Kwa nini kanyagio cha breki kimekuwa laini baada ya kubadilisha pedi za breki
yaliyomo
Hata kitu rahisi kama kubadilisha pedi za kuvunja ni, kwa kweli, uingiliaji wa ukarabati katika mfumo muhimu zaidi wa usalama. Unahitaji kujua hila zote na matokeo iwezekanavyo ya mchakato, ambayo wengi hupuuza, na baada ya kukamilisha kazi, wanaweza kushangazwa na matokeo.
Moja ya shida ambazo zilionekana ni kushindwa (laini) ya kanyagio kwenye sakafu badala ya viscous ya kawaida na braking yenye nguvu.
Kwa nini pedal inashindwa baada ya kuchukua nafasi ya pedi
Ili kuelewa kiini cha kile kinachotokea, ni muhimu kuelewa wazi, angalau kwa kiwango cha kimwili, jinsi mfumo wa kuvunja gari unavyofanya kazi. Ni nini hasa kinapaswa kutokea baada ya kushinikiza kanyagio, na nini kinatokea baada ya vitendo vibaya.
Fimbo ya kanyagio kupitia silinda kuu ya majimaji hutengeneza shinikizo kwenye mistari ya breki. Kioevu hakishikiki, kwa hivyo nguvu itahamishwa kupitia mitungi ya watumwa kwenye calipers hadi kwenye pedi za kuvunja na watashinikiza dhidi ya diski. Gari itaanza kupungua.
Nguvu ya kushinikiza kwenye pedi inapaswa kuwa muhimu. Mgawo wa msuguano wa bitana kwenye chuma cha chuma au chuma cha diski sio kubwa sana, na nguvu ya msuguano imedhamiriwa kwa usahihi na bidhaa yake kwa nguvu ya kushinikiza.
Kutoka hapa, mabadiliko ya majimaji ya mfumo huhesabiwa, wakati harakati kubwa ya pedal inaongoza kwa usafiri mdogo wa pedi, lakini kuna faida kubwa kwa nguvu.
Yote hii inasababisha haja ya kuweka usafi kwa umbali wa chini kutoka kwa diski. Utaratibu wa kujitegemea hufanya kazi, na nyuso za usafi na diski zinazowasiliana lazima ziwe gorofa kikamilifu.
Baada ya kubadilisha pedi kwa mara ya kwanza, hali zote za operesheni ya kawaida zitakiukwa:
- wakati wa kuondoa sehemu za zamani na za kusanikisha mpya, bastola za mitungi ya kufanya kazi zilizama ndani ya calipers iwezekanavyo, vinginevyo, kwa sababu ya tofauti ya unene wa pedi, ufungaji hauwezekani, pedi safi zilisimama na pengo lisilo la kawaida. ;
- pedi za zamani ziliingizwa kwenye diski, kama matokeo ambayo misaada ilionekana kwenye nyuso zote, lakini unyogovu wake na protrusions ziliambatana na uso wa kupandisha, hii haikuwa na athari yoyote kwenye kazi;
- sehemu mpya zitakuwa na muda, kabla ya kukimbia, kuwasiliana na diski iliyovaliwa si kwa uso mzima, lakini tu na protrusions;
- hata ikiwa diski mpya za gorofa zimewekwa, kuunganisha bora ya nyuso haitakuja mara moja, ufanisi wa kuvunja utapungua, ambayo ina maana kwamba safari ya pedal itaongezeka.
Yote hii itasababisha athari mbili zisizofaa. Baada ya vyombo vya habari vya kwanza, pedal itashindwa, na hakutakuwa na kupungua kwa kasi. Kiharusi cha fimbo ya silinda kitatumika kwa kusonga usafi kwenye diski, kubofya kadhaa kunaweza kuhitajika kutokana na uwiano mkubwa wa gear wa masharti ya gari.
Katika siku zijazo, kanyagio kitakuwa laini kuliko kawaida, na breki zitakuwa chini ya mnato kwa sababu ya mawasiliano yasiyo kamili ya pedi na diski.
Kwa kuongezea, pedi zingine zina mali kama hiyo ili kuingia katika hali ya kufanya kazi, zinahitaji joto kabisa na kupata sifa zinazohitajika za nyenzo za bitana, ambayo itaongeza mgawo wa msuguano kwa mahesabu, ambayo ni, ukoo.
Jinsi ya kusuluhisha
Baada ya uingizwaji, sheria mbili rahisi lazima zizingatiwe ili kuhakikisha usalama.
- Bila kusubiri gari kuanza kusonga, baada ya hapo itapata nishati ya kinetic na kuhitaji kuacha mbele ya kikwazo, ni muhimu kushinikiza kanyagio mara kadhaa hadi ipate ugumu unaotaka na kasi ya polepole kabla ya safari.
- Baada ya uingizwaji, ni muhimu kurekebisha kiwango cha maji ya kazi katika hifadhi ya silinda ya bwana. Kutokana na mabadiliko katika nafasi ya pistoni, sehemu yake inaweza kupotea. Mpaka hewa inapoingia kwenye mfumo, wakati kusukuma kwa mistari ya hewa inahitajika.
Hii itakuwa mwisho wa kazi, lakini ufanisi wa breki bado hauwezekani kurejeshwa mara moja.
Nini cha kufanya ikiwa gari litavunja vibaya baada ya kubadilisha pedi
Katika hali nyingi, gari litavunja breki bora kadiri pedi zinavyosugua kwenye diski. Huu ni mchakato wa asili, hakuna kitu zaidi ya kipindi fulani cha tahadhari kinachohitajika.
Gari bado itasimama kwa ujasiri, lakini jitihada kwenye pedals itaongezeka kwa hili. Inaweza kuchukua makumi ya kilomita kurejesha kikamilifu utendakazi wa kawaida.
Lakini hutokea kwamba athari za kuvunja dhaifu haziondoki, na pedal inabakia laini sana na inahitaji usafiri na jitihada nyingi.
Hii inaweza kuwa kutokana na upekee wa nyenzo za bitana za sehemu mpya. Kila mtengenezaji ana mbinu yake ya maendeleo:
- pedi ngumu sana huvaa kidogo, lakini huvunja vibaya na hutumia diski haraka;
- upole mwingi hutoa mnato mzuri wa breki, lakini pia kuvaa kwa haraka kwa usafi;
- sehemu zingine zimebadilishwa zaidi kwa mtindo wa kuendesha gari wa michezo na zinahitaji kuongeza joto ili kuongeza mgawo wa msuguano;
- bidhaa za bei nafuu za kiraia, kinyume chake, haraka overheat na kuanza kupunguza kasi;
- kulingana na muundo wa nyenzo za bitana, pedi zote ni tofauti, chuma, shaba, nyuzi za kaboni, keramik na aina nyingi za kikaboni na vifaa vingine vya binder hutumiwa, kwa sababu hiyo, inaweza kuonekana kwa dereva kuwa sheria za uingizwaji zina. imekiukwa, hii sio hivyo kila wakati.
Hatimaye, inawezekana kuteka hitimisho kuhusu utumishi tu baada ya kukimbia fulani. Ikiwa athari zisizofurahia haziendi na hazibadilika, ni muhimu kuangalia hali ya mfumo wa kuvunja, inawezekana kubadili usafi kwa bora tena.
Pia husaidia kuchukua nafasi ya diski ikiwa za zamani zimechoka sana, ingawa sio kwa unene wa juu. Lakini katika kesi ya breki zinazofanya kazi vibaya, hatua lazima zichukuliwe mara moja, hili ni suala la usalama.
