Kwa sababu gani ni ngumu kuanza injini kwenye VAZ 2107: maelezo na kuondoa
yaliyomo
Magari ya sekta ya magari ya Kirusi, ambayo pia ni pamoja na VAZ 2107, hayana tofauti katika ubora wao. Ikiwa matatizo yanatokea kwa kuanzisha injini, si mara zote inawezekana kuamua sababu kwa mtazamo, kwani matatizo yanawezekana katika mifumo tofauti. Hata hivyo, kuna sababu kuu kwa nini unaweza kutambua kuvunjika ambayo imetokea, ambayo itawawezesha kurekebisha tatizo mwenyewe.
Injini ya VAZ 2107 haianza - sababu
Hakuna matatizo mengi kwa kuanzisha injini kwenye VAZ 2107 na hutokea mara kwa mara. Kwa kiasi kikubwa, wamegawanywa katika makundi mawili wakati hakuna cheche au hakuna usambazaji wa mafuta. Ikiwa injini haijaanza, sababu inapaswa kutafutwa katika zifuatazo:
- mfumo wa mafuta;
- mfumo wa nguvu;
- mfumo wa kuwasha.
Mwanzo mgumu, kama sheria, unaonyeshwa na ishara za tabia ambayo inawezekana kugundua malfunction, na kisha kurekebisha mfumo au kitengo kinacholingana. Kwa ufahamu bora wa suala hilo, inafaa kuzingatia malfunctions iwezekanavyo ambayo husababisha uzinduzi wa shida wa kitengo cha nguvu kwenye "saba".
Hakuna cheche au cheche dhaifu
Kipengele cha kwanza ambacho unapaswa kuzingatia kwa kutokuwepo kwa cheche au ikiwa ni dhaifu kwenye VAZ 2107 ni plugs za cheche. Ni muhimu kuangalia hali yao, na kisha kutathmini utendaji. Labda sehemu hiyo inafunikwa na soti, ambayo inazuia malezi ya kawaida ya cheche. Cheki inaweza kufanywa bila ugumu sana, hata ikiwa kuvunjika hutokea katikati ya barabara. Kwa hali yoyote, seti ya mishumaa ya vipuri inapaswa kuwa karibu kila wakati. Tunafanya utambuzi kwa njia hii:
- tunafungua mishumaa moja kwa moja kutoka kwa visima vya mishumaa na, tukizunguka mwanzilishi, tathmini cheche;
- baada ya kupata mshumaa wenye shida, tunaibadilisha na nzuri inayojulikana;
- angalia cheche, weka mshumaa mahali na uendelee kusonga.
Lakini, mbali na kila wakati kusakinisha plug mpya ya cheche husaidia katika kuanzisha injini. Kwa hiyo, unapaswa kuangalia vipengele vingine vya mfumo wa nguvu ili kutambua kutokuwepo kwa cheche.
Baada ya mishumaa, tahadhari inapaswa kulipwa kwa waya za high-voltage (HV). Wanatambuliwa kwa utaratibu ufuatao:
- kwa kukosekana kwa cheche kwenye moja ya mitungi, tunabadilisha waya mahali;
- angalia cheche
- ikiwa cheche ilionekana kwenye silinda isiyofanya kazi hapo awali, lakini ikatoweka kwa mwingine, shida iko wazi kwenye waya;
- kipengele kilichoshindwa kinabadilishwa na kipya.
Katika hali nyingi, shida zinapotokea na waya za cheche, hubadilishwa kama seti. Ikiwa kuangalia plugs za cheche na waya za kulipuka hazikutoa matokeo, wanaanza kutambua anwani za msambazaji wa moto: utahitaji kufungua kifuniko cha msambazaji na kukagua anwani za soti. Ikiwa athari za anwani zilizochomwa zinaonekana, basi kwa kisu tunasafisha kwa uangalifu safu inayosababisha.
Baada ya msambazaji, angalia coil ya kuwasha. Kwa uchunguzi, unahitaji multimeter. Kwa msaada wake, tunaangalia upinzani wa vilima vya coil: kiashiria cha msingi kinapaswa kuwa ndani ya 3-3,5 ohms kwa coil B-117 A na 0,45-0,5 ohms kwa 27.3705. Juu ya vilima vya sekondari kwa coil ya B-117 A, upinzani unapaswa kuwa 7,4-9,2 kOhm, kwa bidhaa ya aina nyingine - 5 kOhm. Ikiwa kupotoka kutoka kwa kawaida kuligunduliwa, sehemu itahitaji kubadilishwa.
Ikiwa cheche itatoweka kwenye gari na kuwasha bila mawasiliano, pamoja na taratibu zilizo hapo juu, utahitaji kuangalia swichi na sensor ya Ukumbi. Kubadili voltage iko kwenye mudguard wa kushoto katika compartment injini. Njia rahisi zaidi ya kuangalia ni kuchukua nafasi ya sehemu na inayofanya kazi. Njia nyingine ya utambuzi pia inawezekana, ambayo utahitaji:
- kuzima moto na kufuta nati kwenye coil ya kuwasha ili kuondoa waya wa kahawia;
- kuunganisha mwanga wa mtihani kwenye mzunguko wa wazi (kati ya waya na mawasiliano ya coil);
- washa uwashaji na uwashe ufunguo ili kuanza kianzishaji.
Nuru inayowaka itaonyesha kuwa swichi inafanya kazi. Vinginevyo, sehemu inahitaji kubadilishwa. Mara nyingi, katika mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano, sensor ya Hall inashindwa, ambayo ni kwa sababu ya mizigo iliyoongezeka. Wakati wa kuandaa "saba" au mfano mwingine wowote wa "Lada" na mfumo sawa, uwepo wa sensor katika hisa itakuwa muhimu sana. Unaweza kuangalia sehemu hiyo na multimeter: voltage kwenye pato la kitu cha kufanya kazi inapaswa kuwa katika anuwai ya 0,4-11 V.
Starter spins - hakuna flashes
Ikiwa VAZ 2107 ina tatizo ambalo mwanzilishi hugeuka, lakini hakuna flashes, basi, kwanza kabisa, unapaswa kuzingatia ukanda wa muda - huenda umevunjika. Wakati ukanda wa muda umewekwa kwenye gari kutoka kwa kiwanda, kuna lazima iwe na grooves maalum katika pistoni, hivyo mkutano wa pistoni na valves wakati uvunjaji wa utaratibu umetengwa. Ikiwa ukanda uko katika hali nzuri, itabidi utafute cheche na mafuta.
Kwanza, tunafungua mishumaa na kutathmini hali yao: ikiwa sehemu ni kavu baada ya kuzunguka kwa muda mrefu na mwanzilishi, basi hii inaonyesha kuwa mafuta hayaingii kwenye silinda. Katika kesi hii, pampu ya mafuta lazima iangaliwe. Sehemu kwenye injini ya sindano na carburetor ni tofauti, hivyo mbinu za uchunguzi zitakuwa tofauti. Katika kesi ya kwanza, unahitaji kusikiliza uendeshaji wa pampu kwenye tank ya gesi, na kwa pili, utahitaji kuangalia utendaji wa utaratibu.
Ikiwa tulifungua mshumaa wa mvua, basi tunaiweka kwenye kizuizi cha silinda na kumwomba msaidizi kugeuka starter: kutokuwepo kwa cheche kunaonyesha matatizo katika mzunguko wa cheche (mishumaa, waya, coil, distribuerar). Ikiwa kuna shida na sensor ya joto kwenye injector, basi injini pia itashindwa kuanza kawaida. Hii ni kutokana na ukweli kwamba sensor ya joto hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti na, kwa kuzingatia hali ya joto, mchanganyiko wa mafuta yenye tajiri au konda hutolewa.
Video: kuangalia cheche kwenye "classic"
Starter inazunguka, inashika na haitaanza
Juu ya "saba" pia kuna hali wakati, unapojaribu kuanza injini, kuna flashes, lakini injini haina kuanza. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za jambo hili. Ikiwa tunazungumza juu ya injini ya sindano, basi shida inawezekana kwa sababu ya sensor ya Hall iliyoshindwa au sensor ya nafasi ya crankshaft. Ikiwa mwisho unashindwa, ishara zisizo sahihi zinatumwa kwa kitengo cha udhibiti, ambacho kinasababisha kuundwa na ugavi wa mchanganyiko usio sahihi wa mafuta-hewa. Inafaa pia kuangalia plugs za cheche na waya za BB.
Kwenye injini ya kabureta, shida inaweza kutokea ikiwa majaribio yalifanywa kuanza injini na kebo ya kunyonya iliyopanuliwa. Kawaida hufanyika kama hii: walivuta kebo, kwa kuongeza walisisitiza kanyagio cha gesi na kujaribu kuianzisha. Matokeo yake, injini inakamata, lakini haianza kutokana na mishumaa ya mafuriko. Kuna mafuta mengi katika chumba cha mwako na plugs za cheche ni mvua. Katika kesi hiyo, wao ni unscrew, kavu au kubadilishwa na vipuri, suction ni kuondolewa na kujaribu kuanza injini.
Huanza na vibanda mara moja
Ili kuelewa shida kama hiyo, wakati injini inapoanza na kusimama mara moja, kwanza unahitaji kulipa kipaumbele kwa sababu zifuatazo zinazowezekana:
- kuishiwa na mafuta;
- ubora duni wa petroli;
- Waya za BB au plugs za cheche zimekuwa zisizoweza kutumika;
- compression ya chini ya injini.
Baada ya kuangalia na kuhakikisha kuwa mambo yote yaliyoorodheshwa ya injini iliyosimama hayatumiki kwa hali yetu, tatizo linapaswa kutafutwa kwenye chujio kizuri cha mafuta, ambacho kinaweza kuziba. Katika kesi hiyo, injini itasimama kutokana na ukweli kwamba kipengele cha chujio hakiwezi kupitisha kiasi kinachohitajika cha mafuta. Kwa kuongeza, ikiwa makosa hutokea kwenye kompyuta, kunaweza kuwa na matatizo kuanzia kitengo cha nguvu. Ukaguzi wa kifaa hiki unapendekezwa kufanywa chini ya hali ya huduma.
Sababu nyingine kwa nini injini inaweza kusimama ni kichujio kilichoziba kwenye injini ya kabureta. Kwa madhumuni ya kuzuia, inashauriwa kusafisha mara kwa mara kipengele hiki cha chujio. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia mswaki na petroli. Pamoja na chujio, kiti chake pia kinasafishwa.
Haianzi kwa baridi
Baada ya maegesho ya muda mrefu ya gari kwenye carburetor "classic" kuanza injini, unahitaji kujiondoa choke - damper ambayo huzuia upatikanaji wa hewa kwa carburetor na kuongeza usambazaji wa mafuta. Ikiwa mbinu hii ya kuanza baridi haisaidii, basi unapaswa kuelewa sababu za ugonjwa huu. Shida, kama sheria, inahusishwa na kutofanya kazi vizuri kwa mfumo wa usambazaji wa nguvu, kuwasha, au na mwanzilishi. Kabureta iliyoziba, kisambazaji kilichochakaa, au betri iliyokufa ni miongoni mwa sababu kuu za kuanza kwa injini kugumu.
Shida moja inayowezekana ambayo injini haianza kwenye baridi iko katika cheche zisizo na msimamo. Kuangalia mfumo wa kuwasha kunajumuisha vitendo vya kawaida: utambuzi wa vitu vyote, tathmini ya ubora wa cheche. Mfumo wa uzalishaji wa cheche unaofanya kazi vizuri unapaswa kuhakikisha uendeshaji usio na shida wa injini ya VAZ 2107 katika hali yoyote. Kisha makini na pampu ya mafuta na carburetor. Mwisho, kwa mfano, unaweza kuziba. Sababu inawezekana kwa ukiukaji wa marekebisho ya chumba cha kuelea. Kwa kuongeza, membrane ya trigger inaweza kuharibiwa. Utando katika pampu ya mafuta pia inaweza kuharibiwa. Katika hali zote mbili, itakuwa muhimu kutenganisha na kutatua sehemu, kufunga mpya, na kurekebisha (hasa, carburetor).
Video: kutatua matatizo na kuanzisha injini kwa kutumia mfano wa "sita"
Kwa kuwa moja ya mambo makuu yanayohusika katika kuanzisha kitengo cha nguvu kwenye "classic" ni mwanzilishi, haipaswi kunyimwa tahadhari. Matatizo ya kawaida yanayohusiana na wanaoanza ni pamoja na:
- matatizo na relay retractor;
- kushindwa kwa clutch inayozidi (bendix).
Bila shaka, usisahau kuhusu betri yenyewe, ambayo inaweza kuhitaji kuchajiwa tena.
Haipati moto
Wamiliki wa VAZ 2107 wakati mwingine wanakabiliwa na shida ya kuanza vibaya kwa injini kwenye moto, na hali hiyo ni ya asili sio tu katika carburetor, lakini pia injini za sindano. Kwanza, hebu tushughulike na "saba", ambazo zina vifaa vya kitengo cha nguvu cha carburetor. Sababu kuu ni tete ya petroli. Wakati injini inapo joto hadi joto la kufanya kazi, na kisha kuzima, mafuta hupuka ndani ya dakika 10-15, ambayo husababisha matatizo ya kuanzia.
Ili kuanza injini kwa kawaida, lazima ubonyeze kikamilifu kanyagio cha gesi na kusafisha mfumo wa mafuta. Vinginevyo, petroli itafurika tu mishumaa. Kwa kuwa tunazungumzia juu ya "classic", sababu inaweza kuwa pampu ya mafuta, ambayo inazidi joto katika hali ya hewa ya joto (wakati wa majira ya joto). Node, wakati overheated, huacha kufanya kazi yake.
Ubunifu wa injini ya sindano ni ngumu zaidi kuliko injini ya kabureta, kwa hivyo kuna sababu nyingi zaidi ambazo zinaweza kusababisha shida fulani, pamoja na kuanza vibaya kwa injini. Shida zinaweza kutokea katika vitengo na mifumo ifuatayo:
- katika sensor ya joto ya baridi;
- katika sensor ya nafasi ya crankshaft;
- katika sensor ya mtiririko wa hewa;
- katika sindano za mafuta;
- katika pampu ya mafuta;
- katika mtawala wa kasi wa uvivu;
- katika mdhibiti wa shinikizo la mafuta;
- katika moduli ya kuwasha.
Orodha, kama unaweza kuona, ni kubwa, na uchunguzi wa gari utahitajika ili kujua kipengele cha shida.
Haitaanza, hupiga kabureta
Nini cha kufanya wakati "saba" haianza na kupiga risasi kwenye carburetor? Katika hali nyingi, sababu iko katika wakati wa kuwasha uliorekebishwa vibaya au mchanganyiko wa mafuta konda. Chaguo jingine linawezekana wakati awamu za usambazaji wa gesi zimebadilika. Kwa kweli, kuna sababu nyingi zinazosababisha shots katika carburetor, kwa hiyo tutazingatia kwa undani zaidi.
- Waya za cheche zimeunganishwa vibaya. Kama matokeo, cheche haionekani wakati wa kushinikiza, lakini kwa mizunguko mingine, ambayo husababisha operesheni isiyo sahihi ya mitungi.
- Kuchelewa kuwasha. Katika kesi hii, cheche inaonekana baada ya wakati wa kushinikiza, i.e. kuchelewa sana. Mchanganyiko wa kazi huwaka katika kiharusi nzima cha pistoni, na sio wakati wa kukandamiza. Wakati valves za ulaji zinafungua, mchanganyiko mpya wa mafuta huwashwa, wakati sehemu ya awali bado haijawaka.
- Matatizo na msambazaji. Utendaji mbaya na msambazaji wa kuwasha unaweza kusababisha operesheni isiyofaa ya injini kwa njia zote. Moja ya sababu rahisi ni ufungaji mbaya wa fundo.
Ikiwa kuna matatizo na msambazaji, injini haiwezi kufanya kazi kwa usahihi katika njia zote. - Matatizo na swichi ya kuwasha. Katika kesi hii, sehemu hiyo inabadilishwa na mpya, kwani ukarabati ni kazi isiyo na maana na ya gharama kubwa.Kushindwa kwa swichi kunaweza pia kusababisha pops za kabureta. Katika kesi ya kuvunjika, sehemu hiyo inabadilishwa tu na mpya.
- Muda wa ukanda (mnyororo) kukabiliana. Tatizo linaweza kuhusishwa na ufungaji wao usio sahihi wakati wa kazi ya ukarabati, ambayo imesababisha ukiukwaji wa awamu za utaratibu wa muda. Kwa kuongeza, kushindwa kwa sehemu zinazohusika na uendeshaji wa kawaida wa gari (kiatu, tensioner, damper, roller) inawezekana. Hali inaweza kutokea wakati mnyororo umewekwa kwa nguvu. Katika kesi hii, italazimika kubadilishwa.Kwa sababu ya kuhamishwa kwa ukanda wa muda au mnyororo wa muda, muda wa valve unasumbuliwa, ambayo husababisha risasi kwenye carburetor na kuanza ngumu kwa injini.
- Mchanganyiko wa mafuta konda. Katika hali hii, utahitaji kuangalia kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea. Jets za mafuta na hewa pia zinahitajika kutambuliwa - kuziba kwa vipengele kunawezekana. Ikiwa carburetor haijasafishwa kwa muda mrefu, basi kwa msaada wa zana maalum ni muhimu kufanya utaratibu huu. Uharaka wa tatizo unaonyesha haja ya kuangalia pampu ya kuongeza kasi.Ikiwa injini haianza na inapiga kwenye carburetor, basi sababu inayowezekana ni kiwango cha mafuta kibaya kwenye chumba cha kuelea. Katika kesi hii, marekebisho ya kuelea yatahitajika.
- Valve ya kuingiza iliyochomwa. Valves inaweza kuinama au kuchoma nje kwa muda. Ili kutambua malfunction, inatosha kuangalia ukandamizaji kwenye mitungi. Ikiwa tuhuma ni za haki, utahitaji kuondoa kichwa na kuitengeneza.Kuangalia valves kwa kuchomwa moto, ni muhimu kupima compression katika mitungi
Haitaanza, shina kwa mnyonge
Katika hali nyingi, risasi katika muffler ni asili katika VAZ 2107 na injini ya carburetor, lakini wakati mwingine hali inaweza pia kutokea kwenye injector. Sababu kuu ni kwamba mchanganyiko wa mafuta-hewa hawana muda wa kuchoma nje ya silinda na hupuka tayari katika mfumo wa kutolea nje. Matokeo yake ni bang kali. Madereva wengine wanakushauri kwanza uangalie kabureta yenyewe na kichungi cha hewa, lakini, kama sheria, shida iko mahali pengine.
Kwanza unahitaji kuhakikisha kuwa kibali cha joto cha valves kinarekebishwa kwa usahihi. Ikiwa parameter hailingani na kawaida, kwa mfano, pengo ni chini ya lazima, basi valves hazitafunga kwa ukali. Katika kesi hiyo, mchanganyiko wa mafuta wakati wa ukandamizaji utaingia ndani ya kutolea nje, ambako itawaka. Kwa hiyo, marekebisho ya wakati na sahihi ya valves yanaweza kuondokana na tukio la hali hiyo.
Mbali na valves, tatizo linaweza kuwa katika mfumo wa moto, au tuseme, katika ufungaji sahihi. Ikiwa cheche inaonekana kuchelewa sana (kuwasha marehemu), basi kuingia kwenye mfumo wa kutolea nje haitafanya kazi. Kwa kuwa baadhi ya mafuta yatatupwa ndani ya aina nyingi, kipengele kinaweza kuchoma nje pamoja na valve yenyewe. Hali hii inaweza kutokea ikiwa tatizo limepuuzwa kwa muda mrefu.
Ikiwa angle ya mapema imewekwa kwa usahihi, lakini risasi bado zipo, unahitaji kutambua ubora wa cheche. Cheche dhaifu inawezekana kwa sababu ya ukiukaji katika mawasiliano ya waya zinazolipuka, msambazaji wa kuwasha au kikundi cha mawasiliano. Mishumaa yenyewe inaweza kushindwa: tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kuziangalia. Kutokea kwa risasi kwenye muffler kwenye VAZ 2107 kunaweza kuonyesha ukiukaji wa awamu za usambazaji wa gesi: hali kama hiyo hufanyika kwenye silinda, kama vile kuwasha marehemu.
Kwenye injector "saba", shida, ingawa sio mara kwa mara, lakini inajidhihirisha. Sababu iko katika kushindwa kwa awamu, kibali cha valve na malfunctions ya mfumo wa moto. Shida, kimsingi, ni sawa na injini ya carburetor. Kwa kuongeza, kuvunjika kunaweza kuwa kwa sababu ya mawasiliano duni ya sensor, ambayo husababisha data isiyo sahihi kutumwa kwa kitengo cha kudhibiti. Matokeo yake, kitengo cha umeme kitaunda mchanganyiko usiofaa wa kuwaka. Katika kesi hii, utambuzi wa gari hauwezi kuepukwa.
Mafuta hayatiririki
Wakati kuna shida na usambazaji wa mafuta kwenye VAZ 2107, basi bila kujali aina ya injini, haitafanya kazi kuanza kitengo cha nguvu. Utahitaji kuelewa sababu na kurekebisha tatizo.
Kwenye sindano
Kwenye motor ya sindano, pampu ya mafuta, ambayo iko kwenye tank, inaweza kuvunja. Tunaangalia utendaji wake na, kulingana na matokeo yaliyopatikana, tunafanya vitendo fulani: tunatengeneza au kufanya uchunguzi zaidi. Kuangalia pampu ya mafuta kwenye injector "saba" ni rahisi sana kufanya: washa tu kuwasha na usikilize uendeshaji wa utaratibu. Ikiwa hakuna dalili za utendaji wa nodi, kwa kukosekana kwa utendakazi inafaa kuelewa kwa undani zaidi.
Kwenye kabureta
Na pampu ya petroli kwenye injini ya kabureta, mambo ni ngumu zaidi: utaratibu utalazimika kubomolewa, kutenganishwa na kugunduliwa na hali ya vitu vyake vya kimuundo. Ukiukaji wa pampu husababisha ukweli kwamba mafuta hayaingii kwenye chumba cha kuelea cha carburetor au haina mtiririko, lakini kwa kiasi cha kutosha. Unaweza kujaribu kusukuma petroli kwa mikono, na pia angalia pampu ya mafuta:
- Hose huondolewa kwenye sehemu ya kufaa na kuteremshwa ndani ya chombo kilichoandaliwa na mafuta, ambayo ni muhimu kusambaza petroli kwa carburetor.
- Hose iliyoandaliwa huwekwa kwenye sehemu ya kufaa, na mwisho wake mwingine hupunguzwa kwenye chombo kingine tupu.
- Msaidizi huanza injini na huweka kasi ndani ya 2 elfu rpm. Kwa kuongeza, anza stopwatch.
- Baada ya dakika, angalia utendaji wa pampu ya mafuta kwa kupima kiasi cha petroli iliyopigwa.
Ikiwa kiasi cha mafuta ni chini ya lita 1, pampu ya mafuta inachukuliwa kuwa mbaya.
Video: kwa nini mafuta haitoki kwenye tanki kwenye "classic"
Kuamua sababu kwa nini injini kwenye "saba" haianza au kuanza, lakini kwa shida, si lazima kuwa mtaalamu au kuwasiliana na huduma. Inatosha kuelewa angalau kidogo mfumo gani katika gari unawajibika kwa nini. Hii itawawezesha kutambua kwa usahihi utaratibu au kipengele kibaya na kuchukua hatua zinazofaa.
