Peugeot 807 2.2 HDi ST

Nambari ni mlolongo wa kimantiki wa kile Peugeot imekuwa ikitupatia kwa miaka iliyopita. Lakini wakati huu sio nambari tu tena. Gari pia ni kubwa. 807 ina milimita 272 tena kwa nje, milimita 314 pana na milimita 142 mrefu, au, ikiwa unapenda, robo nzuri ya mita ndefu, theluthi ya mita pana na chini tu ya mita saba. Kweli, hizi ndio nambari ambazo zinaweka mwanzoni darasa zima juu.

Lakini wacha tuachie nambari kando. Tunapendelea kujiingiza katika hisia. Hii haimaanishi kuwa nyuma ya gurudumu hakuna vipimo vikubwa. Ikiwa sio mahali pengine, hakika utaiona kwenye sehemu nyembamba za maegesho. 807 inahitaji umakini maalum, haswa wakati wa kupima upana wake. Na pia urefu ambao sio kikohozi cha paka tena. Hasa ikiwa haujazoea. Wakati huo huo, nyuma iliyonyooka inayotolewa na 806 imebadilishwa na nyuma iliyo na mviringo kidogo nyuma, ambayo inamaanisha lazima ujizoee pia. Lakini kitu chochote ambacho kinaonekana kuwa hasara katika miji hubadilika kuwa faida katika maeneo mengi.

Wapenzi wa mistari ya kuvutia na maumbo hakika wataona hii kwenye dashibodi. Mistari ya jadi ambayo tunakutana nayo mnamo 806 sasa imebadilishwa na mpya kabisa na, juu ya yote, ile isiyo ya kawaida. Visor, kwa mfano, imeundwa ili mwanga upenye vizuri wakati wa mchana, kupitia sensorer zilizo katikati. Wale ambao wanapenda kucheza na nuru hakika watafurahi na hii. Vipimo vyenye rangi ya zumaridi vinafuatwa na kifuniko kinachofanana cha sanduku dogo lisilo la kawaida karibu na lever ya gia.

Mbali na viwango, kuna skrini tatu zaidi za habari kwenye dashibodi. Wale walio mbele ya usukani kwa taa za onyo, wale walio chini ya sensorer kwa redio ya RDS na data ya safari ya kompyuta, na skrini ya kiyoyozi iliyowekwa kwenye kiweko cha katikati. Na unapoanza kufungua na kufungua droo na masanduku zaidi na zaidi karibu na wewe, utapata kwamba faraja inayotolewa na nyumba hiyo inahamia kwenye gari pole pole.

Kwa kuzingatia urefu wake, Peugeot 806 haikuweza kuipatia. Kulikuwa na masanduku machache tu. Hata kwa kiwango ambacho kilikuwa tu na sasisho la mwisho, kifuniko cha ziada cha ngozi kiliambatanishwa chini kabisa ya kiweko cha katikati ili kutatua shida hii. Walakini, hata Peugeot 807 sio kamili. Inakosa kitu, ambayo ni droo inayofaa ambapo mtu anaweza kuweka vitu vidogo kama funguo au simu ya rununu. Mahali yanayofaa zaidi kwa yule wa mwisho alipatikana kwenye gombo la mlango wa kufunga mlango, ambao, kwa kweli, ni mbali na kusudi.

Lakini katika Peugeot mpya, sio tu dashibodi ambayo ni rafiki na rahisi kusoma. Msimamo wa kuendesha gari pia umekuwa wa ergonomic zaidi. Hii inaweza kuelezewa hasa na urefu wa ziada wa chumba cha abiria, ambayo inaruhusu dashibodi iwekwe juu kidogo, na hivyo kuleta mahali pa kazi ya dereva karibu na magari ya abiria na kwa hivyo zaidi kutoka kwa vans. Mwisho huo unakumbusha zaidi lever ya kuvunja maegesho, ambayo bado iko upande wa kushoto wa kiti cha dereva. Hakuna barabara tu, lakini pia kutofikia.

Lakini ikiwa unapuuza kasoro hii, Peugeot 807 ni rafiki wa dereva. Kila kitu kiko karibu! Swichi za kudhibiti redio sasa zimehamishwa kama lever kwenye usukani, ambayo ni faida kubwa. Vipimo karibu kila wakati viko kwenye uwanja wa maoni, lever ya gia iko karibu, na vile vile swichi za kiyoyozi, na kwa hali hii bila shaka 807 ni hatua mbele ya 806. Hata ingawa mrefu zaidi anaweza kulalamika kuwa sio. rafiki kwa viwango vyake.

Walakini, ni ngumu kufikiria ni nini kingine 807 inapeana nyuma ya viti vya mbele. Wito kuu wa nyuma bado ni uwezo wa kubeba hadi abiria watano, bila shaka katika faraja ya juu, wakati huo huo kutoa nafasi ya kutosha ya mizigo. Mgeni, bila shaka, hutoa kwa hatua chache kubwa, lakini pua mpya na dashibodi tajiri zaidi zimechukua madhara yao. Novelty ambayo haiwezi kupuuzwa ni milango ya sliding ya nguvu, ambayo tayari ni ya kawaida kwenye ST. Kwa mara nyingine tena walithibitisha manufaa yao baada ya dakika za kwanza za mchezo wa mtoto, kwani abiria hawachafui tena mikono yao wakati wa kuifungua.

Chini ya nyuma, kama 806, inabaki gorofa, ambayo ina faida zake linapokuja suala la kuingia kwenye kabati au kupakia mizigo mizito na kubwa. Lakini hasara zinajitokeza wakati, kwa mfano, unataka kuondoa begi lako la ununuzi ili yaliyomo hayaingie ndani ya mashine nzima. Kwa hivyo, ikilinganishwa na mtangulizi wake, 807 hutoa matundu ya ziada kwenye nguzo B ambayo inaweza kutambuliwa kwa kiwango cha uingizaji hewa, viti vinavyohamishwa kwa muda mrefu ambavyo vinaweza kupima kwa usahihi nafasi ya abiria na mizigo, lakini hakuna masanduku muhimu zaidi kuliko yale ya 806 , na viti, ingawa mfumo wao wa usanidi na uondoaji umepunguzwa, bado wanabaki katika jamii nzito. Kweli, jambo zuri juu yao ni kwamba wako vizuri zaidi na, juu ya yote, wamedhibitiwa vizuri.

Mwishowe, wacha tukae juu ya bei, usanidi na anuwai ya injini. Bei ambayo Kompyuta inahitaji, kwa sababu zilizo wazi, ni kubwa zaidi. Karibu tolar milioni. Lakini bei hii inajumuisha sio tu gari kubwa na mpya, lakini pia seti ya vifaa tajiri. Na pia safu ya injini, ambayo sasa inajumuisha injini mbili za dizeli pamoja na injini tatu za petroli. Na nguvu tu kuliko zote mbili, Peugeot 807 huhisi moja kwa moja kwa kugusa. Haipotezi nguvu, kwa kweli, kwa hivyo inatoa ujanja wa kutosha katika miji na kwenye barabara zilizopotoka na kasi nzuri sana kwenye barabara kuu. Na hii licha ya ukweli kwamba utendaji wake sio bora zaidi kuliko Peugeot 806 na injini ya HDi ya lita 2.

Inaeleweka, 807 haijakua tu, lakini pia ni salama zaidi - tayari inatoa mifuko sita ya hewa kama kawaida - na kwa hivyo nzito. Pia inathibitisha kwamba alipata nambari ya juu zaidi kwa nambari hiyo.

Matevž Koroshec

Picha: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	28.167,25 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.089,47 €
Nguvu:	94kW (128 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,6 s
Kasi ya juu:	182 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa mwaka 1 bila upeo wa mileage, dhamana ya miaka 12 ya

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85,0 × 96,0 mm - makazi yao 2179 cm3 - compression uwiano 17,6: 1 - upeo nguvu 94 kW ( 128 hp) katika 4000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,8 m / s - nguvu maalum 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torque ya juu 314 Nm saa 2000 / min - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - Valves 4 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje (KKK), malipo ya shinikizo la hewa 1,0 bar - aftercooler - baridi ya kioevu 11,3 l - mafuta ya injini 4,75 l - betri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,418 1,783; II. masaa 1,121; III. masaa 0,795; IV. masaa 0,608; v. 3,155; gear ya nyuma 4,312 - tofauti katika tofauti 6,5 - magurudumu 15J × 215 - matairi 65/15 R 1,99 H, safu ya rolling 1000 m - kasi katika 45,6 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 182 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - Cx = 0,33 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, struts za spring, mihimili ya pembetatu ya msalaba, utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, fimbo ya Panhard, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vichochezi vya mshtuko wa telescopic - dual-circuit breki, diski ya mbele (baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, EVA, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever upande wa kushoto wa kiti cha dereva) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1648 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2505 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1850, bila kuvunja kilo 650 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4727 mm - upana 1854 mm - urefu 1752 mm - wheelbase 2823 mm - wimbo wa mbele 1570 mm - nyuma 1548 mm - kibali cha chini cha ardhi 135 mm - radius ya kuendesha 11,2 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1570-1740 mm - upana (kwa magoti) mbele 1530 mm, nyuma 1580 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 930-1000 mm, nyuma 990 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 900-1100 mm, benchi ya nyuma 920-560 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 80 l Misa:
Sanduku:	(kawaida) 830-2948 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Maili: 2908 km, Matairi: Michelin Pilot Alpin XSE
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,2 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	13,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	185km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	85,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	51,4m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Makosa ya jaribio:	lever ya usalama ya swichi ya kiti cha nyuma cha kulia ilianguka

Ukadiriaji wa jumla (331/420)

• Peugeot 807 imefanya maendeleo makubwa juu ya mtangulizi wake, ambayo inamaanisha washindani wengine hawatakuwa na kazi rahisi tena. Kwa njia, masilahi kwa kaka yake mkubwa, angalau katika idara ya habari, hayajaisha.

• Nje (11/15)

  Peugeot 807 bila shaka ni gari ya kifahari ya sedan, lakini wengine wao pia watakuwa wapinzani.

• Mambo ya Ndani (115/140)

  Ikilinganishwa na mtangulizi wake, chumba cha abiria kimefanya maendeleo, ingawa vipimo vilivyo wazi haviwezi kuonyesha hii kikamilifu.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko wa injini na usafirishaji unaonekana kupakwa rangi kwenye ngozi kwa Peugeot hii, na wengine wanaweza kukosa "farasi" kadhaa wa ziada.

• Utendaji wa kuendesha gari (71
  
  
  / 95)

  Kama gari, kusimamishwa kunabadilishwa kwa safari nzuri, lakini hata kwa kasi kubwa, 807 inabaki sedan salama sana.

• Utendaji (25/35)

  Inakidhi kikamilifu mahitaji ya familia nyingi za Peugeot 807 2.2 HDi. Injini ya petroli ya lita-3,0 tu inabaki kuwa ngumu zaidi.

• Usalama (35/45)

  Taa za Xenon zinapatikana kwa gharama ya ziada, lakini hadi mifuko 6 ya hewa na sensa ya mvua imewekwa kama kiwango.

• Uchumi

  Bei sio ya chini, lakini unapata mengi kwa hiyo. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta, ambayo yanaweza kuwa ya wastani sana, hayapaswi kupuuzwa.

Tunasifu na kulaani

upana

matumizi (nafasi na droo)

umbo la dashibodi

kudhibitiwa

milango ya kuteleza na gari la umeme

vifaa tajiri

kubadilika kwa nafasi ya nyuma

uzito wa kiti cha nyuma

kuchelewa kwa watumiaji wa elektroniki (ishara ya sauti, kuwasha boriti ya juu ...) kwa amri

hakuna droo ndogo muhimu kwenye jopo la mbele la vitu vidogo (funguo, simu ya rununu ())

wepesi katika miji ikilinganishwa na mtangulizi wake