Jaribio la BMW X1
BMW X1 mpya ni kivuko cha kwanza cha "gurudumu la mbele" na upitishaji wa xDrive. Na usijikunje pua yako kwa dharau na kubishana kuwa BMW sio sawa tena. SUV hupanda si mbaya zaidi kuliko hapo awali, achilia jinsi inavyoonekana ...
Usikunjane pua yako kwa dharau na kubishana kuwa BMW sio sawa tena. Hapa, kwa mfano, ni sedans ya mfululizo wa tatu wa vizazi vyote, kuanzia na E21, ambayo imesimama kwenye hoteli huko Austria. Njia fupi kwa kila uamuzi na dhahiri: imepitwa na wakati. Wanaenda kwa heshima sana, lakini kwenye barabara ya mlima Mini yoyote ya kisasa itapiga noti ya zamani ya ruble tatu kwa muda mfupi. Gari la familia linahitaji kuumbwa kulingana na mifumo mingine. BMW X1 mpya ni kivuko cha kwanza cha "gurudumu la mbele" na upitishaji wa xDrive. Hii, bila shaka, ni juu ya usanifu wa chasi - jukwaa jipya na injini ya transverse na kuendesha gari kwa msisitizo juu ya magurudumu ya mbele. Na quotes inaweza kuondolewa - Bavarians tayari wametangaza gari la mbele la X1 sDrive, ambalo katika Ulaya litazingatiwa kuwa msingi. Na injini ya silinda tatu na maambukizi ya mwongozo.
Jukwaa la UKL, ambalo liliunda msingi wa X1 mpya, liliwasilishwa na Wabavaria mwaka mmoja uliopita, wakati sanduku moja la BMW Active Tourer lilipoanza. Familia nzima ya kizazi cha tatu Mini imejengwa kwenye chasisi moja na McPherson struts mbele na kiunga huru cha nyuma. Injini zilizo na turbini mbili-za kusogeza hupangwa baadaye. Na gari la kuendesha gari la xDrive ni sawa na mfumo wa All4 wa Mini Countryman crossover - clutch ya sahani anuwai ya umeme kwenye gari la nyuma la gurudumu. Ikiwa katika crossovers za zamani uhamisho wa xDrive una mipangilio zaidi ya gari-nyuma, basi kwa kesi ya X1 ni kinyume chake: usambazaji wa mwanzoni wa torati ni 60:40 kwa kupendelea axle ya mbele. Kwa nadharia, clutch ya sahani anuwai inaweza kucheza na traction kama inavyotakiwa, lakini Wabavaria wenyewe wanadai kuwa crossover ya mbele-gurudumu la mbele inaweza tu kuwa na ukosefu kamili wa mtego kwenye magurudumu ya nyuma. Au na beji ya sDrive nyuma.
Na BMW ina uhusiano gani nayo? Wabavaria, kama washindani wao kutoka Mercedes (the Active Tourer sawa ni mfano wa moja kwa moja wa darasa la B), wanajaribu kufunika sehemu inayoongezeka ya soko, wakiingia sehemu zote zinazowezekana na sehemu ndogo. Lakini maoni yao ya kawaida juu ya muundo wa gari hayafanyi kazi kila mahali. X1 ya kizazi cha kwanza, ambayo ilifungua sehemu ya crossovers ya kifahari, iliuzwa vizuri (magari 730 yaliuzwa kwa miaka sita), lakini bado haikufikia watazamaji kwa 100%. Wateja wachanga, ambao X1 ililazimika kuizoea kabisa chapa hiyo, walikuwa wakitarajia sio tu gari nzuri, lakini pia utofauti zaidi. Na dhidi ya msingi wa X3 wakubwa na X5, X1 ya kwanza haikuonekana kama crossover halisi ya BMW. Kofia ndefu, kali iliyoshinikizwa chini, taa kubwa mno - haya yote usawa wa maelewano ulisababisha kukataliwa kwa wengi.
X1 mpya inaonekana yenye usawa na thabiti. Nje - nyama ya BMW. Grille na taa za taa zilizo na taa za mchana za LED zilizopigwa ni za kawaida na zinajulikana. Pamoja na aina za bumper, ambayo ishara "X" imesimbwa kwa njia fiche. Bonnet fupi ni sifa tu ya usanifu mpya na injini inayobadilika, ambayo imeunganishwa mbele ya ngao ya injini ya mwili. Na kifuniko cha buti kina taji ya nyara iliyo na umbo la U iitwayo aeroblade, maelezo ambayo hayaonekani kabisa ambayo kwa uzuri na kwa usahihi hukamilisha uonekano thabiti wa crossover.
Kwa jicho juu ya utofauti mzuri, mwili mpya uliundwa mara moja kuwa zaidi. Riwaya ni fupi kidogo kuliko ile iliyomtangulia, dhahiri ni pana na ya juu. Mpangilio wa kabati hiyo ni tofauti kabisa: dari sasa haitoi shinikizo kichwani, hata ikizingatia ukweli kwamba kutua kumekuwa juu zaidi kuliko hapo awali - hakuna uhusiano wowote na "hatua ya tano sakafuni", tabia ya X1 ya kwanza na "noti ya ruble tatu" ya sasa. Kwa kuongezea, crossover ya kizazi kipya ni kubwa zaidi katika vipimo vingine vyote, na abiria nyuma ya dereva wa cm 180 anakaa bila kugusa kiti kwa magoti au miguu. Wakati huo huo, shina inashikilia lita nzuri 505 chini ya pazia, na ikiwa gari imewekwa na safu ya pili ya kuteleza, ujazo wa chumba unaweza kuongezeka kwa lita nyingine 85. Mwishowe, katika orodha ya vifaa vya ziada pia kuna folding nyuma ya kiti cha mbele cha abiria - hoja ya mwisho kwa wale ambao hapo awali hawakuweza kujaza masanduku na baraza la mawaziri kutoka IKEA hadi X1.
BMW 340i iliyosasishwa ni injini ya kwanza. Injini ya turbo iliyoboreshwa ya lita-3,0 inazalisha hp nzuri 326. na 450 Nm ya msukumo, inapatikana kutoka 1380 rpm. Kwa kuambatana na kutolea nje kwa sauti, sedan huwasha moto kwa kasi yoyote, ikizima haraka nambari za spidi. Mamia ya kwanza ya BMW 340i hubadilishana chini ya sekunde 5, na kichawi 250 km / h kwenye Autobahn ya Ujerumani ni rahisi sana kuajiri. Lakini kila kitu hufanyika kwa upole sana: sedan haikandamizi abiria na viti, usukani hauvunji kutoka kwa mikono, na kusimamishwa hakupiga mkia kwa makosa. Sedan hupanda kwa upole katika njia za jiji tulivu, akificha kiini cha mashavu nyuma ya taa nuru za LED.
BMW 340i ilibadilisha 335i na ilistahili kupokea jina la toleo la juu (ikiwa, kwa kweli, bila kuhesabu BMW M3). Bamba la jina la 328i lilibadilishwa kuwa 330i wakati wa kisasa, na injini ya turbo ya lita mbili sasa inakua nguvu ya farasi 252. Msingi BMW 316i ilibadilishwa na toleo la 318i la nguvu sawa, lakini 136 hp. sasa imeondolewa kwenye injini ya silinda tatu-lita 1,5. Hatimaye, toleo la mseto na uwezo wa jumla wa hp 250 itaonekana katika anuwai. na kozi ya uhuru ya kilomita 35. Matoleo mengine hayakubadilika, ingawa yamekuwa ya haraka sana na ya kiuchumi zaidi.
Mambo ya ndani ni karibu kabisa iliyokopwa kutoka kwa Active Tourer na tofauti tu kwamba kitengo cha kudhibiti hali ya hewa cha X1 kimefungwa kwenye redio, na sanduku lenye mapazia ya kuteleza limehamia kwa lever ya gia. Funguo kwenye handaki zimepangwa tofauti, na handaki yenyewe imezungukwa na abiria na upande wa juu. Upande umekamilika na ngozi iliyoshonwa, mbao za uwongo zilizochongwa kwenye jopo zinaonekana asili, na gizani mambo ya ndani yameangaziwa na laini laini za mtaro. Mambo ya ndani yanaonekana kuwa ya gharama kubwa na ya kufurahisha zaidi kuliko ile ya "ruble tatu" yenye umri wa kati - haswa ili kuhamisha gari kutoka kwa kitengo cha chombo cha kuendesha gari hadi kwenye kitengo cha gari tajiri kihemko na kuibua.
Lakini tofauti za nje ni kiwango cha chini. Ubunifu kuu ni taa za taa, ambazo zinaweza kuwa LED. LED hutumiwa katika taa zote mbili na viashiria vya mwelekeo. Vipodozi kwenye kabati viliathiri tu kitengo cha kudhibiti hali ya hewa na sanduku kwenye koni, ambayo sasa imefungwa na kifuniko cha kuteleza. Kijadi, seti ya chaguzi imekuwa pana. "Treshka" ya kisasa ilijifunza kufuata alama, kwa kuvunja kwa uhuru na kufuatilia magari ya kuendesha gari wakati wa kuachana na kura ya maegesho.
Mambo ya ndani ni karibu kabisa iliyokopwa kutoka kwa Active Tourer na tofauti tu kwamba kitengo cha kudhibiti hali ya hewa cha X1 kimefungwa kwenye redio, na sanduku lenye mapazia ya kuteleza limehamia kwa lever ya gia. Funguo kwenye handaki zimepangwa tofauti, na handaki yenyewe imezungukwa na abiria na upande wa juu. Upande umekamilika na ngozi iliyoshonwa, mbao za uwongo zilizochongwa kwenye jopo zinaonekana asili, na gizani mambo ya ndani yameangaziwa na laini laini za mtaro. Mambo ya ndani yanaonekana kuwa ya gharama kubwa na ya kufurahisha zaidi kuliko ile ya "ruble tatu" yenye umri wa kati - haswa ili kuhamisha gari kutoka kwa kitengo cha chombo cha kuendesha gari hadi kwenye kitengo cha gari tajiri kihemko na kuibua.
Kutambua kuwa hata injini ya silinda tatu ya toleo la xDrive18i, au dizeli ya awali xDrive16d haitaweza kusisitiza kwa ujasiri utajiri huu wa kuona, waandaaji hawakuleta gari kama hizo kwenye jaribio. X1 xDrive20i bado haijawa tayari, ambayo kwa hakika itakuwa na mahitaji makubwa na sisi. Waandishi wa habari walipewa X1 xDrive25i na X1 xDrive25d - mifano ambayo itatumika kama matoleo ya juu kwa sasa.
Dizeli ya lita mbili sio utulivu, lakini kwenye kabati haisikiki hata kwa kasi nzuri. Vibrations ni ndogo, na kuongeza kasi ni laini na "petroli" kabisa, angalau na "moja kwa moja" ya kasi nane. Sanduku linachanganya gia kwa upole na kwa usahihi, kila wakati kuweka dizeli katika hali nzuri, kwamba huwezi hata kudhani juu ya aina ya injini - kuongeza kasi inaonekana kuwa sawa na ya kutosha. Lakini kwa njia kali, unatarajia kitu zaidi kutoka kwa kitengo cha nguvu, ukitarajia kwa ufahamu aina fulani ya upepo wa pili au mmenyuko uliopigwa wa turbine. Lakini hapana: kila kitu ni laini, tulivu na, kwa kweli, haraka sana.
Petroli X1 xDrive25i na injini ya turbo ya lita mbili ya nguvu sawa mwanzoni inaonekana kuwa mbaya zaidi, ingawa urahisi wa kudhibiti traction na kasi ya majibu kwa kasi ni duni kwa injini ya dizeli. Lakini pia inasikika kwa ukamilifu zaidi, bila chochote kwamba ni silinda nne. Mienendo pia iko katika hali kamili, na kuendesha gari kando ya njia zinazozunguka za vijijini Ujerumani kwenye X1 kama hiyo ni rahisi na ya kupendeza. Hakuna malalamiko juu ya chasisi "mgeni". Crossover iliyokamilika, kama inafaa BMW halisi, inaandika pembe kabisa, ikimjulisha dereva kwa uaminifu na nguvu iliyowekwa, lakini ya asili kwenye usukani. Na ikiwa unazidi kasi kwenye mlango wa zamu, axle ya mbele huteleza kwa kutabiri. Haina maana kugeuza traction, kama kwa gari zilizo na usanifu wa gari-gurudumu la nyuma. Ni rahisi kutegemea mfumo wa utulivu ambao unafanya kazi vizuri na kwa usahihi.
Kwenye barabara kuu za Ujerumani, kusimamishwa kwa mnene ni vizuri sana. Hakuna kuzunguka hata, safu ni ndogo. Magari ya majaribio yalikuwa na chasisi inayoweza kubadilika ambayo inaweza kubadilisha ugumu wa vichungi vya mshtuko, lakini hakuna mabadiliko makubwa katika tabia ya gari. Mabadiliko dhahiri zaidi hufanywa kwa vifungo kwenye koni kwenye injini na mfumo wa usimamizi wa sanduku la gia - Eco Pro isiyosafishwa inabadilika kuwa Mchezo mkali katika harakati mbili tu.
Lakini hii iko Ujerumani. Inawezekana kwamba kwenye barabara za Urusi, chasisi inayoweza kubadilika itaonekana kuwa kali hata katika hali nzuri. Kwa barabara mbaya, Wabavaria wenyewe wanapendekeza kusimamishwa kwa msingi, ambayo inapaswa kuwa vizuri zaidi. Kwa kuongezea, kitufe cha kuchagua mode hakitaenda popote na kitaendelea kudhibiti ujibu wa kitengo cha nguvu na juhudi kwenye usukani. Ama kwa kutembea, au kwa matembezi - kifurushi cha M kisicho na msimamo na kibali cha ardhi kilichopunguzwa kwa mm 10, ambayo inategemea kitita cha mwili chenye fujo zaidi.
Kwenye barabara isiyo na masharti, kitengo cha M-mwili kinaingilia tu: protroni zenye fujo za bumper ya mbele zinajitahidi kukamata kitu. Magari katika matoleo ya XLine na SportLine yanaonekana zaidi ya matumizi, lakini chini, pembe za bumper na kingo zinalindwa na plastiki isiyopakwa rangi, na pembe za kuingia na kutoka ni kubwa zaidi. Ukiwa na kibali cha ardhi cha 184 mm, X1 iko tayari kupigania barabarani, na xDrive na mfumo wa utulivu inaweza kukabiliana hata na kunyongwa kwa ulalo rahisi. Lakini bado haifai kupanda kirefu ndani ya msitu - safari za kusimamishwa ni ndogo sana.
Tutajua ni kwa njia gani X1 mchanga atakuja Urusi mnamo Agosti, wakati ofisi ya mwakilishi itatangaza usanidi na bei. Bei nadhifu karibu $ 26 inaweza kuvutia watazamaji wachanga kama hao kwa mfano - watu ambao hawakuwa na wakati wa kushikamana na haiba ya chuma ya miundo ya gari za gurudumu la nyuma na wako tayari kukubali chapa hiyo kama ya kawaida, na kiendeshi mbele-gurudumu. Katika muundo huu, crossover inaweza kuwa BMW ya kwanza kwao.
