Baiskeli ya shimo la ndoto 666 / EVO 77

• Video

Hii tayari ni kesi wakati hamu ya pikipiki iko katika damu ya wanaume na kwamba karibu hakuna mvulana katika shule ya msingi ambaye angalau angeota kimya kimya gari la gari kwenye magurudumu mawili. Wazazi mara nyingi hutaja hatari kama sababu kuu dhidi ya hii, lakini kwa sababu za kifedha, sio kila mtu anayeweza kumudu, kwa hivyo mara nyingi hubaki tu na matamanio yao. Kisha mvulana anakua na kuwa mwanamume, anaolewa, ana watoto. ... Walakini, kufikia umri wa miaka arobaini, anapata nafuu na anamnunulia mtoto wake pikipiki kama hiyo. Wiki moja baadaye, baada ya kueleza mke wake kwamba mtoto wake anahitaji tu ufuatiliaji na udhibiti wa simu, anajinunulia nyingine.

Kwanza, hebu tuelewe kile tunachoshughulika nacho. Nilisema hapo awali kuwa hii ni msalaba mdogo, ambayo kwa kweli ni udanganyifu. Hii sio aina fulani ya pikipiki ya motocross kwa watoto wadogo, tunapokutana kwenye mashindano ya michuano mbalimbali. Ni "baiskeli ya shimo," uvumbuzi wa Kimarekani kutoka kwa gereji za nyumbani ambazo zimetumika kama gari katika mbio mbalimbali za magari. Hata ikiwa unahesabu mbio leo, utaona pikipiki kama hiyo kwenye masanduku mengi, pamoja na gari la mbio halisi. Ili kuleta mpanda farasi kwenye choo, fundi lazima kukusanya mafuta. ... Kwa kweli haifai kwa mpanda farasi kwenda kwenye choo, lakini bado huokoa wakati.

Tulipokea pitbikes mbili za majaribio kutoka kwa mtengenezaji wa Kiitaliano Dream Pitbikes. Kweli, nchini Italia ni sehemu tu ambazo zimekusanywa na kupewa. Kwa hivyo, kitengo kinatoka kwa Lifan ya Kichina, kusimamishwa ni kutoka kwa mikono ya Marzocchi, na sehemu za plastiki ni za Kiitaliano. Baada ya ukaguzi wa karibu, tunaona kwamba hii ni bidhaa ya juu ya wastani, sio mayai ya Kichina ambayo hutengana kwenye kuruka kwa kwanza.

Walishangazwa hasa na kusimamishwa kwa kubadilishwa, breki za diski za hydraulically actuated na, kwa mfano wa juu zaidi, clutch, kofia ya mafuta ya chuma na sehemu za plastiki za ubora wa juu. Kwa hivyo, bei pia ni ya juu kidogo kuliko pikipiki "za ushindani" ambazo tunazo kwenye soko letu (kupitia tu matangazo ya mtandaoni).

Katika mtihani wetu, tulisumbuliwa na makosa mawili tu: katika mifano yote miwili cable ya gesi ilikuwa imefungwa, ambayo wakati mwingine ilisababisha uvivu usio wa kawaida, na petroli wakati mwingine ilishuka kutoka kwa carburetor ya pink "gari la mbio". Aliondoa uingiliaji kati wote katika warsha ya nyumbani. Hakukuwa na skrubu zilizolegea, viunzi vilivyochanika, au vyuma vyenye kutu.

Injini haina mwanzo wa umeme, kwa hivyo unapaswa kuipiga kwa mguu wako wa kulia. Tunapendekeza buti za motocross halisi, na wazee wa vijana, kwani silinda moja ya viharusi vinne si rahisi kuwasha. Wakati injini, ambayo huendesha petroli safi isiyo na risasi (hakuna haja ya kuchanganya mafuta kama kwenye mopeds au crossovers ndogo), inapo joto, ni wakati wa kampeni ya kufurahisha.

Vipimo, ambavyo ni vya juu kabisa, huruhusu mtu mzima kupata nafasi ya kutosha kwenye pikipiki, licha ya ukubwa wake mdogo. Nikiwa na sentimeta 181 yangu nzuri, sikujihisi kubanwa hata kidogo, ni kipigo tu cha gia kilichokuwa karibu sana na kanyagio ili kuhama vizuri kwenye buti kubwa za motocross. Toleo bora la bluu ni kubwa ya kutosha kwa ajili yetu majitu, na 666 ya shetani ina fremu ndogo.

Saizi ndogo, pamoja na ukweli kwamba unaweza kutoshea baiskeli mbili kwa urahisi kwenye minivan, pia ina faida wakati kitu kinakwenda vibaya - wakati sehemu ya juu ya mteremko inatoka chini ya magurudumu na unahitaji kugeuza au kushinikiza kupata. juu mbali kilowati mwenyewe.

Usitegemee ubora wa usafiri wa baiskeli halisi za motocross na enduro, kwani baiskeli ya shimo si thabiti kwa sababu ya gurudumu fupi la magurudumu na magurudumu madogo, haswa kwenye nyuso zilizo na grooved na kwa kasi ya juu. Na inagharimu kiasi gani? Haina mita, lakini ningethubutu kusema kwamba katika gia ya nne inakaribia kilomita mia kwa saa.

Nguvu inatosha sana kwa suala la uzani, na itakutupa mgongoni mwako ikiwa utacheza kwa ujasiri sana kwenye gia ya kwanza. Inaweza kukabiliana na kushuka kwa kasi zaidi ikiwa dereva atathubutu na udongo "unashikilia" vya kutosha. Sio lazima kutarajia miujiza kutoka kwa diski ndogo za kuvunja, zinaweza kuendeshwa kwa urahisi na vidole viwili au hata kimoja. Kusimamishwa ni juu ya wastani kwa darasa hili, haogopi kuruka na hata kubadilishwa! Kwa kifupi, mchezaji wa ubora.

Kabla ya kukutia mafuta kwa ununuzi wako, kuna ukweli mmoja zaidi wa kutaja. Kesi hiyo haina mwanga wa trafiki na ina kelele zaidi kuliko Tomos Automatik yenye sauti yake ya kina ya michezo, kwa hivyo kuendesha gari lolote hadharani ni marufuku.

Msitu? Ndiyo, Al, hiyo inaonekana kwangu kuwa ni ujinga. Inaonekana kama motocross sio kwangu pia. Lakini ikiwa una lori, gari la kubebea mizigo, au msafara nyumbani, au ikiwa unaishi karibu na machimbo yaliyotelekezwa ambapo hutasumbua wawindaji na wachumaji uyoga, mmoja wa mapacha wa majaribio anaweza kuwa tikiti ya kweli ya kwenda kwenye ulimwengu wa magari. magurudumu mawili.

Katika ngao, ni salama zaidi kugeuka kwenye ardhi laini kuliko kupata uzoefu kwenye barabara kati ya Hummers, lori na mabasi. . Amini mimi, ardhi ya eneo ni shule nzuri kwa barabara. Na ni furaha.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: Euro 1.150 (1.790)

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, 149 cc? , vali 2 kwa silinda, kabureta? 26 mm.

Nguvu ya juu: 10 kW (km 3) kwa 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Muda wa juu: 10 Nm saa 2 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-4, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 220mm, kamera ya pistoni mbili, diski ya nyuma? 90, kamera mbili.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma Marzocchi? 35mm, ugumu unaoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja unaoweza kubadilishwa nyuma.

Matairi: 80/100–12, 60/100–14.

Urefu wa kiti kutoka chini: 760 mm.

Tangi la mafuta: 3 l.

Uzito: Kilo cha 62.

Mwakilishi: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Tunasifu na kulaani

+ mwonekano wa kuvutia

+ vifaa vya ubora

+ jumla ya jumla

+ wepesi

- utulivu mdogo

- makosa machache madogo

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič