Used Holden Commodore Review: 1985

Jina Peter Brock daima litakuwa sawa na Holden. Dereva mkuu wa mbio za marehemu aliimarisha uhusiano wake na Holden kwa mfululizo wa ushindi wa kuvutia wa mbio za magari katika miaka ya 1970, na atakumbukwa milele kama shujaa wa Holden. Uhusiano kati ya Brock na Holden haujawahi kuwa na nguvu zaidi kuliko miaka ya mapema ya 1980, wakati Brock alipoanzisha kampuni yake ya magari na kuzindua mstari wa magari ya mbio za barabarani ya Holden Commodore. Kumekuwa na Commodores wengi wazuri wenye beji ya HDT, lakini mmoja wao bora zaidi alikuwa Bluey, mzaliwa wa mbio za Kundi A Commodore iliyojengwa kwa sheria mpya za mbio za Kimataifa za Kundi A mnamo 1985.

TAZAMA MFANO

Mnamo 1985, mbio za magari za abiria za Australia zilibadilisha sheria za watu wa nyumbani zilizowekwa tangu miaka ya mapema ya 1970 na fomula mpya iliyoundwa huko Uropa. Kanuni za mitaa ziliondoa mbio za magari kutoka kwa mbio za barabarani, hivyo kuwapa wazalishaji uhuru mkubwa wa kurekebisha magari yao ya hisa ili yalingane na wimbo huo, lakini kanuni mpya za ng'ambo zilikuwa na vizuizi zaidi na walianzisha tena hitaji la kutengeneza angalau mfululizo mdogo. magari kwa mbio.

Kundi la VK SS lilikuwa la kwanza kati ya haya yanayoitwa "homologation" magari maalum ya Holden yaliyojengwa wakati wa Kikundi A. Ilitokana na Brock's Commodore HDT SS, yenyewe kulingana na Commodore SL, mfano mwepesi zaidi katika mstari wa Holden. Zote zilipakwa rangi ya "Formula Blue", hivyo basi jina la utani "Blueies" na wapenzi wa Brock, na ziliangazia grille ya "letterbox" iliyoongozwa na Brock na vifaa vya mwili vilivyokopwa zaidi kutoka kwa wanariadha wa awali wa Brock Commodore.

Ndani yake, ilikuwa na trim maalum ya bluu, ala kamili, na usukani wa ngozi wa Mono.

Chini ya Kundi A, kusimamishwa kulianzishwa sawa na Kundi la SS la Brock la Tatu, lenye mikondo ya gesi ya Bilstein na mishtuko, na chemchemi za SS. Kama SS ya kawaida, ilikuwa na upau wa nyuma wa 14mm, lakini ulikuwa na upau mkubwa zaidi wa 27mm mbele.

Breki zilitolewa kutoka kwa Brock SS Group Three na magurudumu yalitengenezwa kutoka kwa magurudumu ya aloi ya 16×7" ya HDT yaliyofungwa kwa raba ya Bridgestone Potenza ya 225/50.

Chini ya kofia kulikuwa na marekebisho maalum ya 4.9-lita ya V8 Holden. Chini ya sheria za Kundi A, Commodore ingeadhibiwa sana kutokana na uzito kupita kiasi kama ingekimbia na ukubwa wa kawaida wa Holden V8, kwa hivyo uhamishaji ulipunguzwa kutoka 5.044L hadi 4.987L kwa kupunguza mpigo hadi mlio chini ya injini ya 5.0L. . kikomo.

Injini iliyobaki ilichomoa sana kutokana na uzoefu wa zamani wa Holden na ilijumuisha vichwa vya silinda vilivyorekebishwa na gwiji wa injini Ron Harrop, vijiti vizito vya kuunganisha vya L34, chemchemi nzito zaidi za Chev/L34, mikono ya roki ya Crane, camshaft ya Crane isiyo na nguvu, kabureta ya Rochester ya mapipa manne, viingilio vilivyolingana na milango ya kutolea moshi, msururu wa kuweka saa kwa safu mlalo mbili, flywheel nyepesi, vichwa vya HM na muffler za Lukey.

Kwa jumla, ilitoa 196kW kwa 5200rpm na 418Nm kwa 3600rpm, 19kW zaidi ya Holden V8 ya kawaida ya torque sawa. Pia ilikuwa injini inayofufua zaidi, na Holden aliinua laini nyekundu kwa 1000 rpm juu ya kikomo cha injini ya kawaida cha 5000 rpm. Iliyosaidia injini mpya ilikuwa upitishaji wa mwongozo wa kawaida wa Holden M21 wa kasi nne.

Kikundi cha VK A kilichojaribiwa wakati huo kiliharakisha hadi 100 km / h katika sekunde saba na kilifunika mbio za mita 400 kutoka kwa kusimama kwa sekunde 15. Ilikuwa haraka kwa wakati wake, ilishikwa na kushika breki vizuri sana, na ilionekana vizuri kwa uwepo wa Brock barabarani.

Chini ya sheria za Kundi A, Holden alilazimika kuzalisha magari 500 kabla ya kukimbia. Zilijengwa kwenye laini ya uzalishaji ya Holden na kisha kusafirishwa hadi kwenye kiwanda cha Brock's Port Melbourne ambako zilikamilishwa.

KATIKA DUKA

Chini ya ngozi ya Brock, huyu ni commodore wa Holden na anakabiliwa na matatizo sawa na commodores wa kawaida. Chini ya kofia, tafuta uvujaji wa mafuta karibu na injini na usukani wa nguvu. Kwa ndani, tafuta nguo kwenye trim ya rangi ya samawati kwa kuwa haivai vizuri na angalia dashibodi ili kuona kama kuna nyufa na kupinda kutokana na kupigwa na jua. Habari njema ni kwamba wamiliki wengi wanathamini magari yao na kuyatunza ipasavyo. Jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha kwamba hii ni mfano halisi wa Kundi A, na sio bandia.

KATIKA AJALI

Usalama ulikuwa changa wakati Kundi A la VK lilipozinduliwa, kwa hivyo halikuwa na mifumo ambayo sasa inachukuliwa kuwa ya kawaida. Hakukuwa na mifuko ya hewa au ABS, na udhibiti wa utulivu ulikuwa mbali na ukweli. Mnamo mwaka wa 1985, magari yalipoteza nguvu nyingi za mwili na maeneo yaliyoanguka, na madereva walilazimika kutegemea mikanda ya usalama katika ajali. Lakini Kundi la VK A lilikuwa na heshima, angalau kwa wakati huo, usalama amilifu na utunzaji msikivu na breki za diski za saizi nzuri.

KATIKA PMP

Kwa V8 iliyopangwa vizuri chini ya kofia, Kundi la VK A halitawahi kuokoa mafuta, lakini uchumi wa mafuta ni kitu ambacho watu wachache hujali. Kundi la VK A ni gari la Jumapili la jua, hakuna uwezekano wa kuendeshwa kila siku, hivyo wamiliki wake hawana wasiwasi juu ya matumizi ya mafuta. Inahitaji mafuta ya octane ya juu na isipokuwa ikiwa imebadilishwa kwa petroli isiyo na risasi, inahitaji viongeza. Tarajia kuona takwimu za uchumi wa 15-17 l/100 km, lakini inategemea mtindo wa kuendesha gari.

TAFUTA

• Misuli ya asili ya Australia

• Brock, nadhani.

• Uhalisi

• Utendaji wa V8

• Ushughulikiaji msikivu

LINE YA CHINI

Gari la kupendeza la asili la Australia lililoundwa na gwiji wa kweli wa michezo ya magari.