Kwa nini gari linasimama wakati wa kwenda, basi huanza na kuendelea

Ikiwa gari linasimama juu ya kwenda, basi huanza, basi malfunction ya mfumo wa moto huhusishwa na mawasiliano duni, ambayo hupotea mara kwa mara, wakati mambo yote makuu ya mfumo yanafanya kazi. Kuangalia mfumo wa kuwasha, mara baada ya injini kusimama moja kwa moja, jaribu kuwasha kwa sekunde 20-30, na uanze injini kama kawaida.

Dereva yeyote mwenye uzoefu angalau mara moja amekutana na hali ambapo gari linasimama juu ya kwenda, basi huanza, zaidi ya hayo, hii haikutokea kwa gari lake. Kwa hiyo, ni muhimu kwa kila mmiliki wa gari kuelewa kwa nini hii hutokea na nini cha kufanya katika hali hiyo.

Jinsi injini na mfumo wa mafuta unavyofanya kazi

Ili kuelewa tabia hiyo ya ajabu ya gari, unahitaji kuelewa jinsi motor yake inavyofanya kazi. Bila kujali aina ya mafuta, kanuni ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu daima ni sawa - mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kwenye mitungi, na kuunda shinikizo la juu kutokana na kutolewa kwa bidhaa za mwako. Shinikizo hili lililoongezeka husukuma bastola kuelekea kwenye shimo la fimbo, na kusababisha ya pili kuzunguka katika mwelekeo unaotaka. Uendeshaji thabiti wa mitungi yote, pamoja na uzito mzito wa crankshaft na flywheel, kuhakikisha uendeshaji mzuri wa motor. Tulichambua maswala haya kwa undani zaidi hapa (vibanda vya gari vikiwa bila kazi na kwa mwendo wa chini).

Sababu kuu za kushindwa kwa injini wakati wa kuendesha gari

Gari ya gari ni kitengo ngumu sana, ambayo uendeshaji wake hutolewa na mifumo na vifaa anuwai, kwa hivyo, sababu ya kusimamishwa kwa hiari ni karibu kila wakati kutofaulu au kutofanya kazi kwa vifaa vya ziada. Baada ya yote, ni vigumu sana kuharibu sehemu za injini yenyewe, na wakati hii inatokea, uendeshaji wake unasumbuliwa sana.

Kwa hiyo, sababu kwa nini maduka ya gari juu ya kwenda ni operesheni sahihi ya vifaa vya ziada au kosa la dereva.

Nje ya mafuta

Dereva mwenye uzoefu au hata anayewajibika hufuatilia kila wakati kiwango cha mafuta kwenye tanki, kwa hivyo mafuta yanaweza kuisha tu kama matokeo ya nguvu kubwa, ambayo ni, hali ya nguvu kubwa. Kwa mfano, baada ya kuingia kwenye msongamano wa magari wakati wa baridi kutokana na ajali kwenye barabara kuu, dereva atalazimika kuwasha moto mambo ya ndani kutokana na uendeshaji wa injini. Ikiwa sababu ya kuacha harakati imeondolewa haraka, basi kutakuwa na mafuta ya kutosha kufikia kituo cha gesi cha karibu. Hata hivyo, katika hali ambapo, kwa sababu mbalimbali, haiwezekani kufuta haraka barabara, matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kasi na inaweza kuwa haitoshi kabla ya kuongeza mafuta.

Kiashiria cha mafuta kwenye gari

Madereva wasiokuwa na ujuzi mara nyingi husahau kudhibiti kiasi cha mafuta katika gari, hivyo huisha katika sehemu isiyoyotarajiwa. Ni vizuri ikiwa hii itatokea karibu na kituo cha mafuta au barabara kuu yenye shughuli nyingi, ambapo unaweza kuomba usaidizi kutoka kwa watumiaji wengine wa barabara. Ni mbaya zaidi ikiwa petroli au mafuta mengine yatatoka mbali na maeneo yanayokaliwa.

Faida pekee ya sababu hii ni kwamba baada ya kuongeza mafuta, inatosha kusukuma mfumo wa mafuta (kwenye magari ya kisasa mchakato huu ni automatiska, lakini kwa wazee unapaswa kusukuma mafuta kwa manually) na unaweza kuendelea kuendesha gari.

Ili kuepuka hali ambazo gari husimama kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, kubeba usambazaji wa petroli au mafuta ya dizeli na wewe, basi unaweza kuongeza gari mwenyewe na kuendelea na njia yako.

Pampu ya mafuta imevunjika

Pampu ya mafuta hutoa mafuta kwa carburetor au injectors, hivyo ikiwa inashindwa, injini inacha. Kuna aina 2 za pampu kama hizo:

• mitambo;
• umeme.

Kabureta iliyo na vifaa vya kiufundi na magari ya dizeli yaliyopitwa na wakati, na ya kwanza ilifanya kazi kutoka kwa camshaft ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda), na kwa pili kutoka kwa gari tofauti linalounganisha kitengo na pulley ya crankshaft. Kutokana na tofauti katika kubuni, sababu za kushindwa pia zilikuwa tofauti.

Mchoro wa operesheni ya pampu ya mafuta

Kwa pampu za injini ya carburetor, sababu za kawaida za kushindwa kwa kitengo zilikuwa:

• valve ya kuangalia kukwama;
• membrane iliyoharibiwa;
• hisa iliyochakaa.

Kwa pampu za injini ya dizeli, sababu za kawaida za kutofaulu zilikuwa:

• jozi ya plunger iliyovaliwa;
• ukanda ulionyoshwa au uliovunjika.

Kwa pampu za mafuta ya umeme, sababu za kawaida za kusimamishwa ni:

• mawasiliano iliyooksidishwa au chafu;
• matatizo ya wiring au relay;
• vilima vilivyoharibika.

Katika shamba, ni vigumu sana kuamua sababu ya kushindwa kwa kitengo hiki, lakini kuna ishara kadhaa zinazoonyesha kasoro maalum. Ikiwa gari iliyo na injini ya sindano inasimama safarini, basi huanza na kuendelea, basi uwezekano mkubwa sababu ni mawasiliano chafu / iliyooksidishwa, pamoja na waya au relays, kwa sababu ambayo pampu haipati voltage ya kutosha kila wakati. na ya sasa ya kufanya kazi. Ikiwa gari iliyo na duka la injini ya carburetor na haishiki kasi, lakini carburetor iko katika mpangilio mzuri, basi unaweza kuamua shida kwa msaada wa dipstick ya mafuta - ikiwa ina harufu ya petroli, basi utando umepasuka. ikiwa sivyo, basi ama shina imevaliwa au valve inazama.

Pampu ya mafuta yenye kasoro

Uharibifu wowote wa pampu ya mafuta kwenye magari yenye sindano au injini za dizeli inamaanisha kuwa haiwezekani kabisa kuendelea, hata hivyo, wamiliki wa magari ya carburetor wanaweza kuendelea na safari hata bila kuchukua nafasi ya kitengo. Hii itahitaji chombo kidogo kisicho na mafuta na hose ya mafuta. Ikiwa wewe ni mmiliki wa gari la carburetor na unajikuta katika hali kama hiyo, basi endelea kama ifuatavyo:

• mimina petroli kutoka kwenye tangi kwenye chombo kisicho na mafuta;
• kuiweka ili iwe juu kidogo kuliko carburetor;
• futa hose ya usambazaji kutoka kwa pampu na uunganishe kwenye chombo hiki;
• futa hose ya kurudi kutoka kwa bomba na uifunge kwa bolt au kwa njia nyingine yoyote inayofaa na ya kuaminika.

Kila kujaza kwa tank na petroli kutoka kwenye tank itawawezesha kuendesha mita mia kadhaa au kilomita, kulingana na kiasi cha chombo. Njia hii ya harakati haifai, lakini unaweza kupata duka la gari la karibu au huduma ya gari peke yako.

Kichujio cha mafuta kilichofungwa au laini ya mafuta ya kinked

Ikiwa, wakati wa kuendesha gari kupanda au kusafirisha mizigo, kasi hupungua na maduka ya gari, na kisha huanza na kuendelea bila matatizo kwa muda fulani, basi sababu ni uwezekano mkubwa wa chujio kilichofungwa au mstari uliopigwa. Juu ya magari ya sindano ya carbureted na ya zamani, athari hii ni rahisi kuondokana, kwa sababu chujio iko kwenye compartment injini au chini ya chini, na kuchukua nafasi yao itahitaji screwdriver au jozi ya wrenches.

Ili kubadilisha kichungi kwenye gari na carburetor, endelea kama ifuatavyo:

• fungua vifungo kwenye pande zote mbili za sehemu yenye kasoro;
• kumbuka mwelekeo wa mshale unaoonyesha harakati sahihi ya mafuta;
• ondoa hoses kutoka kwa vidokezo vya sehemu;
• weka chujio kipya;
• weka pampu ya mafuta kujaza kichungi na kabureta.

Kichujio cha mafuta kilichofungwa

Ili kuchukua nafasi ya kichungi kwenye mashine ya sindano, endelea kama ifuatavyo:

• kuweka gari katika upande wowote na handbrake;
• futa vituo vya pampu ya mafuta;
• kuanza injini;
• subiri hadi itasimama, ikiwa imetengeneza mafuta yote, hii ni muhimu ili kupunguza shinikizo kwenye mstari na reli;
• kuinua nyuma ya gari na jack (hii ni muhimu tu ikiwa chujio ni chini ya chini);
• kurekebisha mwili kwa msaada, ikiwa hakuna, ondoa gurudumu kutoka upande ulioinuliwa, na pia uondoe gurudumu la vipuri kutoka kwenye shina na uziweke chini ya mwili, ikiwa kwa sababu fulani hakuna gurudumu la vipuri, kisha weka gurudumu la nyuma. chini ya diski ya kuvunja au ngoma;
• weka mkeka;
• kupata chini ya gari;
• futa karanga za chujio na funguo, ikiwa ni fasta na clamps, basi unscrew yao na screwdriver;
• ondoa chujio cha zamani na usakinishe chujio kipya;
• kaza karanga au clamps;
• weka tena gurudumu;
• ondoa gari kwenye jeki.

Kumbuka: chujio kinaziba hatua kwa hatua. Kwa hivyo, baada ya kupata ishara za kwanza au kufikia mileage iliyopangwa (km 5-15, kulingana na ubora wa mafuta na hali ya tanki), ubadilishe kwenye karakana au wasiliana na huduma ya gari.

Njia ya usambazaji wa mafuta

Ikiwa kuchukua nafasi ya chujio hakujasaidia, gari bado linasimama juu ya kwenda na baada ya muda huanza, basi mstari wa usambazaji wa mafuta (shaba, alumini au tube ya chuma inayopita chini ya gari) inawezekana kuharibiwa. Ikiwa una shimo au kuinua, pamoja na kamba ya upanuzi yenye taa mkali, basi unaweza kupata tube iliyoharibiwa mwenyewe. Ikiwa huna vifaa hivi, pamoja na kuchukua nafasi ya mstari, wasiliana na huduma ya gari.

Kumbuka, sababu kuu ya uharibifu wa njia ya mafuta ni kuendesha gari kwa kasi kwenye eneo korofi ambapo sehemu ya chini ya gari inaweza kugonga mwamba mkubwa. Ikiwa hii itatokea, angalia gari, hata ikiwa hakuna dalili za deformation ya mstari.

Wiring mbaya

Shida kama hiyo inajidhihirisha kama ifuatavyo - gari huzima ghafla na haijibu kwa vitendo vyovyote, pamoja na kugeuza kitufe cha kuwasha au kudhibiti kibodi cha kengele, na hata jopo la chombo haliwashi. Baada ya muda, mashine inakuja hai yenyewe na inafanya kazi kwa kawaida tena hadi kuzima ijayo. Ikiwa hii ilitokea kwako, unapaswa kujua kwamba kasoro iliyofichwa imeonekana kwenye wiring ya umeme ya gari, ambayo inaonekana tu chini ya hali fulani ambazo uwezekano mkubwa haujui.

Umeme wa gari

Katika mashine za carburetor, wiring ilikuwa rahisi, na ilikuwa na kiwango cha chini cha vitalu na mifumo, hata hivyo, kuonekana kwa injini za sindano na msingi wa kipengele kipya kilisababisha matatizo makubwa ya sehemu ya umeme ya gari. Mifumo mpya ilionekana, na zilizopo zilianza kufanya kazi zisizo za kawaida hapo awali. Jambo moja linaunganisha mifumo hii yote - inaendeshwa na betri (betri) na jenereta. Hapa kuna hitilafu za kawaida za nyaya zinazosababisha gari kukwama wakati wa kusonga na kisha kuanza:

• "dunia" mbaya;
• mawasiliano duni ya vituo na miguu ya betri;
• waya chanya kuharibiwa;
• kikundi cha mawasiliano cha kubadili moto kinaharibiwa;
• voltage ya malipo haitolewa kutoka kwa jenereta;
• mawasiliano ya block mounting au kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki (ECU) ni kuharibiwa.

Kasoro hizi zote zina kitu kimoja - zinaonekana bila kutarajia, kisha hupotea. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hata mawasiliano ya terminal iliyooksidishwa au msingi wa cable iliyovunjika husambaza umeme, lakini ikiwa hali fulani hutokea, conductivity yao inasumbuliwa, na hakuna mfumo mmoja wa gari unaweza kufanya kazi bila umeme. Aidha, hali inayoongoza kwa kuonekana kwa shida hiyo inaweza kuwa chochote kutoka kwa joto fulani hadi vibration au kuongezeka kwa sasa ya umeme.

Kutafuta tatizo kunahitaji ujuzi wa kina katika uwanja wa umeme wa magari na uzoefu mkubwa katika kufanya kazi hiyo, pamoja na vifaa mbalimbali, kwa hiyo tunapendekeza kwamba mara moja uwasiliane na duka nzuri la kutengeneza magari ambapo kuna umeme na mtaalamu wa uchunguzi.

Terminal ya betri

Isipokuwa ni mawasiliano duni ya wambiso na miguu ya betri, katika kesi hii inatosha kukaza karanga, lakini ikiwa miguu imefunikwa na mipako nyeupe, basi safisha mawasiliano yote na sandpaper.

Mfumo mbovu wa kuwasha

Licha ya ukweli kwamba mfumo wa kuwasha ni sehemu ya vifaa vya umeme vya gari, ni "ufalme" tofauti, kwa sababu unalishwa kupitia waya sio tu chini (volts 12) au ishara, lakini pia juu (makumi ya kilovolts) voltage. . Kwa kuongeza, mfumo huu hutumia nishati kidogo zaidi kuliko starter au taa, na pia inaweza kufanya kazi hata wakati jenereta haifanyi kazi na betri iko karibu kufa.

Mfumo wa kuwasha gari

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa kuwasha wa sindano na mashine za kabureta ni sawa - kwa ishara ya sensor (bila kujali aina yake), mapigo ya chini ya voltage hutolewa, ambayo hulishwa kupitia waya kwa coil ya kuwasha. Baada ya kupita kwenye coil, voltage ya mapigo huongezeka mamia ya nyakati na kushuka sawa kwa sasa, basi, kupitia waya zenye voltage ya juu, pigo hili hufika kwenye kuziba cheche na kuvunja safu nyembamba ya hewa kati ya elektroni, na kutengeneza cheche. Magari ya dizeli yananyimwa mfumo huu, kwa sababu mafuta ndani yao huwasha hewa ya moto kutoka kwa shinikizo la juu.

Ikiwa gari linasimama juu ya kusonga, basi huanza, basi malfunction ya mfumo wa moto huhusishwa na mawasiliano duni, ambayo hupotea mara kwa mara, wakati mambo yote makuu ya mfumo yanafanya kazi. Kuangalia mfumo wa kuwasha, mara baada ya injini kusimama moja kwa moja, jaribu kuwasha kwa sekunde 20-30, na uanze injini kama kawaida. Hata ikiwa itaanza, zima mara moja na kufuta mishumaa - ikiwa angalau moja ni mvua, tatizo ni dhahiri katika mfumo wa kuwasha.

Kausha plagi ya cheche kwa hewa iliyobanwa, au uibadilishe na mpya, kisha uifishe kwenye injini na uwashe injini, na uifunge baada ya dakika. Ikiwa plugs zote za cheche ni kavu, basi kasoro ya ghafla katika mfumo wa kuwasha inathibitishwa.

Cheche kuziba

Ili kupata sababu ya tabia hii ya mfumo wa kuwasha, angalia kwa uangalifu waya zote na anwani zinazohusiana nayo, labda waya fulani imevunjika na, mara kwa mara, huacha kusambaza umeme. Pia inawezekana kwa muda mfupi wa mzunguko wazi (pamoja na insulation iliyovaliwa au kuharibiwa) kwa ardhi au waya nyingine. Mara kwa mara, sababu ya kasoro hiyo ni terminal iliyooksidishwa au chafu, ambayo haipiti vizuri sasa ya umeme, hivyo uondoe uchafu au kutu kutoka kwao na safi yoyote ya mawasiliano.

Ikiwa haikuwezekana kurekebisha tatizo peke yako, gari bado linasimama juu ya kwenda, basi huanza na kuendesha gari, na sababu za tabia hii hazijaanzishwa, wasiliana na umeme wa magari ili uangalie kikamilifu mfumo wa kuwasha.

Mfumo wa maandalizi ya mchanganyiko wa hewa-mafuta haufanyi kazi

Uendeshaji wa ufanisi wa injini inawezekana tu wakati uwiano wa mafuta na hewa inayoingia kwenye mitungi inafanana na hali ya uendeshaji ya kitengo cha nguvu na mzigo juu yake. Nguvu ya kupotoka kutoka kwa uwiano bora, na kwa mwelekeo wowote, ndivyo injini inavyofanya kazi zaidi, hadi:

• kazi isiyo na utulivu;
• vibration kali;
• ataacha.

Bila kujali ni nini kinachosababisha mchanganyiko usiofaa wa hewa-mafuta, matokeo yake daima ni sawa. Gari hupanda juu ya kwenda, kisha huanza na kuendelea, na sababu ni muundo usiofaa wa mchanganyiko, kwa sababu ambayo injini haitoi nguvu inayotarajiwa na maduka hata kutoka kwa mzigo mdogo.

Kabureta

Katika injini za carburetor, uwiano wa mafuta na petroli katika mchanganyiko hutegemea jets zilizowekwa, hivyo mabadiliko makubwa katika parameter hii bila kutenganisha carburetor haitolewa. Walakini, hata kwenye gari kama hizo, kuna hali wakati gari linasimama na halishiki kasi, ingawa hakuna mtu aliyebadilisha jets za carburetor.

Jinsi kabureta inafanya kazi

Hapa kuna sababu kuu za tabia hii:

• uvujaji wa hewa haujatolewa na muundo;
• chujio chafu cha hewa;
• kuziba kwa ndege;
• kiwango cha mafuta kisicho sahihi kwenye chumba cha kuelea.

Sababu za kawaida za uvujaji wa hewa ni:

• deformation ya pekee ya carburetor;
• kufungua karanga kupata carburetor;
• kuchomwa kwa gaskets ya carburetor;
• uharibifu wa hose, adapta, valve au membrane ya nyongeza ya breki ya utupu (VUT).

Si vigumu kuamua uvujaji wa hewa - imara, hadi kuacha, kasi ya uvivu inazungumza juu yake, ambayo hata nje baada ya kuvuta kushughulikia kunyonya. Ili kuondokana na kunyonya, inatosha:

• kuchukua nafasi ya gaskets za carburetor (tunapendekeza kufanya hivyo hata kama zile za zamani zinaonekana kawaida);
• kaza karanga kwa nguvu iliyoelezwa katika mwongozo (kawaida 1,3-1,6 kgf•m);
• kuchukua nafasi ya hose iliyoharibiwa;
• ukarabati VUT.

Mara nyingi kuna sababu kadhaa za kuvuja hewa kwa wakati mmoja, kwa hiyo uangalie kwa makini vipengele vyote vya mfumo, hata ikiwa tayari umepata kitu.

Kuamua hali ya chujio cha hewa, ondoa kifuniko kutoka kwake na uikague, ikiwa si nyeupe au njano, uibadilisha. Kuangalia kabureta kwa malfunctions nyingine, na pia kuondokana nao, wasiliana na mtu mwenye ujuzi, mafuta au carburetor.

Nyumba ya chujio cha hewa

Utapata habari ya kina zaidi juu ya utendakazi wa injini za kabureta na sababu kwanini zinasimama hapa (kwa nini mashine ya kabureta inasimama).

Sindano

Uundaji wa mchanganyiko na uwiano bora wa mafuta na hewa inategemea operesheni sahihi ya:

• sensorer zote;
• ECU;
• pampu ya mafuta na valve ya kudhibiti shinikizo la reli;
• utaratibu wa usambazaji wa gesi;
• mifumo ya kuwacha;
• atomization yenye ufanisi ya mafuta na nozzles.

Wengi wa magari haya huamua kwa kujitegemea uendeshaji usio sahihi wa kipengele au mfumo wowote, baada ya hapo kiashiria cha malfunction kinawaka, kinachoitwa "cheki" (kutoka kwa Kiingereza "Check engine").

Kiashiria cha utendakazi wa injini

Hata hivyo, kwa uchunguzi sahihi zaidi, unahitaji scanner (laptop yenye mipango sahihi na cable ya adapta inafaa) na uzoefu, kwa hiyo tunapendekeza kuwasiliana na mtaalamu wa uchunguzi wa kompyuta.

Uharibifu wa mitambo kwa injini

Uharibifu wa mitambo au utendakazi wa kitengo cha nguvu ni pamoja na:

• kibali kisicho sahihi cha valve;
• akaruka ukanda wa muda au mnyororo wa wakati;
• ukandamizaji mdogo.

Uondoaji usio sahihi wa valve

Baada ya kuanzisha injini, valves, kama vipengele vingine vya utaratibu wa usambazaji wa gesi, huwasha moto polepole, na joto linapoongezeka, vipimo vyao vya kimwili huongezeka, ambayo ina maana kwamba umbali kati ya bomba la valve na camshaft cam hupunguzwa. . Pengo kati ya cam na pusher inaitwa kibali cha valve, na kwa operesheni ya kawaida ya kitengo cha nguvu, ukubwa wa pengo hili lazima uhifadhiwe kwa usahihi wa mia tano ya millimeter.

Kuongezeka kwake kutasababisha ufunguzi usio kamili wa valves, yaani, mitungi itajazwa na hewa kidogo au mchanganyiko, na kupungua kwake kutasababisha kufungwa kamili kwa valves baada ya injini ya joto. Katika kesi hii, si tu compression itashuka, lakini sehemu ya mchanganyiko itawaka ndani ya kichwa cha silinda, ambayo itasababisha overheating na kuvunjika kwa haraka kwa injini.

Vibali vya valve ya injini

Mara nyingi, shida hii hutokea kwenye injini za carbureted na injini za sindano ambazo hazina vifaa vya kuinua majimaji. Ishara kuu za kibali kisicho sahihi ni:

• kupungua kwa nguvu kwa injini;
• inapokanzwa kwa nguvu ya kitengo cha nguvu;
• uvivu usio na msimamo, hadi kusimama.

Kupunguza pengo kwa thamani ya hatari haifanyiki haraka (elfu kadhaa, au hata makumi ya maelfu ya kilomita), kwa hiyo hakuna haja ya kurekebisha tatizo njiani, inatosha kufuatilia mashine na kurekebisha au kutengeneza valve. utaratibu kwa wakati.

Kuongezeka kwa nguvu kwa pengo kunawezekana tu kutokana na ukarabati usiofaa wa kichwa cha silinda au marekebisho ya utaratibu wa valve, ili kuondokana na kasoro hiyo, wasiliana na mchungaji mwenye uzoefu au fundi wa magari.

Mkanda wa kuweka muda ulioruka au mnyororo wa kuweka muda

Muda huundwa na mbili au zaidi (kulingana na aina na muundo wa injini) shafts, moja ambayo (crankshaft) imeunganishwa kupitia vijiti vya kuunganisha kwa pistoni zote, na wengine (usambazaji) hufanya utaratibu wa valve. Shukrani kwa gia na ukanda au mnyororo, mzunguko wa shafts zote hupatanishwa na crankshaft hufanya mapinduzi mawili hasa katika mapinduzi moja ya camshaft. Kamera za Camshaft zimewekwa ili valves zifungue na kufunga wakati pistoni zinazofanana zinafikia pointi fulani. Hivyo, mzunguko wa usambazaji wa gesi unafanywa.

Ikiwa ukanda / mnyororo haujasisitizwa vya kutosha (pamoja na kunyoosha), au mafuta hutoka chini ya mihuri ya shimoni, basi wakati gesi inasisitizwa kwa kasi au injini imevunjwa haraka, inaweza kuruka meno moja au zaidi, ambayo itasumbua nzima. mzunguko wa usambazaji wa gesi. Matokeo yake, injini hupoteza nguvu kwa kasi, na mara nyingi husimama kwa uvivu au kasi ya chini. Matokeo mengine yasiyofurahisha sana ya kuruka lengo au shimoni inaweza kuwa kuinama kwa valves, hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba hufungua kwa wakati usiofaa na kugonga kwenye silinda inayoinuka.

Vipu vya bent

Ikiwa valves hazikunjwa, basi inatosha kwa usahihi kufunga ukanda au mnyororo (mradi tu zimebadilishwa hivi karibuni) au kuweka mpya, pamoja na kuangalia na, ikiwa ni lazima, kurekebisha mkusanyiko wa mvutano. Ili kuepuka kuruka:

• kufuatilia hali ya ukanda na mnyororo, kubadilisha yao mapema kidogo kuliko inavyotakiwa na kanuni;
• angalia na ukarabati wa wakati mfumo wa mvutano;
• angalia hali ya mihuri ya shafts zote na kuzibadilisha na uvujaji mdogo.

Fanya ukaguzi huu kila wakati gari lako linapohudumiwa, iwe ni mabadiliko ya mafuta au matengenezo yaliyoratibiwa.

Ukandamizaji wa chini

Ukandamizaji - yaani, shinikizo katika chumba cha mwako wakati pistoni inafikia katikati ya wafu - inategemea vigezo vingi, lakini jambo kuu ni hali ya injini. Ukandamizaji wa chini, kazi mbaya zaidi ya motor, hadi operesheni isiyo na utulivu au kuacha kwa hiari. Sababu za kawaida za compression ya chini ni:

• kuchomwa kwa valves au pistoni;
• kuvaa au uharibifu wa pete za pistoni;
• kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda;
• kufungua bolts za kichwa cha silinda.

Compressometer

Njia pekee ya kuamua ukandamizaji wa chini ni kuipima na kipimo cha kushinikiza, na maadili ya chini yanayoruhusiwa ambayo injini bado inafanya kazi kawaida hutegemea aina ya mafuta ambayo injini inapaswa kukimbia:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• dizeli 25 atm.

Kumbuka: hii ni kizingiti cha chini cha ukandamizaji, baada ya hapo uendeshaji thabiti wa motor unafadhaika, lakini kwa utendaji mzuri wa kitengo, viashiria vinapaswa kuwa vitengo 2-5 vya juu. Kuamua sababu ya ukandamizaji mdogo kunahitaji ujuzi wa kina na uzoefu wa kina, kwa hivyo tunapendekeza kwamba uwasiliane na mtunza akili au fundi aliye na sifa nzuri ya utambuzi.

Makosa ya madereva

Ikiwa gari linafanya kazi kikamilifu, lakini gari bado linasimama juu ya kwenda, bila kujali ikiwa ni injini ya dizeli au petroli, sababu daima zinahusiana na tabia ya dereva. Ufanisi wa motor ya gari kimsingi inategemea kasi, ufanisi mkubwa hupatikana kati ya kilele cha torque na nguvu (wastani wa 3,5-5 rpm kwa petroli na 2-4 elfu kwa injini za dizeli). Ikiwa gari linakwenda juu, na hata kubeba, na dereva amechagua gear isiyofaa, kutokana na ambayo kasi ni ya chini kuliko mojawapo, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba injini itasimama, haiwezi kukabiliana na mzigo.

Kasi bora ya injini

Sababu nyingine ni operesheni isiyo sahihi ya gesi na kanyagio za clutch wakati wa kuanza kwa harakati, ikiwa dereva hana shinikizo la gesi ya kutosha, lakini wakati huo huo akitoa clutch ghafla, kitengo cha nguvu kitasimama.

Wamiliki wa magari yenye aina yoyote ya maambukizi ya moja kwa moja hutolewa na tatizo hili, lakini hawawezi kujitegemea gear ya chini ili kusaidia injini chini ya mzigo mkubwa. Baada ya yote, kazi ya kickdown kwenye maambukizi mengi haifanyi kazi kwa ufanisi sana, na uwezekano wa kubadilisha gear ya mwongozo haipatikani kwa kila maambukizi ya moja kwa moja, yaani, sanduku la gear moja kwa moja.

Jinsi ya kuepuka hali kama hizo

Ili gari lisikuache kamwe, kumbuka sheria kuu - ikiwa dereva anaendesha gari kwa usahihi, gari linasimama kwa safari kutokana na aina fulani ya malfunction ambayo ilionekana mapema, lakini kwa sababu fulani haijajionyesha bado. Kwa hiyo, usipuuze matengenezo na kwa ishara ya kwanza ya malfunction, mara moja kutambua na kurekebisha tatizo. Ikiwa huwezi kujua mwenyewe kwa nini maduka ya gari kwenye safari, wasiliana na huduma ya gari yenye sifa nzuri, wataamua haraka sababu na kufanya matengenezo muhimu.

Kwa kuongezea, tunapendekeza usome kwa uangalifu nakala zifuatazo:

Tazama pia: Jinsi ya kuweka pampu ya ziada kwenye jiko la gari, kwa nini inahitajika

• vibanda vya gari wakati wa moto;
• Gari huanza na mara moja husimama wakati baridi - inaweza kuwa sababu gani;
• Kwa nini gari linazunguka, troit na maduka - sababu za kawaida;
• Unapobonyeza kanyagio cha gesi, gari iliyo na duka la injector - ni sababu gani za shida.

Ndani yao utapata habari nyingi muhimu na mapendekezo ambayo yatakusaidia kuendesha gari lako kwa usahihi na kwa usalama.

Hitimisho

Kuzima kwa ghafla kwa injini ya mashine wakati wa kuendesha ni hatari kubwa na inaweza kusababisha ajali. Ili kuepuka maendeleo hayo ya matukio, fuatilia kwa uangalifu hali ya kiufundi ya gari lako na ujifunze jinsi ya kuiendesha kwa usahihi. Ikiwa tatizo tayari limetokea, jaribu mara moja kuamua sababu yake, na kisha ufanyie matengenezo muhimu.

Ikiwa inasimama wakati wa kuendesha gari. Kero ndogo lakini ya kuudhi