Kwa nini mahuluti ni chafu mara nyingi kuliko ilivyoelezwa?
Utafiti wa Mifano Mchanganyiko ya Hifadhi 202 Yafunua Matokeo ya Kushtua
Umaarufu unaozidi kuongezeka wa magari ya mseto kimantiki umesababisha kuongezeka kwa idadi yao kwenye soko. Walakini, zinageuka kuwa viwango vya chafu vilivyotangazwa na wazalishaji kwenye magari haya sio kweli kabisa, kwani ni kubwa mara nyingi.
Ukuaji wa mahuluti ya bootable (PHEV) hufikiria kwamba angalau wakati wa kuendesha gari, watatumia umeme tu na tu baada ya betri yao kutolewa ndipo injini ya mwako wa ndani itaanza. Na kwa kuwa madereva wengi huendesha umbali mfupi kila siku, wanahitaji tu gari la umeme. Ipasavyo, uzalishaji wa CO2 utakuwa mdogo.
Hata hivyo, zinageuka kuwa hii sivyo kabisa, na sio tu kuhusu makampuni ya gari. Wakati wa kujaribu mahuluti yao ya PHEV, hutumia programu rasmi - WLTP na NEDC - ambazo sio tu zinatambulika ulimwenguni, lakini pia hutumiwa kuunda sera ya watengenezaji katika tasnia ya magari.
Walakini, utafiti uliofanywa na kikundi cha wataalam wa magari ya Amerika, Norway na Ujerumani unaonyesha matokeo ya kushangaza. Walisoma zaidi ya mahuluti 100 (PHEVs), ambayo mengine yanamilikiwa na kampuni kubwa na yanatumiwa kama magari ya kampuni, wakati mengine yanamilikiwa na watu binafsi. Mwisho alitoa habari juu ya gharama na uzalishaji wa magari yao bila kujulikana.
Utafiti huo ulifanyika katika nchi zilizo na hali tofauti za hali ya hewa - USA, Canada, Uchina, Norway, Uholanzi na Ujerumani, uligusa mifano 202 ya mseto ya chapa 66. Tofauti za barabara, miundombinu na kuendesha gari katika nchi tofauti pia huzingatiwa.
Matokeo yanaonyesha kuwa katika mahuluti ya Norway hutoa uzalishaji wa 200% zaidi kuliko ilivyoonyeshwa na mtengenezaji, wakati huko USA ziada ya maadili yaliyonukuliwa na wazalishaji ni 160 hadi 230%. Walakini, Uholanzi inashikilia rekodi hiyo kwa wastani wa 450%, na kwa aina zingine hufikia 700%.
Miongoni mwa sababu zinazowezekana za viwango vya juu vya CO2 ni sababu nyingine isiyotarajiwa. Ikiwa miundombinu ya vituo vya malipo haijatengenezwa vizuri nchini, basi madereva hawabadilishi kuchaji mara kwa mara kwa betri na kutumia mahuluti kama magari ya kawaida. Pesa zilizotumika kwa njia hii kwa usafiri mchanganyiko (umeme na mafuta) hazirudishwi.
Matokeo mengine ya utafiti ni kwamba gari chotara hupoteza ufanisi kwa safari kubwa za kila siku. Kwa hivyo, kabla ya kununua mfano kama huo, wamiliki wake wanapaswa kuzingatia njia inayotumiwa.
