Jaribio la BMW M5 E39 iliyotumika: inafaa?

Kununua gari lililotumika kuna faida na hasara zake, na kwa madereva wengi sio suala la kuchagua lakini la fursa. Lakini kununua gari la michezo lililotumika ni jambo lingine: ikiwa utafanya chaguo mbaya, inaweza kukusukuma kuelekea kwenye pigo la kufilisika kwa kibinafsi. Ikiwa unafanya chaguo sahihi, hii inaweza kuwa uwekezaji wa faida.

Linapokuja gari za michezo zilizotumika, kizazi cha E5 BMW M39 hata haitajadiliwa. Wataalam wengi wataapa kwako kwamba hii ndio sedan bora zaidi ya michezo minne milele. Kwa hali yoyote, hii ni moja wapo ya magari bora ya BMW. Lakini ni muhimu kuinunua kwenye soko la sekondari?

Mfano wa umaarufu

Sababu ya M5 E39 inaheshimiwa sana ni kwa sababu ni gari la mwisho la enzi za kabla ya elektroniki. Wengi wao hutegemea ufundi mzuri wa zamani na kifaa rahisi bila sensorer nyingi na vijidudu vyenye kukabiliwa na uharibifu wa mara kwa mara.

Ikilinganishwa na modeli za baadaye, gari ni nyepesi, utunzaji ni mzuri na msikivu, na chini ya hood ni moja wapo ya injini za V8 zinazovutia zaidi. Ongeza kwa hiyo muundo wa busara ambao haukuvutii ikiwa hautaki. Yote hii inafanya M5 kuwa ya kawaida baadaye.

Muonekano wa soko

E39 M5 ilijitokeza katika Maonyesho ya Magari ya Geneva Spring ya 1998 na ikafika sokoni mwishoni mwa mwaka. Inategemea kiwango cha 8 wakati huo, lakini hii ni BMW M ya kwanza na injini ya VXNUMX.

Kwa kuibua, M5 sio tofauti sana na kawaida "tano". Tofauti kuu ni:

• Magurudumu 18-inch;
• mabomba manne ya tawi ya mfumo wa kutolea nje;
• chrome mbele grill;
• vioo maalum vya upande.

Mambo ya ndani ya M5 hutumia viti maalum na usukani, vifaa pia ni tofauti na vile vya kawaida.

Технические характеристики

E39 ni pana, ndefu na nzito kuliko mtangulizi wake, E34, lakini pia ina kasi zaidi. V-4.9 ya lita 62 (S540, iliyowekwa na Wabavaria) ni toleo la injini "ya kawaida" ya XNUMXi, lakini ikiwa na uwiano wa juu wa kukandamiza, vichwa vya silinda vilivyoundwa upya, pampu ya maji yenye nguvu zaidi na moduli mbili za valve za VANOS.

Shukrani kwa hii, injini inakua na nguvu ya farasi 400 (kwa 6600 rpm), 500 Nm ya kiwango cha juu na inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde tano tu. Kasi ya juu ni mdogo kwa umeme hadi 250 km / h, lakini bila kikomo gari linazidi 300 km / h.

M5 hii ni ya kwanza kutumia vifaa vya aluminium kwa kusimamishwa mbele na viungo vingi nyuma. Sanduku la gia ni sanduku la gia la mwongozo la Getrag 6G 420-kasi, lakini na clutch iliyoimarishwa. Kwa kweli, pia kuna tofauti ndogo ya kuingizwa. Mwisho wa 2000, BMW pia ilianzisha kuinua uso ambayo iliongeza Macho maarufu ya Malaika na urambazaji wa DVD, lakini kwa bahati nzuri haikugusa mitambo.

Hali ya soko

Kwa miaka mingi, M5 hii imekuwa mojawapo ya magari yaliyotumika kwa bei nafuu. Labda hii ni kwa sababu jumla ya vitengo 20 vilitolewa. Lakini hivi karibuni, bei zimeanza kupanda - ishara ya uhakika kwamba E482 ni classic ya baadaye. Nchini Ujerumani, zinaanzia €39 hadi €16 kwa vitengo vya kawaida, na huzidi €000 kwa vitengo vya karakana na sifuri au maili ndogo. Jumla ya euro 40 inatosha kununua gari katika hali nzuri na linalofaa kuendesha.

Ikiwa unashughulika na usafirishaji wa nje ya nchi, Amerika ina mikataba bora zaidi. Karibu nusu ya M5 E39 iliyozalishwa iliuzwa nchini Marekani, lakini kwa macho ya Wamarekani wengi, wana drawback moja muhimu (faida kwetu): haipatikani na maambukizi ya moja kwa moja. BMW ilianzisha kipengele hiki tu kwenye M5 E60. Kwa sababu ya hii, matangazo yanaonekana nchini Merika kwa uuzaji wa E39 nzuri kwa dola elfu 8-10, ingawa bei ya wastani inazidi elfu 20.

Matengenezo na ukarabati

Linapokuja suala la matengenezo, kumbuka kwamba magari ya malipo ya Ujerumani hayajawahi kuwa kati ya chaguzi za bei rahisi. Wakati M5 haina vifaa vingi vya elektroniki, ina ziada ya kutosha kupanua orodha ya vitu ambavyo vinaweza kuharibika. Bei za sehemu ni sawa na chapa ya malipo.

Hapa kuna shida na shida za kawaida ambazo zinaweza kuharibu uzoefu mzuri wa ununuzi kwa mtindo wa kifahari.

Wapinzani wa plastiki

Kwa bahati nzuri, injini ya V8, kama mrithi wake wa V10, haila fani za fimbo za kuunganisha. Walakini, wapinzani wa mnyororo ambao wana sehemu za plastiki na huchoka kwa muda huleta shida. Wanahitaji kubadilishwa mara kwa mara.

VOOS za moduli za VANOS

Moduli zote mbili za VANOS zina plagi ambazo pia zinaweza kuvuja baada ya muda, hivyo kusababisha hasara ya nishati na mwanga wa onyo kwenye dashibodi. Na tunaposema "kupoteza nguvu", hatutanii - wakati mwingine ni kama farasi 50-60.

Matumizi ya juu - mafuta na petroli

Nyeusi ya kaboni inaweza kujilimbikiza ndani ya mitungi. Kwa kuongeza, injini hii hutumia mafuta - kulingana na Autocar, kuhusu lita 2,5 katika operesheni ya kawaida. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, huwezi kutarajia miujiza ya uchumi kutoka kwa V4,9 ya lita 8. Kawaida ni karibu lita 16 kwa kilomita 100.

Bawaba, kutu

Chasisi ni ngumu, lakini ni vizuri kutazama vifungo vya pivot kwa kuvaa kupita kiasi. Kutu mara nyingi huonekana kwenye mfumo wa kutolea nje na kwenye eneo la shina, haswa wakati gari linaendeshwa katika nchi ambayo vitendanishi na chumvi mara nyingi hunyunyizwa barabarani wakati wa msimu wa baridi.

Futa

Clutch inaendesha hadi 80 - 000 km. Kabla ya kununua, angalia ikiwa utaratibu huu umefanywa na wakati, kwa sababu sio nafuu kabisa.

Diski na pedi

Ukiwa na gari la farasi 400, huwezi kutarajia watadumu milele. Diski ni za bei ghali na vile vile usafi. Ni za kipekee kwa M5 na haziwezi kubadilishwa na zile za Mfululizo 5 wa kawaida.

Навигация

Sio kwamba yeye ni rahisi kukabiliwa na uharibifu. Ni ya kushangaza tu kwa dereva wa kisasa. Bila kusema, kusasisha ramani ni suala kuu. Bora kutumia tu simu yako ya rununu.

Mabadiliko ya mafuta

Inashauriwa kutumia synthetics kama vile Castrol TWS 10W60, ambazo sio za bei rahisi hata kidogo, lakini ruhusu vipindi vya huduma ndefu kidogo (Jalopnik anashauri kuiendesha si zaidi ya kilomita 12500).

Thermostat

Wamiliki wengi wa E39 wakubwa wanalalamika juu ya shida nayo, lakini sio ghali sana - karibu $ 60, na inaweza kubadilishwa hata kwenye karakana yako mwenyewe. M5 E39 ina sensorer mbili za joto la baridi - moja kwenye injini na moja kwenye radiator.

Sensor ya wiper moja kwa moja

Ilikuwa teknolojia ya hivi karibuni wakati huo. Katika E39, hata hivyo, sensor ya wiper moja kwa moja imejengwa ndani ya kioo, na kufanya uingizwaji kuwa mgumu na chungu kifedha.

Kwa jumla, kama mashine yoyote ngumu zaidi na yenye uwezo, E39 M5 inahitaji matengenezo zaidi. Kwa sababu hii, inashauriwa ufanye ukaguzi mkubwa wa huduma kabla ya kununua na uone ni ngapi kati ya maswala haya ambayo tayari yamerekebishwa - hii inaweza kukupa hoja za ziada katika mpango huo ili kupunguza bei. NA hapa unaweza kusoma ujanja zaidi kukusaidia kununua gari iliyotumiwa kwa faida.