Kwa nini Wanunuzi wa Mfululizo wa Toyota LandCruiser 2022 wa 300 Wanaweza Kulipa Malipo ya Bima ya Juu ili Kugharamia Matengenezo ya Gharama kwa Paneli za Mwili za Alumini iliyoharibika

Katika LC300 mpya, paneli kadhaa za mwili zinafanywa kutoka kwa aloi ya alumini.

Habari kwamba Msururu mpya wa Toyota LandCruiser 300 utakuwa na kiasi kikubwa cha alumini kwenye paneli zake za nje zilishangaza.

Kwa kumbukumbu, LC300 (kama Toyota inavyoiita) itakuwa na paneli zake nyingi za nje za kusimamishwa zilizotengenezwa kwa alumini.

Gari jipya litakuwa na paa la alumini, kofia, milango na walinzi wa mbele, wakati robo tatu ya paneli za nyuma zitabaki chuma, kama vile muundo wa msingi wa chasi ya ngazi.

Maswali ya kwanza ambayo wamiliki wa Cruiser mpya huwa nayo kawaida ni vifaa na gharama za ukarabati.

Kuanzia na la mwisho, duka kubwa la ngumi la jopo la kujitegemea huko Victoria liliambia. Mwongozo wa Magari kwamba gari lolote lenye paneli za alumini lina mahitaji fulani linapokuja suala la kutengeneza uharibifu baada ya ajali.

Tahadhari kubwa ni kwamba uharibifu mkubwa au wa kimuundo lazima urekebishwe na warsha iliyoidhinishwa na mtengenezaji wa gari.

Ikilinganishwa na gari la kawaida la chuma, uwezo wa kuvuta muundo wa alumini mara baada ya shunt ni chini; kwa hakika, sehemu iliyoharibiwa inapaswa kukatwa na sehemu mpya ama svetsade au glued kuchukua nafasi ya sehemu iliyoharibiwa.

Kwa kuzingatia uvumilivu na vifaa vya kigeni vilivyotumiwa, hii ni zaidi ya uwezo wa idadi kubwa ya maduka ya kutengeneza jopo, ndiyo sababu wazalishaji wameunda mtandao wao wa maduka ya ukarabati yaliyoidhinishwa kufanya aina hii ya kazi.

Hata hivyo, LandCrusier mpya hushikamana na fremu yake ya chuma, kwa hivyo masuala haya hayasumbui kila mnunuzi.

Lakini hata ukarabati mdogo wa gari la alumini huweka masharti yake mwenyewe.

Pembe ndogo au mwanzo unaweza kurekebishwa kwa njia ya jadi, lakini ikiwa jopo limeenea wakati wa ajali (sio kawaida kwa paneli za mwili za alumini na chuma), basi paneli ya alumini haipaswi kuwashwa. ilipungua kwa nguvu kama paneli ya chuma inavyoweza.

Katika hatua hii, kuchukua nafasi ya sehemu ni suluhisho bora na gharama ya ukarabati itapanda ghafla.

Ukweli ni kwamba warsha nyingi za kitamaduni hazichukui gari lenye paneli za alumini (pamoja na tulilozungumza nalo), na kufanya ukarabati wao kuwa mchakato maalum sana, ambao mara nyingi huonyeshwa katika malipo ya bima kwa watengenezaji na mifano hiyo.

Kulingana na hili, wamiliki wanaweza kupata kwamba malipo yao ya bima yamepanda ikilinganishwa na mifano ya awali ya LandCruiser.

Tuliwasiliana na kampuni ya bima ya RACV, ambaye alituambia kwamba ingawa mambo mengi yanaathiri malipo ya mwisho, walithibitisha kuwa wanaweza kuzingatia "kutengeneza na mfano (ikiwa ni pamoja na vifaa ambavyo gari lilifanywa)".

Inakuja kwa bima binafsi na wamiliki wa sera, lakini inafaa kukumbuka.

Kwa kadiri vifaa vinavyoenda, kubadili kwa paneli za nje za alumini haipaswi kuleta tofauti yoyote.

chuma; Muundo utaendelea kusaga vifaa vya umeme, na pointi za kushikamana kwa winchi, vijiti vya kufunga-boriti mbili, vyema vya gurudumu na mihimili ya msalaba itabaki chuma kizuri cha zamani.

Wakati huo huo, faida za paneli za alumini zinahusiana sana na kuokoa uzito.

LandCruiser mpya inadaiwa kuwa nyepesi kwa kilo 100-200 kuliko gari kuu la zamani kulingana na mfano, na kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa hakika kunatokana na paneli za alumini.

Mbinu hii kwa vyovyote si ya kwanza kwa Toyota; tangu 2015, Ford nchini Marekani imekuwa ikiuza lori lake maarufu la F-150 lenye mwili wa alumini na godoro lililowekwa juu ya fremu ya chuma yenye nguvu nyingi. Kampuni hiyo ilidai kupunguza uzito wa zaidi ya kilo 300.

Ikijumuishwa na injini ya dizeli ya hiari ya alumini ya F-150, ikawa lori la kwanza la kubeba mizigo ya ukubwa kamili nchini Marekani kugonga 30 mpg ya ajabu.

Kwa wazi, uboreshaji wa uchumi wa mafuta ni faida kubwa ya uzito huu uliopunguzwa wa kukabiliana, na tunatumai hii itatafsiriwa katika LC300 katika hali halisi ya ulimwengu.

Upinzani wa kutu pia utakuwa wa bidhaa za kubadili paneli za alumini, kwani nyenzo hii, tofauti na chuma, haina kutu.

Lakini alumini itakuwa oxidize. Na mchakato huo ni wa haraka kwa sababu alumini ina mshikamano mkubwa wa oksijeni, ambayo huanza mchakato wa kutu.

Habari njema ni kwamba mara tu uso mzima wa kipande cha alumini unapochanganya (humenyuka) na oksijeni yoyote inayowekwa wazi, huunda safu ya uso mgumu na kisha mchakato unasimama.

Umalizio uliopakwa rangi bado unaweza kuhitaji kurekebishwa, lakini paneli iliyo na matundu iliyo na kutu ina uwezekano mdogo sana.

Hata hivyo, ni muhimu pia kukumbuka kwamba ujenzi wa LandCruiser mpya kwa hakika umetengenezwa kwa chuma, hivyo kuendesha ufuo wa bahari kwenye wimbi la chini bado kutahitaji kusafishwa kabisa baadaye.

Kuna sababu nyingine kubwa ya kutoogopa teknolojia hii mpya ya nyenzo: mwili wa alumini juu ya chasi ya chuma imekuwa njia ya mafanikio ya kujenga SUVs tangu mwishoni mwa miaka ya 1940.

Iliyoundwa mara tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, wahandisi wa Uingereza waliamua kutumia paneli za alumini za Land Rover kwa sababu ya uhaba wa chuma wakati huo (wengi wao ulikuwa na makombora au hewa iliyoshuka kwa mwelekeo wa jumla wa Ujerumani).

Lakini tasnia ya anga ya jeshi la Uingereza ilikuwa sawa na alumini, ambayo ilisababisha uamuzi wa kuandaa Land Rover na paneli za alumini.

Range Rover ilifuata mkondo huo mnamo 1969 na teknolojia ya ujenzi iliyofanikiwa vile vile, na kifo kilitupwa.