Piaggio Ape TM 703

• Video

Tumbili! Lori ndogo ya magurudumu matatu ambayo ilisafiri barabarani na pikipiki ya Vespa nyuma mnamo 1948 na bado haijapitia mabadiliko makubwa ya kiufundi na muundo. Ni kama Land Rover Defender ya milele - imepitwa na wakati, lakini inavyopaswa kuwa. Kwa hivyo hata usikae ndani ukifikiria ni bidhaa mpya. Baadhi ya ufumbuzi wa kiufundi, kama vile utaratibu wa kufungua madirisha au kurekebisha inapokanzwa, ni katika ngazi ya Fičks ya kwanza, pamoja na uzalishaji wa mwisho.

Rangi ni rangi ya machungwa mahali, kana kwamba Apeja alikuwa akirekebisha mchoraji wa mahali hapo, mawasiliano ya plastiki na sehemu za chuma ni sahihi sana kwamba unaweza kushika kidole chako mahali, na ndani kuna vifaa vitatu tu. kibanda: karatasi ya chuma, plastiki ngumu na kitambaa .. Benchi imewekwa kwenye benchi. Ndio, abiria wawili wanaweza kukaa kwenye benchi ambayo haiwezi kubadilishwa kwa mwelekeo wa longitudinal au kwenye pembe ya backrest, ambayo imewekwa kabisa kwa pembe za kulia. Usitarajie faraja.

Kichwa changu, katika inchi 182, wakati nilikuwa nimekaa wima, nilikuwa nikigusa dari, ambayo inaweza kuwa mbaya wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya au juu ya polisi waliolala. Magoti yako yanagusa dashibodi na unaweza kuwasha vifuta kwa bahati mbaya kwa mguu wako. Mlinzi mmoja, kuwa sahihi. Ambayo inafuta kioo cha mbele katikati, lakini sio mbele ya kichwa cha dereva.

Mahali katika cabin imeundwa kwa mbili, na ikiwa tunazungumzia juu ya babu mbili za kujenga kawaida, basi inakuwa imejaa haraka. Inchi chache zinaweza kupatikana katika hali ya hewa ya joto ikiwa unafungua madirisha wakati huo huo na kupumzika viwiko vyako kwenye dirisha mahali pa baridi. Katika hali ya hewa ya baridi, unaweza joto la cabin kwa kuvuta lever nyekundu, na kwa lever nyingine iliyofichwa chini ya viti, tunaonyesha mahali ambapo hewa inapaswa kupiga - kwenye windshield au chini ya miguu yako.

Baada ya kilometa chache, kibanda huwaka sana, lakini usitarajia sauna. Uingizaji hewa duni unaonekana haswa wakati watu wawili wanaendesha gari katika hali mbaya ya hewa, na basi ni bora kuwa na rag ili kuifuta madirisha ya mbele na ya upande. Kuna masanduku mengi ya kushangaza, yanayokosa msingi usioteleza wa kuweka funguo, simu ya rununu, na sarafu kutoka kwa kurudi na kurudi kwenye mwitu, unaotembea kwa miguu kupitia barabara za jiji.

Ndani, pamoja na odometer ya jumla, kiashiria cha kasi, swichi kuu na taa, tunapata pia gari la majivu na nyepesi ya sigara. Kwa njia, wakati mafuta au taa ya mafuta ya kulainisha itaanza kuwaka kwa muda mfupi, zote mbili zitadumu kwa angalau kilomita 50, kwa hivyo usiogope.

Apeja inaendeshwa na injini moja ya kiharusi ya kiharusi mbili, kama ile ambayo iliwahi kutumika katika Vespa ya hadithi. Ina pampu tofauti ya mafuta ya mafuta, starter ya umeme na hulisonga mwongozo. Mara tu tunapozoea wakati wa kuwasha na ni gesi ngapi ya kuongeza, injini itawaka vizuri, hata wakati joto hupungua chini ya kufungia.

Na sanduku la gia-nne tunatumia lever ya gia kama vile kwenye gari, maoni ya kwanza tu ya mabadiliko ya gia ni, haya, si ya kawaida. Amri hupitishwa kupitia almaria, kwa hivyo kujisikia ni laini sana na sio sawa. Lakini sisi tulizoea pia, na baada ya siku chache za kuendesha gari tukasahau kuwa tumewahi kusumbua juu yake hata kidogo.

Oo, safari. Hii ni uzoefu mmoja na nusu.

Katikati mwa Slovenia, ambapo hakuna pikipiki nyingi za magurudumu matatu (kuna zaidi yao huko Primorsk, kwa hivyo haionekani sana), hakika utaonekana zaidi kuliko pikipiki ya kisasa zaidi ya supersport. Watu hugeuka, hucheka, wengine hucheka na kuwasha taa.

Mwisho wakati mwingine pia hufanywa katika hali mbaya, kwani mnyama mnyama huhama kando ya tambarare karibu kilomita 65 kwa saa, ambayo ni ya kutosha jijini, na safu hivi karibuni hukusanyika nyuma yake kwenye barabara kuu. Sio kweli gari la mbio, na kusema ukweli, hata kuendesha kwa kasi sana sio salama. Angalau hisia sio bora. Kwa kilomita 100, lori ndogo inahitaji karibu lita 7, ambayo unahitaji kuongeza mafuta kidogo kwa injini za kiharusi mbili.

Gia tatu za kwanza ni fupi sana, kwa hivyo wakati mwili hauna kitu, tunaweza kuanza kwa urahisi ya pili. Ya nne ni "kusonga", hivyo ya tatu lazima izungushwe kwa kasi ya juu ili injini iweze kuharakisha kwa kasi ya juu. Je! unajua wapita njia walituuliza mara nyingi nini? “Inageuka juu chini? Walipendezwa.

Utendaji wa kuendesha gari sio mbaya kama unavyoweza kukadiria mwanzoni? Ukweli kwamba nguvu ya centrifugal kwenye gari kwenye kona ni kubwa sana imeonywa kwanza kwa kugeuza gurudumu la ndani kuwa upande wowote, na kisha Nyani anaweza kuwekwa kwenye magurudumu mawili na, ikiwa kuna utapeli, pia upande, lakini kwa bahati nzuri hatukuweza kuthibitisha hii ni.

Bado hatujasema chochote juu ya kusudi lake la asili, ambayo ni, juu ya usafirishaji wa bidhaa. Katika suala hili, Nyani ni muhimu na anafaa sana, haswa wakati inahitajika kuchukua sanduku kadhaa za matunda, mboga, labda mchanga au beech iliyokatwa tu kupitia barabara nyembamba. Mwili ni mkubwa kuliko ile ya kubeba na teksi iliyopanuliwa, na mzigo unaoruhusiwa ni kama kilo 700.

Miji na barabara za Kislovenia sio maalum ya kutosha kusafirisha watu kwa idadi kubwa kwenye malori haya. Walakini, Nyani anaweza kuwa gari muhimu sana ya magurudumu mawili kwa wale ambao hawataki au hawawezi kumudu gari na hawataki kuendesha maapulo sokoni kwenye toroli. Wazo lingine likanijia akilini. Kwa kuzingatia kujulikana kwake barabarani, ni bora kwa watangazaji kutafuta njia zisizo za kawaida zaidi. Je! Unaweza kufikiria kundi la Wanyani walio na maandishi makubwa ya XXX wakiendesha Ljubljana kila siku? Mafanikio yamehakikishiwa.

Uso kwa uso

Matei Memedovich: Kwa wengine ni gari la kuchekesha, kwa wengine, badala yake, nzuri na, juu ya yote, gari muhimu sana.

Kwa wale ambao wanachagua uwasilishaji mijini, labda kuanzisha biashara yako ya utunzaji wa bustani na bustani au kumiliki shamba, labda hautalazimika kufikiria kwa muda mrefu na ngumu ikiwa Nyani yuko tayari kwa jukumu hilo. Kwanza kabisa, atakushangaza kwa kupendeza.

Marko Vovk: Wakati nilimwona kwa mara ya kwanza nyuma ya nyumba mbele ya ofisi ya wahariri, nilimcheka kimoyomoyo. Magurudumu matatu, mwili mkubwa, kiharusi mbili. Hutaona kitu kama hicho kila siku. Ni kweli kwamba hii ni jambo muhimu sana, lakini hatuwezi kuzungumza juu ya faraja na kasi ya Tumbili. Imeundwa kwa usafirishaji wa bidhaa na inatimiza kazi hii kikamilifu.

Jaribu bei ya gari: 6.130 EUR

injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa hewa, 218 cm? , kabureta.

Nguvu ya juu: 7 kW (9 km) saa 5 rpm.

Muda wa juu: mf.

Uwasilishaji wa nguvu: Uhamisho wa kasi-4, axles.

Akaumega: alipiga ngoma.

Tangi la mafuta: 15 l.

Uwezo: Kilo cha 700.

Mwakilishi: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Tunasifu na kulaani

+ kujulikana

+ utumiaji, wepesi

+ gharama ndogo za usajili

- ubora

- mkusanyiko katika chumba cha rubani

- matumizi ya mafuta

- bei

Matevž Gribar, picha: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6.130 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa hewa, 218 cm³, kabureta.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-4, axles.

Tunasifu na kulaani

gharama ndogo za usajili

matumizi, wepesi

kujulikana

ubora

msongamano katika kabati

matumizi ya mafuta

bei