Je, maisha ya rafu ya maji ya breki ya DOT-4 ni nini
yaliyomo
Maji ya kawaida ya breki kwa magari yanaweza kuzingatiwa kuwa yametengenezwa chini ya kiwango cha DOT-4. Hizi ni misombo ya glycol na seti ya viongeza, hasa, kupunguza athari za kunyonya unyevu kutoka hewa.
Wakati wa uingizwaji wake wa kuzuia katika mfumo wa kuvunja na anatoa zingine za majimaji hujulikana kutoka kwa mwongozo wa maagizo kwa mfano maalum wa gari, lakini pia kuna vizuizi vya kuhifadhi kioevu kwenye vyombo vilivyofungwa vya kiwanda, na vile vile ndani yake, lakini baada ya kufunguliwa na sehemu. kutumia.
Kioevu cha breki hudumu kwa muda gani kwenye kifurushi?
Mtengenezaji wa maji ya kufanya kazi, kulingana na data ya mtihani na upatikanaji wa habari juu ya muundo wa kemikali ya bidhaa, pamoja na vipengele vya chombo, anajua bora zaidi ya muda gani bidhaa zao ni salama kutumia na inatii kikamilifu na iliyotangazwa. sifa.
Taarifa hii imetolewa kwenye lebo na katika maelezo ya kioevu kama kipindi cha dhamana ya kuhifadhi.
Kuna vikwazo vya jumla juu ya ubora wa ufungaji na uhifadhi wa mali ya maji ya kuvunja DOT-4. Lazima zikidhi mahitaji ya darasa baada ya angalau miaka miwili kutoka tarehe ya toleo. Karibu bidhaa zote za kibiashara za wazalishaji wanaojulikana hufunika kipindi hiki.
Wajibu wa udhamini wa usalama katika kipindi kabla ya kuanza kwa operesheni imeonyeshwa kutoka 3 hadi miaka 5. Ufungaji wa chuma unachukuliwa kuwa wa kuaminika zaidi kuliko plastiki. Kwa hali yoyote, uwepo wa kuziba mnene wa screw unarudiwa na uwepo wa muhuri wa plastiki wa shingo ya chombo chini ya kuziba. Pia kuna ishara za kinga.
Baada ya kufungua mfuko na kuondoa filamu ya kinga, mtengenezaji hahakikishi chochote tena. Kioevu kinaweza kuzingatiwa kuweka kazi, na katika hali hii, maisha yake ya huduma hayawezi kuzidi miaka miwili.
Sababu za kupungua kwa ubora wa DOT-4
Tatizo kuu ni kuhusiana na hygroscopicity ya utungaji. Hii ni mali ya kioevu kunyonya unyevu kutoka hewa.
Nyenzo ya kuanzia ina kiwango cha juu cha kuchemsha. Silinda za kuvunja, ambazo zimeunganishwa na usafi, hupata moto sana wakati wa operesheni. Wakati wa kuvunja, shinikizo la juu sana hudumishwa kwenye mistari na kioevu haiwezi kuchemsha. Lakini mara tu pedal inapotolewa, ongezeko la joto linaweza kuzidi kizingiti kilichohesabiwa, sehemu ya kioevu itaingia kwenye awamu ya mvuke. Hii ni kawaida kutokana na kuwepo kwa maji kufutwa ndani yake.
Kiwango cha kuchemsha kwa shinikizo la kawaida hupungua kwa kasi, kwa sababu hiyo, badala ya maji yasiyoweza kupunguzwa, mfumo wa kuvunja utapokea yaliyomo na kufuli za mvuke. Gesi, aka mvuke, inasisitizwa kwa urahisi kwa shinikizo ndogo, kanyagio cha kuvunja kitaanguka tu chini ya mguu wa dereva kwenye vyombo vya habari vya kwanza.
Kushindwa kwa breki itakuwa janga, hakuna mifumo isiyohitajika itakuokoa kutokana na hili. Baada ya kukata tamaa kikamilifu, shinikizo halitaweza kufikia thamani ya kutosha ili kuondoa mvuke, hivyo kupiga mara kwa mara kwa pedal haitasaidia, kwa kawaida kusaidia kwa hewa au uvujaji.
Hali ya hatari sana. Hasa katika kesi wakati kioevu kilijazwa hapo awali, ambacho hakikidhi mahitaji ya kiwango. Itachukua unyevu wa ziada kwa kasi zaidi, kwani mfumo wa kuvunja hauwezi kufungwa kikamilifu.
Jinsi ya kuangalia hali ya maji ya kuvunja
Kuna vifaa vya uchambuzi wa moja kwa moja wa maji ya breki. Wao ni kawaida sana nje ya nchi, ambapo, isiyo ya kawaida, operesheni ya kuangalia utungaji ni maarufu badala ya uingizwaji usio na masharti ya yaliyomo tayari ya umri wa majimaji ya kuvunja.
Bila shaka, hupaswi kuamini maisha yako kwa tester rahisi na sifa zisizojulikana za metrological. Taarifa inaweza kuchukuliwa kuwa muhimu kwa kiasi. Lakini kwa kweli, ni rahisi kutekeleza uingizwaji kamili wa giligili ya kuvunja na kuvuta na kusukuma, ukizingatia nuances yote ya teknolojia.
Hii ni kweli hasa kwa mifumo iliyo na ABS, ambapo unaweza kuondoa kabisa slurry ya zamani tu kwa msaada wa scanner ya uchunguzi na algorithm ya muuzaji kwa kudhibiti vali za mwili wa valve wakati wa operesheni. Vinginevyo, sehemu yake itabaki kwenye mapengo kati ya valves za kawaida zilizofungwa.
Wakati wa kuchukua nafasi
Mzunguko wa utaratibu umewekwa katika maagizo ya uendeshaji yaliyotolewa na kila gari au inapatikana mtandaoni. Lakini inaweza kuchukuliwa kuwa kipindi cha jumla cha miezi 24 kati ya uingizwaji.
Wakati huu, sifa zitakuwa tayari kupunguzwa, ambayo inaweza kusababisha sio tu kuchemsha, bali pia kwa kutu ya kawaida ya sehemu ambazo hazijabadilishwa kufanya kazi mbele ya maji.
Jinsi ya kuhifadhi vizuri TJ
Ufikiaji wa hewa na unyevu kupitia ufungaji wa kiwanda haujatengwa, kwa hivyo jambo kuu wakati wa kuhifadhi sio kufungua cork na filamu chini yake. Unyevu mwingi wakati wa kuhifadhi pia haufai. Tunaweza kusema kwamba mahali pabaya zaidi kwa usalama iko mahali ambapo usambazaji wa kioevu kawaida huwekwa - kwenye gari.
Mfumo wa breki unaoweza kutumika, ambapo matengenezo ya kawaida na uingizwaji hufanyika kwa wakati, hautahitaji kuongeza maji katika hali ya wazi, na inawezekana kulipa fidia kwa kupungua kwa taratibu kwa kiwango hata baada ya safari.
Ikiwa ngazi imeshuka kwa kasi wakati wa harakati, basi utakuwa na kutumia huduma za lori ya tow na kituo cha huduma, haiwezekani kabisa kuendesha gari na uvujaji wa TJ. Kwa hiyo, hakuna haja ya kubeba chupa iliyoanza na wewe, kama wengi wanavyofanya, na kioevu kilichohifadhiwa kwa njia hii haraka kinakuwa kisichoweza kutumika.
Ni bora kuiweka peke yake, katika giza, na unyevu wa chini na mabadiliko madogo ya joto, kiwanda kilichofungwa.
