Kwa nini si magari yote yanaweza kuwa na ulinzi wa injini ya chuma

Kufunga ulinzi wa compartment ya injini ya kuaminika ni jambo muhimu, na kwa magari yote kabisa, kutoka kwa magari madogo hadi crossovers kubwa za ukubwa kamili. Walakini, haupaswi kukaribia mchakato huu bila kuwajibika. Matokeo, kulingana na wataalam wa portal ya AvtoVzglyad, inaweza kuwa mbaya sana na hata kuua kwa gari.

Hebu tuanze na matatizo rahisi ambayo mmiliki anaweza kuwa nayo wakati wa kufunga ulinzi wa crankcase. Kuna magari mengi kwenye soko la Kirusi ambayo tayari yanauzwa na ulinzi umewekwa kwenye kiwanda. Yeye, kama sheria, ni mzuri, chuma. Inaweza kuhimili athari nzito na kulinda sufuria za injini na sanduku la gia kutokana na uharibifu. Crossovers maarufu Renault Duster na Kaptur wana "ngao" sawa. Hebu tuangalie kwa karibu zaidi ya mwisho.

Wakamataji wana shida ya tabia. Baada ya muda, bolts zinazoongezeka za ulinzi wa injini ya chuma huunganishwa. Kiasi kwamba unapojaribu kuzifungua, mara nyingi huvunja. Hii imekuwa maumivu ya kichwa kwa wamiliki wengi, kwa hivyo usisahau kulainisha vifunga mara kwa mara ili usipate kuteseka baadaye kwa kuondoa "ngao" na kusanikisha rivets maalum za screw.

Wakati wa kuchagua ulinzi, huna haja ya kuokoa na kuchagua moja ya kwanza ambayo inakuja. Baada ya yote, hii inaweza kukiuka utawala wa joto chini ya hood ya gari. Mara moja, bila shaka, motor haitazidi joto, lakini unaweka "ngao" ya chuma si kwa wiki, lakini kwa miaka ya uendeshaji wa mashine. Kwa mfano, kwenye mifano nyingi za Honda, Kijapani haipendekezi kufunga ulinzi wakati wote. Na juu ya idadi ya mifano, tu ikiwa ina mashimo ya uingizaji hewa.

Sehemu ya injini ya riwaya ya soko la Kirusi la KIA Seltos inalindwa kwenye kiwanda tu na buti ya plastiki. Kwa bahati mbaya, ulinzi kamili hauwezi kusakinishwa hapa. "Ngao" ya chuma haiwezi kushikamana na sura ya radiator iliyofanywa kwa composite ya plastiki.

Inaaminika kuwa karatasi ya chuma huongeza "ziada" digrii 2-3 kwa utawala wa joto chini ya hood. Hii sio nyingi, na overheating ya haraka ya motor, hasa katika majira ya baridi, haiwezekani. Kwa hiyo, unahitaji kuangalia injini yenyewe. Ikiwa ni anga, hakutakuwa na shida yoyote. Lakini ikiwa chaji ya kiwango cha chini, pamoja na mfumo wake wa baridi imefungwa na uchafu, basi kitengo kilichopakiwa tayari kitakuwa na wakati mgumu, haswa katika msimu wa joto. Hiyo ni wakati "ziada" digrii 2-3 zitaharakisha kuvaa kwa mafuta, katika injini na kwenye sanduku la gear. Baada ya yote, lubricant itafanya kazi kwa kikomo cha mali zake. Kwa hivyo uingizwaji wa mara kwa mara wa vitu vya matumizi.

Hatimaye, kuna magari mengi ambayo, kutokana na muundo wa subframe, haiwezi tu kuingizwa na ulinzi wa chuma. Kwa hiyo, ni rahisi zaidi kuondoka boot nyembamba ya plastiki, ambayo imewekwa kwenye kofia na kuwa makini kwenye barabara. Ikiwa bado unaamua kufunga, basi unaweza kufanya makosa. Kwa mfano, kurekebisha sehemu ya mbele ya ulinzi wa chuma nyuma ya sura ya plastiki ya radiator. Kwa kuonekana, ni nguvu, lakini uamuzi huo unaweza kutishia kwa matengenezo makubwa. Baada ya yote, kwa athari kali, karatasi ya chuma imeharibika na huvunja plastiki dhaifu, wakati huo huo, na kuzima vifungo vyote na "nyama".