Kwa nini kiendeshi cha magurudumu ya mbele ni mahiri na kiendesha-gurudumu cha nyuma ni cha kufurahisha zaidi

Subaru BRZ inampa dereva radhi ya mpangilio wa gari la nyuma-gurudumu.

Kuna mambo mengi, mengi ya kubishana kuhusu magari - Holden dhidi ya Ford, turbochargers dhidi ya injini za kawaida zinazotarajiwa, Volkswagen dhidi ya ukweli - lakini kuna mambo machache magumu ambayo hakuna kiasi cha bluster au gibberish kinachoweza kufuta. Na juu ya orodha hiyo fupi itakuwa taarifa kwamba magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma yanafurahisha zaidi kuliko yale ya mbele.

Bila shaka, unaweza kusema kuwa magari ya magurudumu ya mbele, au "slackers" kama wapinzani wao wanavyowaita, ni "bora" kwa sababu ni salama zaidi, ni nafuu kutengeneza, na yanaweza kudhibitiwa zaidi kwenye sehemu zinazoteleza, lakini linapokuja suala la kuendesha. furaha na ushiriki, ni nje ya ushindani; ni kama chocolate dhidi ya kabichi.

Hakika, mtengenezaji wa gari la dereva anayeheshimiwa sana daima ameweka mkakati wake wa mauzo kwenye wazo hili.

BMW ilikuwa kampuni ya "pure driving pleasure" kabla ya kuwa "gari bora zaidi la kuendesha gari" na ilidai kwa kujigamba kutoka juu ya paa kwamba magari yake yote yalikuwa ya kuendesha magurudumu ya nyuma kwa sababu hiyo ilikuwa njia bora zaidi ya kuyatengeneza. Zaidi ya hayo, mabosi wake wa Kijerumani wasukuma waliuhakikishia ulimwengu kwamba hatawahi kuweka beji yake ya propela kwenye gari la gurudumu la mbele kwa sababu ingekaidi ahadi yake ya kuendesha gari kwa raha.

The Mini, bila shaka, ilikuwa ufa wake mdogo wa kwanza - alimiliki kampuni na kuunda magari, lakini angalau hawakuvaa beji za BMW - lakini watu kutoka Munich walisimama imara, hata wakati wa kuunda 1 Series. , gari ambalo labda lingekuwa na maana zaidi, hasa kutokana na mtazamo wa kifedha, ikiwa ni gari la gurudumu la mbele.

Mfumo huu wa zamani na wa kuheshimiwa unaruhusu kupunguzwa kwa nguvu kwa pembe.

Kuondoa njia ya upokezaji, ambayo lazima itume nguvu kwa magurudumu ya nyuma yanayoendeshwa, hutoa nafasi nyingi katika magari madogo kama vile visu na Minis na huokoa pesa pia. Haihitaji mhandisi au fikra kufahamu kwamba usukani wa magurudumu ya mbele wakati injini tayari iko karibu nao ndio suluhisho rahisi na la kifahari zaidi.

Sasa BMW, angalau kwa kiasi, imekubali hili kwa Tourer yake ya 2 Series Active Tourer ambayo haijawahi kutua, lakini hiyo inamaanisha kuwa kampuni hatimaye inafuata mtindo uliowekwa na karibu kila mtengenezaji wa magari kwenye sayari tangu kuja kwa uendeshaji wa magurudumu ya mbele. magari. Mfumo huo ulijulikana sana na Austin Mini mnamo 1959 (ndio, Citroen na 2CV yake na zingine zilikuja kwanza, lakini Mini ilifanya ionekane nzuri na ya busara kwa kutoa asilimia 80 ya sehemu yake ndogo ya chini kwa abiria kwa kutumia FWD na kuweka injini. transversely - kutoka mashariki hadi magharibi - badala ya longitudinal).

Inafurahisha, BMW pia inadai kwamba utafiti wake unaonyesha kuwa hadi asilimia 85 ya Waaustralia hawajui ni magurudumu gani hupunguza nguvu katika magari wanayoendesha.

Kwa upande wa mpangilio, magari ya magurudumu ya mbele ni bora zaidi, na kwa upande wa usalama, ni chaguo kubwa la watengenezaji wengi kwa sababu wanaruhusu wabunifu kuunda understeer ambayo hufanya gari kwenda sawa kuliko vile dereva anakusudia linapokuja. sukuma. si oversteer, ambayo inafanya nyuma ya gari jut nje katika hali ya kutotulia au kusisimua, kulingana na mtazamo wako.

Walakini, hakuna mtu aliyewahi kudai kuwa understeer, mpangilio chaguo-msingi wa FWD, ni wa kufurahisha.

Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ni safi na halisi, usawa ambao Mungu Mwenyewe angetoa kwa magari.

Kwa kiasi fulani, mwendo wa kupita kiasi ndio unaofanya magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma kuwa ya kufurahisha zaidi, kwa sababu ni mambo machache zaidi ya kufurahisha na kushtua moyo kuliko kukamata na kusahihisha wakati wa kupita kiasi, au ikiwa uko kwenye wimbo na una ujuzi, kuweka gurudumu la nyuma likiteleza.

Lakini sio hayo tu, kuna mengi zaidi, ambayo mengine yanaweza kuelezewa tu na ukweli kwamba unaendesha moja ya magari makubwa ya gurudumu la nyuma ulimwenguni - Porsche 911, Ferrari yoyote halisi, Aina ya Jaguar F. , Nakadhalika. - kuzunguka kona. Usanidi huu wa zamani na unaoheshimiwa huruhusu kupunguzwa kwa nguvu kwa pembe na hutoa hisia na maoni bora.

Tatizo la kiendeshi cha magurudumu ya mbele ni kwamba kinahitaji mengi mno kutoka kwa magurudumu ya mbele, wakati huo huo kuendesha gari na kutuma nguvu chini, ambayo inaweza kusababisha mambo ya kutisha kama vile usukani wa torque. Kuendesha gari kutoka nyuma huacha magurudumu ya mbele kufanya kazi ambayo inafaa zaidi, kuwaambia gari mahali pa kwenda.

Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ni safi na ya kweli, usawa ambao Mungu Mwenyewe Angetoa kwa magari ikiwa Angejisumbua kuyavumbua kabla hatujatumia wakati huu wote kujifunza jinsi ya kukamata na kupanda farasi.

Magari ya FWD yamekuwa yakishinda hoja, na katika kesi ya kiasi cha mauzo, bila shaka, imekuwa kwa miaka mingi sasa, na SUV nyingi za kisasa za faux sasa zinakuja na chaguzi za FWD kwa sababu ni nafuu na zinatumia mafuta zaidi kuliko 4WD. wamiliki wa mfumo hawatatumia kamwe.

Lakini RWD imepata ufufuko katika miaka ya hivi karibuni, hasa kwa magari ya bei nafuu, ya kufurahisha ya michezo kama vile mapacha ya Toyota 86/Subaru BRZ ambayo yalithibitisha jinsi mpangilio wa kiendesha-gurudumu la nyuma unavyoweza kuteleza.

Hivi majuzi, Mazda MX-5 ya bei nafuu na ya kuvutia zaidi ilitukumbusha tena kwa nini gari za kweli za michezo zinapaswa na kwa matumaini kila wakati zitakuwa gari la gurudumu la nyuma.

Ndiyo, ni kweli kabisa kwamba kuna baadhi ya magari makubwa yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele kama vile RenaultSport Megane na Fiesta ST ya ajabu ya Ford, lakini mwenye shauku yoyote atakuambia kuwa magari haya yote yatakuwa bora zaidi yakiwa na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. magurudumu.

Unaweza pia kuweka hoja kwamba magari ya magurudumu manne ni bora kuliko gari la mbele au la nyuma, lakini hiyo ni hadithi nyingine.