Kwa nini povu ya antifreeze kwenye tank ya upanuzi?

Gasket ya kichwa cha silinda

Labda sababu ya kawaida ya povu katika tank ya upanuzi ni gasket iliyovuja chini ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda). Walakini, na malfunction hii, kuna hali tatu za ukuzaji wa matukio na udhihirisho tofauti na viwango tofauti vya hatari kwa gari.

1. Gesi za kutolea nje kutoka kwa mitungi zilianza kupenya kwenye mfumo wa baridi. Katika hali hii, kutolea nje kutaanza kulazimishwa kwenye koti ya baridi. Hii itatokea kwa sababu shinikizo katika chumba cha mwako itakuwa kubwa zaidi kuliko katika mfumo wa baridi. Katika baadhi ya matukio, wakati handaki kati ya silinda na koti ya baridi iliyopigwa kwenye gasket ya kichwa cha silinda ni kubwa ya kutosha, antifreeze itaingizwa kwenye silinda wakati wa kiharusi cha kunyonya kutokana na utupu. Katika kesi hii, kutakuwa na kushuka kwa kiwango cha antifreeze katika mfumo na kuongezeka kwa tabia kutoka kwa bomba la kutolea nje. Kwa upande wa uendeshaji wa gari, uharibifu huu utajidhihirisha kuwa overheating ya utaratibu wa motor kutokana na plugs za gesi. Povu yenyewe kwenye tangi itaonekana zaidi kama maji yanayotiririka ya sabuni. Antifreeze inaweza kuwa giza kidogo, lakini haitapoteza uwazi na sifa zake za kufanya kazi.

2. Mzunguko wa mfumo wa baridi huingiliana na mzunguko wa lubrication. Katika hali nyingi, kwa kuvunjika huku, kupenya kunakuwa kuheshimiana: antifreeze huingia kwenye mafuta, na mafuta huingia kwenye baridi. Kwa sambamba, emulsion nyingi itaunda - molekuli ya beige au kahawia ya mafuta, bidhaa ya kuchanganya kazi ya maji, ethylene glycol, mafuta na Bubbles ndogo za hewa. Antifreeze, katika hali za juu sana, itageuka kuwa emulsion na kuanza kufinya kupitia valve ya mvuke kwenye kuziba kwa tank ya upanuzi kwa namna ya emulsion ya kioevu ya beige. Ngazi ya mafuta itaongezeka, na emulsion pia itaanza kujilimbikiza chini ya kifuniko cha valve na kwenye dipstick. Kuvunjika huku ni hatari kwa kuwa mifumo miwili muhimu ya injini ya mwako wa ndani huteseka kwa wakati mmoja. Lubrication ya nodes zilizobeba huharibika, matone ya uhamisho wa joto.

3. Gasket iliwaka katika sehemu kadhaa, na mizunguko yote mitatu tofauti iliunganishwa. Matokeo yanaweza kuwa yasiyotabirika zaidi: kutoka kwa joto la juu na kuonekana kwa povu kwenye tank ya upanuzi hadi nyundo ya maji. Nyundo ya maji ni jambo linalohusishwa na mkusanyiko wa kiasi kikubwa cha antifreeze au kioevu kingine chochote kwenye silinda. Kioevu hairuhusu pistoni kupanda hadi katikati ya wafu, kwa kuwa ni kati isiyoweza kupunguzwa. Kwa bora, injini haitaanza. Wakati mbaya zaidi, fimbo ya kuunganisha hupiga. Jambo hili halionekani mara chache katika uhamishaji mdogo wa mstari wa ICE. Nyundo ya maji kutokana na gasket ya kichwa cha silinda inayovuja ni ya kawaida zaidi katika injini kubwa za umbo la V.

Kuvunjika vile kunarekebishwa pekee kwa kuchukua nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda. Katika kesi hiyo, taratibu mbili za kawaida zinafanywa kwa kawaida: kuangalia kichwa kwa nyufa na kutathmini ndege za mawasiliano ya kichwa cha block na silinda. Ikiwa ufa unapatikana, kichwa lazima kibadilishwe. Na wakati wa kupotoka kutoka kwa ndege, uso wa kupandisha wa block au kichwa husafishwa.

Sababu nyingine

Kuna malfunctions mbili zaidi ambayo hujibu swali: kwa nini antifreeze inatoka povu kwenye tank ya upanuzi.

1. Kioevu kisichofaa au cha ubora duni kwenye mfumo. Kesi halisi inajulikana wakati msichana anayejitegemea, lakini asiye na uzoefu alimimina kioevu cha kawaida cha kuosha glasi kwenye mfumo wa baridi. Kwa kawaida, mchanganyiko kama huo haukuweka tangi kidogo tu na kuchapishwa milele alama ya kosa hili la ujinga, lakini kwa sababu ya uwepo wa surfactant, ilitoka povu. Makosa kama haya sio muhimu na hayatasababisha kushindwa kwa kasi kwa injini ya mwako wa ndani. Unahitaji tu kusafisha mfumo na kujaza baridi ya kawaida. Kesi ya nadra leo, lakini antifreeze pia inaweza kutoa povu kwenye tank ya upanuzi kwa sababu ya ubora duni.
2. Overheating ya motor na malfunction wakati huo huo wa valve ya mvuke. Katika kesi hii, kunyunyiza kwa sehemu ya baridi kupitia vali kwa njia ya kuzomewa, misa ya povu huzingatiwa. Katika hali ya kawaida, wakati valve kwenye kuziba iko katika hali nzuri, baridi, inapozidi joto, itatoka kwa nguvu na haraka kutoka kwenye mfumo. Ikiwa kuziba haifanyi kazi inavyopaswa, basi hii inaweza kusababisha kupasuka au kuvunjika kwa mabomba kutoka kwa viti na hata uharibifu wa radiator.

Hitimisho hapa ni rahisi: usitumie maji yasiyofaa kwa mfumo wa baridi na kufuatilia joto la motor.

Jinsi ya kuangalia gasket ya kichwa cha silinda. 18+.