Kwa nini injini ya turbo haipaswi kufanya kazi?

Katika sehemu nyingi za ulimwengu, magari yanakatazwa kusimama mahali pamoja na injini inayoendesha. Vinginevyo, dereva atatozwa faini. Walakini, hii sio sababu pekee kwa nini inahitajika kuwatenga wakati wa kupumzika na injini ya mwako wa ndani inayofanya kazi.

Fikiria sababu 3 kwa nini ushauri kwamba injini ya turbo inapaswa kufanya kazi baada ya safari haifai tena.

Injini za zamani na mpya za turbocharged

Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya sifa za injini za mwako za ndani za kisasa za turbocharged. Rasilimali zao ni chache, na katika kesi hii hatuzungumzii tu juu ya usomaji wa mileage, lakini pia juu ya idadi ya masaa ambayo injini ilikuwa ikifanya kazi (unaweza kusoma juu ya masaa ya injini hapa).

Vitengo vingi vya zamani vya turbocharged kweli vilihitaji baridi ya turbine laini. Upekee wa turbine ni kwamba wakati wa operesheni inapokanzwa hadi joto zaidi ya digrii 800.

Shida ilikuwa kwamba baada ya kusimamisha gari kwa utaratibu huu, lubricant ilichoma, kwa sababu ambayo koke iliundwa. Baada ya kuanza kwa injini, chembe ndogo ziligeuka kuwa za kukasirisha, na kuharibu vitu vya turbine. Kama matokeo - madai dhidi ya mtengenezaji na ukarabati wa dhamana ya utaratibu.

Kwa uvivu, supercharger ilipozwa hadi joto bora (kama digrii 100). Shukrani kwa hili, mafuta kwenye nyuso za mawasiliano hayakupoteza mali zake.

Vitengo vya kisasa havina shida kama hizo. Watengenezaji wa magari wameongeza mtiririko wa mafuta kwenda kwenye sehemu zinazohamia za turbine, ambayo imeboresha ubaridi wake. Hata kama, baada ya kuacha juu ya uso wa moto, mafuta hubadilika kuwa ya kukasirisha, baada ya kuanza mafuta huiondoa haraka kwenye kichungi.

2 lubrication ya injini na mwako wa VTS

Kwa kasi ya chini ya injini, shinikizo la mafuta hupungua, ambayo inamaanisha kuwa huzunguka vibaya. Ikiwa kitengo kinafanya kazi katika hali hii kwa dakika 10-15, basi kiwango kidogo cha mchanganyiko wa mafuta-hewa huingia kwenye vyumba vya silinda. Walakini, hata haiwezi kuchoma kabisa, ambayo huongeza sana mzigo kwenye injini.

Shida inayofanana inaweza kuwa na uzoefu wakati gari iko kwenye foleni kubwa za trafiki. Katika kesi hii, dereva anaweza hata kusikia harufu ya mafuta ambayo hayajachomwa. Hii inaweza kusababisha joto kali la kichocheo.

3 Masizi juu ya mishumaa

Tatizo jingine katika matukio hayo ni malezi ya soti kwenye mishumaa. Masizi huathiri vibaya kazi zao, kupunguza utendaji wa mfumo wa kuwasha. Ipasavyo, matumizi ya mafuta huongezeka, na nguvu hupungua. Hatari zaidi kwa kitengo ni mzigo kwenye injini isiyo na joto. Hii ni kweli hasa wakati wa baridi wakati kuna baridi nje.

Vidokezo vya kuendesha injini ya mwako wa ndani baada ya safari

Mara nyingi, kwenye mtandao unaweza kupata habari kwamba baada ya safari injini inapaswa kufanya kazi kidogo. Maelezo moja ni kwamba baada ya injini kuzimwa, pampu ya maji huacha kusukuma baridi. Kama matokeo, motor inaongeza joto.

Ili kuepukana na ugumu huu, wataalam wanashauri sio kuzima injini baada ya safari, lakini iiruhusu iende kwa dakika 1-2.

Punguza pendekezo kama hilo

Walakini, njia hii ina athari ya upande. Hewa baridi hupigwa ndani ya radiator wakati gari inaendesha, ambayo hutoa baridi ya antifreeze katika mfumo wa baridi. Katika gari lililosimama, mchakato huu haufanyiki, kwa hivyo magari yote yana vifaa vya shabiki ambayo hupiga hewa kwa mchanganyiko wa joto.

Katika kesi hiyo, motor pia hupunguza joto kutokana na baridi ya kutosha (kana kwamba gari lilikuwa kwenye msongamano wa trafiki).

Ni bora zaidi kuhakikisha kuwa motor inaacha vizuri. Ili kufanya hivyo, endesha na mzigo mdogo wa injini wakati wa dakika 5 za mwisho za safari. Kwa hivyo itapunguza moto kidogo baada ya kusimama.

Kanuni kama hiyo inatumika kwa operesheni ya gari baridi. Badala ya kusimama na kupasha moto injini ya mwako wa ndani kwa dakika 10, inatosha kuiruhusu iende kwa dakika 2-3. Kisha, kwa dakika 10 za kwanza, unapaswa kuendesha kwa hali iliyopimwa, bila kuleta kasi kwa kiwango cha juu.

Maswali na Majibu:

Je, turbine kwenye gari huwashwa lini? Impeller huanza kuzunguka mara baada ya injini kuanza (gesi ya kutolea nje inapita bado kupitia shell). Lakini athari ya turbine inapatikana tu kwa kasi fulani (mtiririko unaongezeka).

Jinsi ya kuangalia ikiwa turbine inafanya kazi au haifanyi kazi? Ikiwa gari lilikuwa linapata "upepo wa pili" kwa kasi fulani, lakini sasa haifanyi - unahitaji kuangalia turbine. Revs ya juu, ambayo kuongeza husababishwa, hutumia mafuta mengi.

Ni nini hatari kwa turbine? Uendeshaji wa muda mrefu wa injini kwa rpm ya juu, mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa, rpm ya juu kwenye injini isiyo na joto (usifanye gesi, kuanzia injini baada ya muda mrefu wa uvivu).

Kwa nini turbine ya dizeli inaharibika? Msukumo hupata uchafu kutoka kwa mafuta yaliyochomwa vibaya, joto la turbine kwa sababu ya operesheni ya mara kwa mara kwa kasi ya juu, kwa sababu ya njaa ya mafuta (baada ya kuanza, injini mara moja inakabiliwa na mzigo mkubwa).