Kwa nini gari huenda kulia (kushoto) na jinsi ya kuirekebisha?

Kuendesha gari kando ni matokeo, nyuma yake kuna mambo mengi, pamoja na hali ya kiufundi ya gari na uso wa barabara. Shida inajidhihirisha mara tu dereva anapotoa usukani au kupunguza juhudi juu yake. Shida hii inahitaji suluhisho la haraka, vinginevyo kila aina ya shida zinatarajiwa kuhusishwa na rasilimali ya sehemu za kusimamishwa na upotezaji wa udhibiti juu ya gari.

Sababu za kupotoka kutoka kwa mwendo wa mstatili

Ikiwa gari inaendesha kando, hali ya uso wa barabara inapaswa kutathminiwa (kunaweza kuwa na wimbo kwenye barabara ambayo gurudumu hurekebisha), au shida iko katika maelezo ya kusimamishwa, usukani au breki. Wacha tuchambue kila sababu.

Shinikizo tofauti za tairi

Shinikizo la tairi lazima liwe sawa kwa ekseli moja. Mtengenezaji anaonyesha viashiria vilivyopendekezwa, kwa kuzingatia saizi ya magurudumu na kiwango cha mzigo. Wakati wa kuendesha, gari litavuta kando ikiwa tofauti katika shinikizo la tairi ni zaidi ya anga 0.5. Ikiwa hakuna shinikizo la kutosha kwenye gurudumu moja, gari hutolewa kuelekea gurudumu lililopunguzwa. Kwa nini hii inatokea?

Wacha tuchukue magurudumu matatu, tumpe kwa shinikizo tofauti:

• 1 anga (shinikizo la kutosha) - kuvaa kwa tairi hutokea nje ya kutembea
• 2.2-2.5 anga (shinikizo la kawaida) - kuvaa sare ya kutembea
• Mazingira 3 au zaidi (hewa ya ziada) - kukanyaga kunaisha katikati.

Kulingana na hapo juu, inafuata kwamba tofauti katika kiraka cha mawasiliano kati ya magurudumu huathiri moja kwa moja trajectory ya harakati. 

Funga kuvaa mwisho wa fimbo

Ncha ya usukani ni pamoja na mpira unaounganisha rack ya usukani na knuckle ya usukani. Ikiwa ncha imechoka, inaunda kuzorota (kusafiri bure kwa trunnion), na gari inavuta kando. Baada ya kuchukua nafasi ya sehemu hiyo, inahitajika kurekebisha chumba, baada ya hapo shida itatoweka.

Vaa na machozi ya mpira

Tairi huelekea kuchakaa na pia kuharibika. Kuvaa zaidi na zaidi kutofautiana, ndivyo mashine inavyoweza kuvuta pande. Kukanyaga kwa tairi kuna uso wa kufanya kazi, na mabaki ya kiwango cha chini, zote mbili kwenye axle lazima zibadilishwe.

Uvaaji wa magurudumu

Ukosefu wa kazi hugunduliwa na sikio wakati gari linasonga, au kwa kusogeza gurudumu lililosimamishwa. Wakati umevaliwa, kuzaa kunazuia kuzunguka kwa gurudumu, kunaunda kuzorota, ambayo huhisiwa kwa kasi ya kilomita 50 / h. Uzao wenye kasoro haitoi harakati za moja kwa moja za gurudumu, ambayo itasababisha mashine kusonga pembeni. Kulingana na muundo wa kusimamishwa, kuzaa kwa kitovu kunaweza kubadilishwa kando, au kukusanywa na kitovu.

Ukiukaji wa mpangilio wa gurudumu

Ceba sahihi na pembe ya vidole inahakikisha kusafiri moja kwa moja na hata kuvaa matairi na sehemu za kusimamishwa. Pembe za mpangilio zimekiukwa kwa sababu zifuatazo:

• kuvunjika kwa kusimamishwa kwa nguvu;
• ukarabati wa gari;
• deformation ya lever, boriti, fimbo ya tie na ncha.

Baada ya kutembelea stendi ya mpangilio wa gurudumu, gari litaacha kuvuta pembeni.

Ukiukaji wa uadilifu wa mwili

Uharibifu wa mwili au sura hufanyika kwa sababu ya uharibifu wa miundo ya muundo wa mwili, na vile vile baada ya ukarabati duni wa mwili. Inaathiriwa pia na umri wa gari (uchovu wa chuma). Ikiwa kusimamishwa iko katika hali nzuri, matairi pia yako katika hali nzuri, basi hii inaonyesha moja kwa moja deformation ya subframe au wanachama wa upande.

Kwa nini gari huvuta kando wakati inaharakisha?

Upekee wa magari mengi ya gurudumu la mbele ni kwamba urefu wa shimoni za upitishaji ni tofauti, shimoni la kulia ni refu zaidi, ndiyo sababu, gesi inapobanwa sana, gari itaelekea kulia.

Kuanguka nyuma kwa vifaa vya uendeshaji

Ikiwa unatazama magurudumu ya mbele kutoka juu, basi sehemu yao ya mbele itakuwa ndani kidogo. Hii ndio pembe sahihi ya vidole, kwani wakati wa kushika kasi, magurudumu huelekea nje, na kwa utaratibu wa kufanya kazi, hutazama sawa wakati wa kuendesha. Katika uendeshaji, viungo vya mpira vya fimbo hutumiwa, ambavyo vinachangia kugeuka kwa magurudumu. Katika gombo la usukani au sanduku la gia, shimoni la minyoo linastahili kuvaa, na kusababisha kuzorota kwa mfumo mzima wa usukani. Kwa sababu ya hii, magurudumu hutoka, na gari huanza kuendesha kushoto na kulia. 

Mabadiliko ya pembe ya mhimili

Shida kama hiyo ni nadra na iko kwenye mileage ya juu. Kwa kuvaa kwa setilaiti tofauti, torque kwenye shimoni ya axle hupitishwa na tofauti kubwa, mtawaliwa, upande uliobeba kidogo huongoza gari kwa mwelekeo wake.

Vile vile hufanyika wakati clutch ya kufuli ya kutofautisha haifanyi kazi, ambayo ni hatari sana wakati wa kupiga kona kwa kasi kubwa - gari litaingia kwenye skid isiyodhibitiwa.

Sababu 4 Za Kutikisika kwa Usukani

Gari huvutwa pembeni wakati wa kusimama

Shida ya kawaida ni wakati gari linakwenda mbali wakati wa kusimama. Ikiwa "farasi" wako wa chuma hana vifaa vya mfumo wa ABS, basi unapobonyeza kanyagio la kuvunja, magurudumu yote yamezuiwa, gari litaelekeza pembeni papo hapo.

Sababu ya pili ni kuvaa kwa diski za kuvunja, pedi na mitungi ya kufanya kazi. Mara nyingi kutofaulu kunatokea kwa vifaa vya elektroniki vya kitengo cha ABS, kwa sababu ambayo shinikizo mbaya inasambazwa kando ya mistari ya kuvunja. 

Shida ya Breki

Kusimama kwa ufanisi na salama kunahakikisha kuwa wimbo uliochaguliwa unasimamiwa. Katika tukio la kuharibika kwa mfumo wa kuvunja, gari litaelekezwa kuelekea mwelekeo ambapo nguvu ya bastola ya akaumega ni kubwa zaidi. Makosa kuu:

• kuvaa kwa diski na pedi;
• kuvuja kwa silinda inayofanya kazi, kupoteza shinikizo katika mzunguko huu;
• kushindwa kwa msambazaji wa nguvu ya axle ya nyuma;
• caliper iliyoshinikwa.

Shida za kusimamishwa

Ugumu zaidi wa kusimamishwa, hutamkwa zaidi ni malfunctions ya vipengele, sehemu na taratibu za chasisi, ambayo huathiri moja kwa moja uendeshaji. Orodha ya makosa:

• chemchemi iliyochelewa kwa upande mmoja au matone ya kunyonya mshtuko;
• vitalu vya kimya vya levers za mbele vimepasuka;
• kurudi nyuma bila kukubalika kwa viungo vya mpira;
• kuvaa kwa vitalu vya kimya vya subframe au boriti;
• kutofaulu kwa vitalu vya kimya vya usukani (kusimamishwa kwa nyuma).

Ni muhimu kubadilisha sehemu za kusimamishwa kwa usawa kwa pande zote mbili, vinginevyo kuna hatari ya kutokuondoa gari ukiacha upande wakati wa kuendesha. 

Kwa nini gari huvuta kando wakati inaharakisha?

Sababu kuu ya tabia hii ya gari ni kuharibika kwa usukani au kutofaulu kwa sehemu fulani ya chasisi. Vibaya vya mfumo wa kusimama ambao unaathiri mabadiliko katika trajectory ya gari huonyeshwa wakati wa kukandamiza au kupunguza kasi (kwa mfano, diski moja imefungwa na pedi kuliko nyingine).

Kama tulivyojadili tayari, kuna sababu nyingi za tabia hii ya usafirishaji. Wanaweza kuhusishwa na mfumuko wa bei usiofaa wa matuta, matuta barabarani (matairi mapana yana uwezekano mkubwa wa kutoka kwa kasi kwa kasi kubwa), chasisi au kuvunjika kwa kusimamishwa. Katika hali nyingine, athari hii inazingatiwa ikiwa sehemu moja ya mashine imejaa sana.

Hapa kuna sababu kuu za kupotoka kwa gari kutoka kwa harakati ya rectilinear:

Sababu:	Kuvunjika au utendakazi:	Dalili:	Jinsi ya kurekebisha:
Kuongezeka kwa kurudi nyuma kulionekana kwenye usukani.	Sehemu za nyongeza ya majimaji zimechoka; Rafu ya usukani imechakaa; Funga fimbo au vidokezo vya uendeshaji vimechoka	Wakati wa kuongeza kasi, gari huenda upande wa kulia, kunaweza kupigwa kwenye usukani. Wakati wa kuendesha kwa safu moja kwa moja, gari huanza kutikisika, na usukani hupoteza mwitikio wake. Rafu ya usukani inagonga wakati usukani umegeuzwa gari isiyoweza kusonga.	Tambua utaratibu wa uendeshaji, pamoja na usukani wa nguvu. Ikiwa ni lazima, sehemu lazima zibadilishwe na mpya.
Uharibifu wa kusimamishwa kwa gari.	Vitalu vya kimya vimechakaa rasilimali zao, Katika viboreshaji vya utulivu, fanya kazi imeundwa; Viungo vya mpira vilianza kucheza; Chemchemi za struts zimechoka; Pembe ya mhimili imebadilika; Kabari yenye kuzaa kidogo kwenye kitovu.	Wakati gari inachukua kasi, huanza kuvuta na kuegea pembeni, wakati ambapo sauti zinaweza kusikika, na chumba ni kawaida. Gari hupoteza utulivu kwa kasi kubwa. Uchezaji wa muda mrefu kwenye gurudumu lililosimamishwa. Unahitaji kufanya juhudi tofauti kugeuza mwelekeo tofauti. Kupokanzwa kwa nguvu kwa kitovu na mdomo.	Tambua jiometri ya kusimamishwa, rekebisha mpangilio, badilisha sehemu zilizovaliwa na mpya. Angalia castor pande zote mbili za gari.
Uharibifu wa usambazaji.	Kipengele cha asili cha magari na injini inayopita; Pamoja ya CV ilikuwa imechakaa; Kuvunjika tofauti.	Ikiwa kusimamishwa iko katika hali nzuri, gari huenda kidogo kulia wakati wa kuongeza kasi. Wakati wa kugeuka, magurudumu ya mbele (au gurudumu moja) hutoa mkunjo (nguvu yake inategemea kiwango cha kuvaa). Gurudumu lililofungwa hubadilika kuwa gumu. Gari huvutwa upande wa kulia wakati wa kuongeza kasi au kupungua.	Badilisha sehemu zilizovaliwa.

Kwa nini unavuta usukani wakati unabonyeza gesi

Fikiria sababu ambazo gari hutoka kwenye njia ya kawaida wakati dereva anashinikiza kanyagio cha kasi. Kwa kuongezea, hii haitegemei ikiwa magurudumu yanayozunguka yapo sawa au yamegeuzwa. Kwa hali yoyote, mabadiliko ya hiari katika trajectory ya gari imejaa ajali.

Hapa kuna sababu kwa nini unaweza kuvuta usukani pembeni unapobonyeza kanyagio la gesi:

• Shinikizo lisilo sahihi la tairi. Ikiwa magurudumu yote yana shinikizo la chini sana au la juu, hii itaathiri tu kuvaa kwa kukanyaga. Ni mbaya zaidi wakati shinikizo ni tofauti kwenye magurudumu yaliyo kwenye eksi moja. Katika kesi hii, gurudumu na kiraka kikubwa cha mawasiliano litavuta gari kando kwa sababu ya kuongezeka kwa upinzani.
• Mpangilio sahihi wa gurudumu. Jiometri ya kusimamishwa kwa gari hubadilika na athari wakati gari inagonga shimo.
• Uvaaji wa mpira wa kutofautiana kwa sababu ya dereva kutorekebisha jiometri ya kusimamishwa kwa muda mrefu.
• Mpira mpya uliwekwa, ambayo, kwa sababu ya sura ya kipekee ya hali ya kiufundi ya gari, haikutumika. Wakati wa kufunga matairi mapya, magurudumu lazima yawe sawa.
• Uharibifu katika utaratibu wa uendeshaji. Kwa hali yoyote shida hizi hazipaswi kupuuzwa, kwani kwa wakati muhimu sana dereva hataweza kudhibiti gari na atapata ajali mbaya.

Madereva wengine wanaona kuwa gari huanza kutenda vibaya baada ya mabadiliko ya msimu wa tairi. Hii hufanyika wakati gurudumu, kwa mfano, kutoka kwa axle ya nyuma ya kushoto linapiga mbele kulia. Kwa sababu ya kuvaa tofauti (mzigo tofauti, shinikizo, nk), zinageuka kuwa magurudumu yenye nyayo tofauti yamewekwa kwenye mhimili ule ule, ingawa muundo ni sawa. Ili kuondoa athari hii, dereva anaweza kuteua ambapo gurudumu fulani imewekwa, ili wakati wa uingizwaji unaofuata wasiwachanganye.

Sababu zingine za kupotoka kwa mashine

Kwa hivyo, tumezingatia sababu za kawaida za kupotoka kwa hiari ya gari kutoka kozi fulani katika hali tofauti za barabara. Kwa kweli, hii sio orodha kamili ya sababu. Kwa mfano, mashine inaweza kuhama kutoka kwa harakati ya mstari wa moja kwa moja kwa sababu ya ukweli kwamba baada ya kuvunja moja ya usafi haukuondoka kwenye diski. Katika kesi hii, gurudumu moja litazunguka kwa upinzani mkubwa, ambayo, kwa kawaida, itaathiri tabia ya gari.

Jambo lingine ambalo linaweza kubadilisha sana mwelekeo wa gari wakati magurudumu ya usukani yapo kwenye laini moja kwa moja ni matokeo ya ajali mbaya. Kulingana na kiwango cha uharibifu, mwili wa gari unaweza kuharibika, jiometri ya levers inaweza kubadilika. Ikiwa unanunua gari iliyotumiwa, hakikisha kuchukua safari ili kutambua shida. Kwa kweli, katika soko la sekondari, gari zilizoharibika, zilizokarabatiwa haraka sio kawaida. Katika hakiki tofauti ilichapisha matokeo ya utafiti wa hivi karibuni ambao unaonyesha ni vipi uwezekano wa kununua gari kama hilo, na kati ya ambayo magari ya Uropa jambo hili ni la kawaida.

Kwa magari mengi ya kisasa, baadhi ya upindeji kuelekea upande wa ukingo ni kawaida. Hivi ndivyo gari iliyo na uendeshaji wa nguvu itakavyokuwa. Wafanyabiashara wengi hufanya hivyo kwa sababu za usalama, ili wakati wa dharura (dereva akazimia, akaugua au akalala), gari lingekuwa pembeni peke yake. Lakini katika hali ya mifumo inayowezesha kugeuza magurudumu, pia kuna tofauti, na inashindwa, kwa sababu ambayo gari pia inaweza kuvutwa kando.

Kwa kumalizia - video fupi juu ya kile kinachoweza kufanywa ili gari lisitishwe:

GARI LITASIMAMA KUVUTA UPANDE UKIFANYA HIVI

Kwa nini usukani wa gari langu husogea na kutetema sana?

sababuambayo husababisha usukani wa gari lako kusogea kwa nguvu na mtetemo , inaweza kuhusishwa na uharibifu mbalimbali unaoonekana kwenye gari lako na unaonyeshwa katika harakati za usukani. Kwa hivyo hakikisha uangalie yafuatayo:

Vipokezi vya mshtuko

Mshtuko mbaya wa mshtuko unaweza kuwa sababu kwamba usukani wa gari lako husogea sana na hutetemeka akiwa njiani. Mishtuko iliyo katika hali mbaya ndio kichochezi cha kuvaa kwenye vichaka na matairi ya gari lako, kwa hivyo matengenezo na ukaguzi wa kurekebisha na mekanika ni muhimu.

Kuzaa

Ikiwa mitetemo na miondoko ya usukani wa gari lako ni ya mara kwa mara, fani zinaweza kuwa tatizo. Uharibifu huu ni ngumu zaidi kugundua na kwa hivyo ni rahisi kukagua mara kwa mara. Njia moja ya kusema ikiwa usukani wa gari lako husogea sana na hutetemeka kutokana na fani, ni kwamba, kwa kuongeza, harakati zitafuatana na buzz.

SHRUS

Ili kusimamishwa na uendeshaji kufanya kazi kwa usahihi, ni muhimu kwamba viungo vya CV kwa usahihi kufanya kazi ya kuunganisha shafts ya gari na mwisho wao. Hii inahakikisha kwamba mzunguko wa injini huhamishiwa kwenye magurudumu. Uvaaji kwenye raba ya pamoja ya CV husababisha upotevu wa kilainishi kinachozilainisha na kusababisha kusugua na usukani wa gari kutetemeka.

Vizuizi

Ili sehemu za gari zisiteseke na vibrations, usivae na usifanye kelele, gaskets hizi za mpira ziko kati ya bawaba za kila mmoja wao. Baada ya muda, bushings hupungua, ambayo hujenga pengo kati ya sehemu za gari, ambayo inaongoza kwa vibrations vya kukasirisha na hatari vya usukani.

Diski za Akaumega

Kama usukani wa gari lako husogea na kutetemeka wakati breki, shida iko kwenye diski za breki. Diski za breki kawaida huchoka wakati wa operesheni, ambayo inaonyesha hitaji la uingizwaji wa mara kwa mara.

mwelekeo magurudumu (camber - muunganisho)

Ya kuu kusababisha usukani wa gari lako kusogea sana na kutetemeka, ni mwelekeo mbaya. Jiometri ya kusimamishwa isiyo sahihi au uelekezaji usio sahihi ni sababu ya ziara ya haraka kwenye warsha.

Matairi

Kutokuwa na usawa au huvaliwa matairi ya mbele pia kusababisha vibrations na annoying harakati usukani. Kuendesha gari ni moja ya majukumu muhimu zaidi ya mtu. Kwa hivyo, ikiwa usukani wa gari lako husogea sana na hutetemeka unapoendesha gari, unapaswa kutafuta msaada wa fundi haraka iwezekanavyo.

Maswali na Majibu:

Kwa nini gari linavuta kulia na kugonga usukani. Dalili hii inaweza kuwa matokeo ya ukiukaji wa mpangilio wa magurudumu, shinikizo lisilo sahihi la tairi, kuvaa kupita kiasi kwa mpira kwenye gurudumu linalolingana, kucheza kwenye usukani. Ikiwa athari hii hutokea wakati kuvunja kunatumika, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kuvaa pedi ya kuvunja. Madereva wengine wasio na uangalifu hawafuati tu kukazwa kwa bolts kwenye magurudumu ya gari. Kwa sababu ya kuhamishwa kwa kituo, wakati gesi inabanwa, magurudumu huzunguka kwa utulivu, na gesi inapotolewa au kubadilishwa kwenda upande wowote, mtetemo unaweza kuhisi.

Kwa nini gari linavuta kulia baada ya kubadilisha matairi. Katika kesi hii, unahitaji kuzingatia muundo wa kukanyaga. Ikiwa ni ya mwelekeo, basi unahitaji kuweka magurudumu kulingana na mishale inayoonyesha mwelekeo wa kuzunguka kwa magurudumu. Shinikizo la tairi lazima liwe sawa. Vile vile hutumika kwa muundo wa kukanyaga kwenye magurudumu yote ya ekseli moja. Sababu zingine zinahusiana na swali lililopita. Hii inaweza kutokea ikiwa magurudumu yamebadilishwa. Inatokea kwamba uzalishaji wa mpira hutengenezwa kwenye magurudumu ya nyuma, na wakati hubadilishwa, hubadilisha mahali au kuanguka mwisho wa mbele (ikiwa kukanyaga ni sawa, magurudumu yanaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi). Kwa kawaida, muundo uliosumbuliwa wa kukanyaga kwenye magurudumu ya usukani utaathiri trajectory ya gari. Ili kupunguza athari hii, wapanda magari wengine huashiria mahali ambapo gurudumu fulani imewekwa.

Kwa nini, baada ya kubadilisha viatu, gari huendesha kando. Ikiwa mpito unafanywa kutoka majira ya joto hadi msimu wa baridi, basi wakati wa kuendesha kwenye wimbo kwenye matairi pana, mabadiliko ya hiari katika trajectory ya gari yanaweza kuzingatiwa. Vile vile hutumika kwa matairi pana wakati wa kuendesha gari kwenye barabara chafu, lakini katika kesi hii, mabadiliko yanayoonekana katika trajectory yatazingatiwa kwa kasi kubwa. Pia, athari sawa inaweza kuzingatiwa wakati wa kufunga mpira mpya. Ikiwa gari itaingia kwenye njia inayokuja, unaweza kujaribu kubadilisha magurudumu ya mbele.