Piaggio MP3 Mseto

Sehemu ya mafanikio ya wasiwasi mkubwa wa Italia Piaggio iko pia katika ukweli kwamba inaweza kila wakati kuleta kwenye soko kwa wakati unaofaa bidhaa ambayo umati ulihitaji sana.

Kwa sababu ya usafiri wa umma ambao haukupangwa, mara tu baada ya vita, aliwapatia Waitaliano masikini na wenye njaa Vespa na baiskeli ya Nyani inayofanya kazi. Hata wakati wa heri ya scooter za plastiki, Piaggio alicheza jukumu muhimu, na leo, pamoja na pikipiki nyingi za kawaida, pia inatoa scooter zilizoongezwa thamani. Mafanikio yanakuja.

Na Mseto wa MP3, pia alikuwa wa kwanza kutoa pikipiki ya mseto iliyozalishwa kwa wingi, na ikiwa unashangaa ikiwa wakati ni mzuri kwa hiyo, fikiria vituo vya miji mikuu mingine ya ulimwengu ambapo gari-rafiki ni (au itakuwa) chaguo pekee.

Ikiwa tunaelezea kikwazo kikubwa cha MP3 ya Mseto kutoka kwa kwenda, ambayo ni bei yake, usivunjika moyo. Ni kweli kwamba kikundi hiki hicho pia kinatoa pikipiki yenye nguvu zaidi iliyozalishwa kwa wingi kwa pesa ile ile, lakini unaposoma kile mseto huu unatoa, utapata kuwa ina safu kubwa ya nyaya, IC, swichi, sensorer na zingine. mipako ya elektroniki. kwa hivyo bei sio hiyo haina maana.

Katika moyo wa mseto ni MP3 ya kiwango cha kawaida na motor iliyojumuishwa ya 125cc na hiari ya umeme wa farasi 3. Zote mbili ni za kisasa, lakini sio za mapinduzi tena. Kazi yao imeratibiwa kikamilifu, lakini wanaweza kufanya kazi kando kabisa na, ikiwa ni lazima, wasaidiane.

Pikipiki ya umeme pia inaruhusu kurudisha nyuma na kusaidia wakati wa kuongeza kasi, wakati injini ya petroli inasaidia kuchaji betri. Wakati huo huo, betri pia huchajiwa na nishati ya ziada ambayo hutolewa wakati wa kusimama, na kwa kweli inaweza pia kuchajiwa kupitia mtandao wa umeme nyumbani.

Kwa nadharia, hii ni dalili kamili ambayo dereva anaweza kukabiliana na mahitaji yao na kushinikiza rahisi kwa kitufe. Kubadilisha kati ya kazi za kibinafsi ni papo hapo na haionekani.

Injini yake ya petroli yenye silinda moja ya 125cc inapaswa kuwa ya kutosha kwa matumizi ya mijini, lakini kwa kuwa inapaswa kubeba karibu robo tani ya uzani kavu, kwa sababu dhahiri ambazo hazikushawishi zaidi. Kwa mwendo wa kasi wa karibu kilomita XNUMX kwa saa na kuongeza kasi, nilivumilia kwa urahisi, lakini kwa kuwa ninajua chasisi ya baiskeli hii ina uwezo gani, kwa kweli nilikosa nguvu ya ziada wakati wa kuendesha gari kuzunguka pande zote na pembe za Ljubljana.

Injini ya petroli ikisaidiwa na umeme, mseto hutembea kwa nguvu zaidi, lakini athari yake hupotea haraka. Uendeshaji wa injini zote mbili unadhibitiwa na lever moja, ambayo, kwa msaada wa moduli ya juu ya kudhibiti VMS (aina ya "safari kwenye waya"), inazitumia zote mbili. VMS inaratibu motors zote mbili kikamilifu, lakini majibu ya polepole yanaweza kukasirisha pia.

Kwa sababu ya mtiririko mkubwa wa sasa, motor ya umeme imepozwa kwa nguvu na hewa na inafanya kazi karibu kimya. Mwanzoni, anaondoka polepole jijini, lakini baada ya mita nzuri ya kusafiri, anavuta vizuri hadi kasi ya kilomita 35 kwa saa. Yeye hushughulikia kwa urahisi uzito wa ziada wa abiria wake, lakini hawezi kukabiliana na kupanda mwinuko na kwa muda mrefu kwa mbili. Chaji ya betri haiathiri utendaji kwani inaendesha vizuri mpaka betri itatolewa kabisa.

Mseto huwashawishi sio tu na uwezo wake, bali pia na data ambazo zinavutia sana wale wanaohusika juu ya uzalishaji wa gesi chafu. Ikiwa uwiano kati ya uendeshaji wa petroli na motor ya umeme ni takriban 65:35, hutoa 40 g CO2 / km angani, ambayo ni karibu nusu ya ile ya pikipiki za kawaida.

Kwa kuwa kiini cha teknolojia ya mseto pia ni juu ya matumizi ya chini ya mafuta, nilitumia upimaji mwingi juu ya hili. Mseto wa jaribio ulikuwa mpya kabisa na betri zilikuwa hazijafikia kiwango chao cha juu bado, kwa hivyo matumizi ya karibu lita tatu katika kuendesha gari safi ya jiji hahisi kuwa kubwa. Katika hali kama hiyo, kaka yake wa miguu ya ujazo 400 alidai angalau lita zaidi. Mmea unasema mseto huo unaweza kumaliza kiu katika kilometa mia tu na lita 1 tu ya mafuta.

Je! Safari ya umeme inagharimu kiasi gani? Mita ya nguvu ilionyesha utumiaji wa 1 kWh kuchaji betri iliyotolewa kabisa, ambayo inatosha kwa karibu kilomita 08. Kwa bei inayotumika kwa matumizi ya umeme wa kaya, utatumia kidogo chini ya euro kwa kilomita 15. Hakuna, nafuu. Kuchaji huchukua kama masaa matatu, lakini baada ya masaa mawili betri huchaji kwa karibu asilimia 100 ya uwezo.

Kuangalia chini, naona mseto huu kuwa mchanganyiko wa kupendeza wa vitu muhimu na visivyo na faida. Kwa kweli ni chaguo bora katika suala la utendaji na usalama, ni angavu na ya kisasa, pia imetengenezwa vizuri, rafiki wa mazingira na kiuchumi.

Kwa karibu nusu ya gharama ya toleo la kawaida, uchumi wa mafuta ni mradi wa miaka kumi, lakini unapozingatia maisha ya betri ambayo huchukua nafasi yote chini ya kiti, hesabu haifanyi kazi hata kidogo.

Lakini sio tu juu ya kuokoa. Picha na hali ya ufahari pia ni muhimu. Mseto ana mengi ya hiyo na kwa sasa ndiye bora zaidi katika darasa lake. Kwanza kama baiskeli ya baiskeli, halafu kama mseto. Naona, kwa sababu yeye ndiye pekee.

Uso kwa uso. ...

Matevj Hribar: Je! Unafikiri inafaa? Hapana, hakuna "mahesabu". Bei ni kubwa sana, tofauti ya matumizi ya nguvu ikilinganishwa na pikipiki inayotumia petroli ni karibu kidogo, na wakati huo huo, Mseto una nafasi ndogo ya mizigo kwa sababu ya betri, ni nzito zaidi na kwa hivyo polepole. Lakini hata Toyota Prius ya kwanza haikuwa gari ya kawaida. ...

Piaggio MP3 Mseto

Jaribu bei ya gari: 8.500 EUR

injini: 124 cm? ...

Nguvu ya juu: 11 kW (0 km) saa 15 rpm

Muda wa juu: 16 Nm saa 3.000 rpm.

Nguvu ya umeme ya umeme: 2 kW (kilomita 6).

Wakati wa magari: 15 Nm.

Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja, variomat.

Fremu: sura iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma.

Akaumega: mbele spool 2 mm, nyuma spool 240 mm.

Kusimamishwa: parallelogram ya mbele kando ya kozi ya 85 mm. Nyuma ya kunyonya mshtuko mara mbili, kusafiri 110 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-12, nyuma 140 / 70-12.

Urefu wa kiti kutoka chini: 780 mm.

Tangi la mafuta: 12 lita.

Gurudumu: 1.490 mm.

Uzito: Kilo cha 245.

Mwakilishi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, simu. : 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Tunasifu na kulaani

+ eneo barabarani

+ kujulikana

+ upekee na uvumbuzi

+ kazi

- hakuna sanduku la vitu vidogo mbele ya dereva

- Utendaji duni kidogo (hakuna motor ya umeme)

- uwezo wa betri

- Kuendesha gari kwa bei nafuu kunapatikana kwa matajiri pekee

Matyaž Tomažič, picha: Grega Gulin, Aleš Pavletič