Kwa nini pedi za kuvunja huvaa bila usawa, wapi kutafuta sababu
yaliyomo
Vipande vya kuvunja na diski vitadumu kwa muda mrefu iwezekanavyo tu ikiwa kuvaa hutokea kwa usawa kwenye bitana za nje na za ndani, na pia kwa ulinganifu upande wa kulia na wa kushoto wa gari. Karibu haiwezekani kufikia usawa kwenye shoka, lakini hii haijajumuishwa katika muundo.
Matumizi haya ya karibu ya nyenzo, pamoja na kupunguza gharama za uendeshaji, pia huchangia usalama.
Uvutaji wa mashine chini ya breki au upindaji wa diski unaobadilika unaweza kusababisha ghafla na bila kutarajia dereva kupoteza uthabiti na udhibiti.
Je, maisha ya huduma ya pedi za kuvunja ni nini
Haina maana kuzungumza juu ya thamani ya wastani ya uimara wa usafi kwa mileage. Sababu nyingi huathiri hii:
- Mchanganyiko wa sifa za vifaa vya bitana na uso wa diski au ngoma katika usanidi wa kiwanda;
- mtindo wa kuendesha gari wa dereva, ni mara ngapi anatumia breki na kwa kasi gani, overheating, matumizi ya kuvunja injini;
- mapendekezo ya mmiliki wakati wa kuchagua usafi wa uingizwaji, wote wa kiuchumi na wa uendeshaji, kwa wengi, hisia za kibinafsi za breki ni muhimu zaidi kuliko ufanisi halisi, ikiwa ni pamoja na kiwango cha kuvaa;
- hali ya barabara, uwepo wa abrasives, uchafu na kemikali hai;
- ukuu wa harakati sare au hali mbaya ya kuongeza kasi-kupunguza kasi, kulingana na eneo;
- hali ya kiufundi ya vipengele vya mfumo wa kuvunja.
Walakini, wengi wastani wa kiashiria. Inaaminika kuwa pedi zitahitaji uingizwaji baada ya kilomita elfu 20.
Badala yake, inaweza kuzingatiwa kiashiria cha wastani cha magari ya raia.
Sababu za Kawaida za Uvaaji wa Pedi zisizo sawa
Kila tatizo lina mizizi yake, tunaweza kutambua kuu. Mara nyingi, sababu inaweza kuamua na vipengele maalum vya kuvaa kutofautiana.
Wakati pedi moja tu huisha haraka
Katika kila jozi ya usafi wa kuvunja disc, inaeleweka kuwa watasisitizwa dhidi ya diski kwa nguvu sawa, na kuondoka baada ya kutolewa kwa synchronously na kwa umbali sawa.
Wakati malfunctions hutokea, hali hizi hazipatikani, kwa sababu hiyo, moja ya usafi huanza kuvaa kwa kasi. Labda inakabiliwa na shinikizo zaidi, ikichukua mzigo mkuu, au haijarudishwa, ikiendelea kuvaa bila shinikizo kwenye mstari wa kuvunja.
Mara nyingi, ni kesi ya pili ambayo inazingatiwa. Tofauti katika shinikizo la chini haiwezekani hata kwa utaratibu wa asymmetrical na caliper ya passiv inayoelea. Lakini utekaji nyara unaweza kuwa mgumu kwa sababu ya kutu au uchakavu wa sehemu. Kizuizi kila wakati kinasisitizwa kwa sehemu, msuguano ni mdogo, lakini mara kwa mara.
Hii hutokea wakati uso wa ndani wa silinda ya kuvunja umeharibiwa au viongozi huvaliwa. Kinematics imevunjwa, block hutegemea katika hali iliyoshinikizwa au hata wedges.
Inasaidia kuchukua nafasi ya kit ya kutengeneza caliper, kwa kawaida pistoni, mihuri na viongozi. Unaweza kuondokana na kusafisha na kulainisha, lakini hii haiaminiki sana. Grease hutumiwa tu maalum, high-joto. Katika hali mbaya, unapaswa kubadilisha mkusanyiko wa caliper.
kabari kufuta
Kwa kawaida, uvaaji wa bitana kwa viwango tofauti katika eneo la kazi hutokea katika breki zenye nguvu za silinda nyingi. Baada ya muda, wao huacha kuunda shinikizo la sare, licha ya shinikizo la kipekee la maji.
Lakini kupotosha kwa bracket pia kunawezekana kwa utaratibu na pistoni moja kutokana na kutu au kuvaa nzito. Lazima ubadilishe caliper au sehemu za utaratibu wa mwongozo.
Kabari inaweza kuwekwa kando na kwenye pedi. Hii ni kutokana na ufungaji wa usafi mpya kwenye diski iliyovaliwa isiyo na usawa, ambayo inapaswa kubadilishwa au kutengenezwa.
Jozi ya pedi upande wa kulia husugua haraka kuliko kushoto
Inaweza kuwa njia nyingine kote. Kwa upande wa kulia, hii hutokea mara nyingi zaidi kutokana na trafiki ya mkono wa kulia, karibu na ukingo, maji zaidi na uchafu huingia kwenye eneo la msuguano.
Lakini hii sio sababu pekee, kunaweza kuwa na nyingi:
- kutokana na uchafu huo wa mvua, kutu ya kasi ya sehemu upande mmoja hutokea;
- moja ya mifumo ilihudumiwa kwa uangalifu na umahiri zaidi;
- kwa kawaida, sehemu hazizeeki kwa wakati mmoja;
- sehemu zenye kasoro;
- tofauti ya shinikizo kutokana na ABS au hewa katika mfumo;
- deformation ya sehemu kutokana na overheating au sababu za mitambo;
- kuzeeka kwa safu ya ndani ya hoses za kuvunja.
Kama sheria, hali hii inaweza kugunduliwa mapema kwa kuvuta kwa gari kwa upande chini ya breki.
Kuvaa kwa usawa wa pedi za ngoma
Tofauti kuu za uendeshaji wa utaratibu wa ngoma ni tofauti ya msingi kati ya uendeshaji wa usafi wa mbele na wa nyuma.
Uendeshaji wao wa synchronous hutolewa kwa kimuundo, lakini tu chini ya hali nzuri ya kuvaa sawa. Baada ya muda, moja ya pedi huanza kupata wedging ya kijiometri, na shinikizo kwa upande mwingine imedhamiriwa tu na shinikizo kwenye pistoni.
Sababu ya pili ni uendeshaji wa handbrake kwa njia ya gari asymmetrical ya levers na bar spacer. Ukiukaji wa marekebisho au kutu husababisha shinikizo tofauti, pamoja na kutolewa kwa wakati mmoja.
Utaratibu wa breki ya mkono unahitaji matengenezo ya mara kwa mara na uingizwaji wa nyaya. Sio tu pedi zinazobadilika, lakini pia seti ya levers, chemchemi, slats. Ngoma pia huchunguzwa kwa kikomo cha kuvaa kwenye kipenyo cha ndani.
Kwa nini pedi za nyuma huvaa haraka kuliko pedi za mbele?
Breki za nyuma hazina nguvu kidogo kuliko zile za mbele, kwa sababu ya ugawaji wa nguvu wa uzani wa mashine kwenye axle ya mbele.
Hii inadhibitiwa na vidhibiti vya nguvu za breki za mitambo au kielektroniki ili kuzuia vizuizi. Kwa hivyo uwiano wa kinadharia wa maisha ya pedi ni karibu moja hadi tatu kwa upande wa nyuma.
Lakini mambo mawili yanaweza kuathiri hali hiyo.
- Kwanza, uchafu mwingi zaidi na abrasives huruka kwa jozi za msuguano wa nyuma. Mara nyingi, ni kwa sababu ya hili kwamba zaidi ya ulinzi, pamoja na ngoma zisizo na ufanisi zaidi zimewekwa nyuma.
- Ya pili ni athari ya handbrake katika miundo hiyo ambapo mifumo kuu na maegesho hutumia pedi sawa. Ukiukaji wake wa kazi husababisha kusimama wakati wa kwenda na kuvaa haraka.
Pia kuna magari ambayo nguvu ya breki za mbele ni kubwa zaidi kuliko ile ya nyuma hivi kwamba pedi zinaishia sawa. Kwa kawaida, kupotoka yoyote kunaweza kusababisha kupunguzwa kwa uimara wa nyuma.
