Mwanzo mbaya wa joto

Pamoja na ujio wa siku za moto, madereva zaidi na zaidi wanakabiliwa na tatizo la kuanza vibaya kwa injini ya mwako wa ndani kwenye moto baada ya dakika chache za maegesho. Aidha, hili si tu tatizo na carburetor ICEs - hali wakati haina kuanza juu ya moto mtu anaweza kusubiri kwa wamiliki wote wa magari na sindano ICE na magari ya dizeli. Ni kwamba sababu za kila mtu ni tofauti. Hapa tutajaribu kuzikusanya na kutambua zile za kawaida.

Wakati haianza kwenye injini ya mwako ya ndani ya kabureta

Kwa nini huanza vibaya kwenye moto na nini cha kuzalisha

Sababu kwa nini carburetor haianza vizuri kwenye moto ni wazi zaidi au chini, hapa hasa tete ya petroli ni lawama. Jambo la msingi ni kwamba wakati injini ya mwako wa ndani inapokanzwa hadi joto la uendeshaji, carburetor pia huwaka, na baada ya kuizima, ndani ya dakika 10-15, mafuta huanza kuyeyuka, hivyo ni vigumu kuanza gari.

Ufungaji wa spacer ya textolite inaweza kusaidia hapa, lakini haitoi matokeo ya 100%.

Ili kuanza injini ya mwako wa ndani katika hali kama hiyo, kushinikiza kanyagio cha gesi kwenye sakafu na kusafisha mfumo wa mafuta itasaidia, lakini sio zaidi ya sekunde 10-15, kwani mafuta yanaweza kufurika mishumaa. Ikiwa swali linahusu Zhiguli, basi pampu ya mafuta inaweza pia kuwa na lawama, kwani pampu za petroli za Zhiguli hazipendi joto na wakati mwingine hukataa kabisa kufanya kazi wakati wa joto.

Wakati injini ya sindano haianza

Kwa kuwa sindano ya ICE ni ngumu zaidi kuliko kabureta, mtawaliwa, kutakuwa na sababu zaidi kwa nini injini kama hiyo haianza. yaani, wanaweza kuwa kushindwa kwa vipengele na taratibu zifuatazo:

1. Sensor ya halijoto ya baridi (OZH). Katika hali ya hewa ya joto, inaweza kushindwa na kutoa taarifa zisizo sahihi kwa kompyuta, yaani, kwamba joto la baridi ni juu ya kawaida.
2. Sensor ya nafasi ya crankshaft (DPKV). Kushindwa kwake kutasababisha uendeshaji usio sahihi wa ECU, ambayo kwa upande wake haitaruhusu injini ya mwako wa ndani kuanza.
3. Sensor ya mtiririko wa hewa mkubwa (DMRV). Katika hali ya hewa ya joto, sensor inaweza kuwa na uwezo wa kukabiliana na kazi zilizopewa, kwa kuwa tofauti ya joto kati ya raia wa hewa inayoingia na inayotoka itakuwa ndogo. Kwa kuongeza, daima kuna uwezekano wa kushindwa kwake kwa sehemu au kamili.
4. sindano za mafuta. Hapa hali ni sawa na carburetor ICE. Sehemu nzuri ya petroli hupuka kwa joto la juu, na kutengeneza mchanganyiko wa mafuta yenye utajiri. Ipasavyo, injini ya mwako wa ndani haiwezi kuanza kawaida.
5. Pampu ya mafuta. yaani, unahitaji kuangalia uendeshaji wa valve yake ya kuangalia.
6. Kidhibiti cha kasi cha kutofanya kazi (IAC).
7. Mdhibiti wa shinikizo la mafuta.
8. Moduli ya kuwasha.

basi wacha tuendelee kwa kuzingatia sababu zinazowezekana na mwanzo mbaya wa moto kwenye magari yenye ICE za dizeli.

Wakati ni vigumu kuanza kwenye injini ya dizeli ya moto

Kwa bahati mbaya, injini za dizeli pia wakati mwingine zinaweza kushindwa kuanza wakati wa moto. Mara nyingi, sababu za jambo hili ni kuvunjika kwa nodi zifuatazo:

1. Sensor ya baridi. Hapa hali ni sawa na ilivyoelezwa katika sehemu iliyopita. Sensor inaweza kushindwa na, ipasavyo, kusambaza habari isiyo sahihi kwa kompyuta.
2. sensor ya nafasi ya crankshaft. Hali ni sawa na injini ya sindano.
3. Sensor ya mtiririko wa hewa mkubwa. Vivyo hivyo.
4. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. yaani, hii inaweza kutokea kutokana na kuvaa muhimu kwa bushings na muhuri wa mafuta ya shimoni ya gari la pampu. Hewa huingia kwenye pampu kutoka chini ya sanduku la kujaza, ambayo inafanya kuwa haiwezekani kujenga shinikizo la kufanya kazi kwenye chumba cha chini cha plunger.
5. Mfumo wa kutofanya kazi wa injini ya dizeli.
6. Mdhibiti wa shinikizo la mafuta.
7. Moduli ya kuwasha.

Sasa tutajaribu kufupisha habari iliyotolewa ili iwe rahisi kwako kupata sababu ya kuvunjika ikiwa ilitokea kwa gari lako.

DTOZH

sindano za mafuta

jozi ya plunger ya pampu ya sindano

Sababu XNUMX Kuu za Kuanzisha Mboga Mbaya

Kwa hivyo, kulingana na takwimu, sababu kuu za kuanza vibaya kwa injini ya mwako wa ndani baada ya kupungua kwa joto la juu ni:

1. Mchanganyiko wa mafuta ulioboreshwa, ambao huundwa kwa sababu ya petroli yenye ubora wa chini (sehemu zake nyepesi huvukiza, na aina ya "ukungu wa petroli" hupatikana).
2. Sensor ya kupozea yenye hitilafu. Kwa joto la juu la mazingira, kuna uwezekano wa operesheni yake isiyo sahihi.
3. Uwashaji mbaya. Huenda haijawekwa vibaya au kunaweza kuwa na matatizo na swichi ya kuwasha.

pia tutakupa jedwali ambapo tulijaribu kuonyesha kwa macho ni nodi zipi zinaweza kusababisha matatizo, na nini kinahitaji kuangaliwa katika aina tofauti za ICE.

Aina za DVS na sababu zao za tabia	Kabureta	Injector	Dizeli
Mafuta yenye ubora wa chini, uvukizi wa sehemu zake za mwanga
Sensor ya kupozea yenye hitilafu
Sensor ya nafasi ya crankshaft
Misa ya mtiririko wa hewa
Sindano za mafuta
Bomba la mafuta
Shinikizo la mafuta pampu
Mdhibiti wa kasi ya uvivu
mdhibiti wa shinikizo la mafuta
Mfumo wa kutofanya kazi wa dizeli
Moduli ya kuwasha

Kwa nini injini ya joto inasimama

Wamiliki wengine wa gari wanakabiliwa na hali ambapo injini tayari inayoendesha na yenye joto inasimama ghafla. Aidha, hii hutokea baada ya sensor imeweka seti ya joto la kawaida la uendeshaji. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za hii. basi tutazingatia kwa undani zaidi, na pia kuonyesha kile kinachohitajika kufanywa katika kesi fulani.

1. Mafuta yenye ubora wa chini. Hali hii ni ya kawaida, kwa mfano, ikiwa unatoka kwenye kituo cha gesi, na baada ya muda mfupi, injini ya mwako wa ndani huanza "kukohoa", gari hupungua na maduka. Suluhisho hapa ni dhahiri - kukimbia mafuta ya chini ya ubora, kusafisha mfumo wa mafuta na kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta. pia ni vyema kuchukua nafasi ya mishumaa, lakini ikiwa ni mpya, unaweza kupata kwa kusafisha. Kwa kawaida, sio thamani ya kuacha kituo hicho cha gesi katika siku zijazo, na ikiwa umehifadhi risiti, unaweza kwenda huko na kufanya madai kuhusu ubora wa mafuta.
2. Kichujio cha mafuta. Kwa kusimama kwa injini, unapaswa pia kuangalia hali ya chujio cha mafuta. Na ikiwa, kwa mujibu wa kanuni, tayari ni muhimu kuibadilisha, basi unahitaji kuifanya, bila kujali ikiwa imefungwa au la.
3. Kichungi cha hewa. Hapa hali ni sawa. Injini ya mwako wa ndani inaweza "kusonga" kwenye mchanganyiko ulioboreshwa na kusimama muda mfupi baada ya kuanza. Angalia hali yake na ubadilishe ikiwa ni lazima. Kwa njia, kwa njia hii unaweza pia kupunguza matumizi ya mafuta.
4. Pampu ya petroli. Ikiwa haifanyi kazi kwa uwezo kamili, basi injini ya mwako wa ndani itapokea mafuta kidogo, na, ipasavyo, itasimama baada ya muda.
5. Jenereta. Ikiwa imeshindwa kabisa au sehemu, basi iliacha kuchaji betri. Dereva hawezi kutambua mara moja ukweli huu, anza injini ya mwako wa ndani na uende. Walakini, itaendesha tu hadi betri itakapotolewa kabisa. Kwa bahati mbaya, haitawezekana tena kuanzisha tena injini ya mwako wa ndani juu yake. Katika baadhi ya matukio, unaweza kujaribu kuimarisha ukanda wa alternator. Ikiwa utaratibu huu haukusaidia, unahitaji kupiga lori ya tow au kuwaita marafiki zako ili kuvuta gari lako kwenye karakana au kituo cha huduma.

Jaribu kufuatilia hali ya kawaida ya nodes hapo juu na taratibu. Hata uharibifu mdogo, ikiwa haujawekwa kwa wakati, unaweza kuendeleza kuwa matatizo makubwa ambayo yatageuka kuwa matengenezo ya gharama kubwa na ngumu kwako.

Pato

Jambo la kwanza unahitaji kufanya ili injini ya mwako wa ndani kuanza kawaida kwenye moto ni kujaza mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa, na pia kufuatilia hali ya mfumo wa mafuta ya gari lako. Ikiwa, baada ya kuzima kwa muda mfupi kwenye joto, injini ya mwako wa ndani haianza, basi kwanza fungua koo (bonyeza kanyagio cha kuongeza kasi) au uondoe kifuniko cha chujio na uiache wazi kwa dakika kadhaa. Wakati huu, petroli iliyoyeyuka itayeyuka na utaweza kuanza injini ya mwako wa ndani kawaida. Ikiwa utaratibu huu haukusaidia, basi unahitaji kutatua kati ya nodes na taratibu zilizoelezwa hapo juu.

Je, una maswali yoyote? Uliza katika maoni!