi, matengenezo hayo yatakadiriwa kuwa zloty elfu kadhaa.

Kwa sababu ya gharama kubwa ya matengenezo nchini Poland, kuna "gereji" ambazo zinajihusisha na udanganyifu, ambayo inajumuisha kufunga mifuko ya hewa ya dummy (mara nyingi kwa namna ya magazeti) na kudanganya umeme ili kuondokana na tahadhari za mfumo zisizohitajika. Njia rahisi zaidi ya kuiga uendeshaji sahihi wa taa ya airbag ni kuunganisha kwa nguvu ya taa ya ABS, shinikizo la mafuta, au malipo ya betri.

Baada ya utaratibu kama huo, taa ya kiashiria cha mkoba wa hewa huzima muda mfupi baada ya kuwasha, kuashiria afya ya mfumo wa uwongo. Ulaghai huu ni rahisi kutambua kwa kuunganisha gari kwenye kompyuta ya uchunguzi katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Kwa bahati mbaya, matapeli hutumia njia za kisasa zaidi. Katika mojawapo ya warsha za uingizaji wa airbag huko Warsaw, nilijifunza kwamba mfumo unaodhibiti uendeshaji na uwepo wa mifuko ya hewa ni hasa kudhibiti upinzani wa mzunguko.

Wadanganyifu, kwa kuingiza kupinga kwa rating inayofaa, hudanganya mfumo, kutokana na ambayo hata udhibiti wa kompyuta ya uchunguzi hautaangalia uwepo wa dummy. Kulingana na mtaalamu, njia pekee ya kuaminika ya kuangalia ni kuvunja dashibodi na kuangalia mfumo. Huu ni utaratibu wa gharama kubwa, hivyo mmiliki wa mmea alikiri kwamba wateja huchagua mara chache sana. Kwa hiyo, hundi pekee ya busara ni tathmini ya hali ya ajali, hali ya jumla ya gari, na uwezekano wa chanzo cha kuaminika cha ununuzi wa gari. Inafariji kwamba, kwa mujibu wa taarifa zilizopatikana kutoka kituo kikubwa zaidi cha kubomoa magari huko Warsaw, kulingana na takwimu, magari machache na machache ambayo huishia kwenye jaa huwa na mifuko ya hewa ya dummy. Kwa hivyo, inaonekana kwamba kiwango cha mazoezi haya hatari kinaanza kutengwa polepole.

Mfuko wa hewa. Muhtasari

Kwa muhtasari, kulingana na wataalam wengi, mifuko ya hewa haina tarehe ya kumalizika muda wake, hivyo hata wazee wao, chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, wanapaswa kutulinda kwa ufanisi katika tukio la mgongano. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, pamoja na kutathmini hali yake ya ajali, inafaa kufanya uchunguzi wa kompyuta ili kupunguza uwezekano wa kununua gari na mkoba wa hewa wa dummy.

Soma pia: Kujaribu Volkswagen Polo