Peugeot 508 2020 ukaguzi

Peugeot inazidi kushika kasi barani Ulaya kutokana na ufufuo wa chapa na muundo.

Chapa hiyo sasa inatoa aina mbalimbali za ushindani wa SUV na vile vile kizazi kipya cha teknolojia na magari yanayolenga kubuni.

Nchini Australia, utasamehewa kwa kutojua lolote kati ya haya, kwani magari ya Ufaransa bado yako katika hali nzuri na ya kweli. Na huku watumiaji wa Australia wakizidi kukwepa magari kama vile 508 wakipendelea SUV, mchanganyiko wa lifti/wagon una nafasi nzuri dhidi yake.

Kwa hivyo, ikiwa bado huna gari la Kifaransa la nyama (bado wako), je, unapaswa kuondoka kwenye eneo lako la faraja na kuruka kwenye toleo jipya zaidi na kuu zaidi la Peugeot? Soma ili kujua.

Peugeot 508 2020: GT
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$38,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Wacha tuchukue suti kali zaidi ya pug hii. Ikiwa unachagua lifti au gari la kituo, utapata gari la kushangaza sana. Kuna vipengele vingi vinavyotengeneza paneli za mbele na za nyuma, lakini kwa namna fulani haifanyi kazi sana.

Bonati inayoteleza na ncha ya nyuma ya angular iliyo na bawa nyembamba ya kuinua nyuma huipa gari hili urembo uliopinda na wenye misuli, na kuna zaidi ya vipengele vya "wow" vya kutosha kama vile DRL ambavyo huteleza chini mbele. taa za mbele na nyuma ambazo husikiza sauti nzuri ya 407 babu ya gari hili.

Wakati huo huo, unapoangalia zaidi gari la kituo, hasa kutoka nyuma, vipengele zaidi huanza kusimama. Magari yote mawili yana silhouette maridadi yanapotazamwa kutoka upande.

Hakuna shaka kuwa ina mwonekano mzuri unaolingana na nia mpya ya Peugeot ya kuwa toleo linalolipiwa zaidi nchini Australia. Pia ni rahisi kulinganisha viongozi wa hivi majuzi wa muundo kama vile Volvo S60 na V60 mapacha, pamoja na Mazda 3 na 6 mpya.

Kila kitu ndani ni cha ujasiri, huku mandhari ya ndani ya iCockpit ya Peugeot yakitoa maoni mapya kuhusu fomula iliyochoka.

Mandhari yana usukani "unaoelea" chini na bapa kwenye dashibodi, huku nguzo ya ala ikiketi juu. Pia kuna kiweko kilichoinuliwa na skrini ya kugusa ya inchi 10 yenye upana wa juu zaidi ambayo hupamba katikati ya mambo ya ndani yasiyovutia zaidi.

Jambo la kukasirisha ni kwamba udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili unaendeshwa kupitia skrini ya kugusa, ambayo ni ya kusuasua na ya kuudhi unapolazimika kuelekeza macho yako barabarani. Tupe seti ya mtindo wa zamani wa piga wakati ujao, ni rahisi zaidi.

Ubunifu huo unajumuisha sehemu ndogo za ngozi, paneli nyeusi zinazong'aa na plastiki za kugusa laini. Picha kwa njia fulani hazifanyi haki, ingawa mimi binafsi nadhani kungekuwa na chrome kidogo.

Labda tunapaswa kuwashukuru SUVs kwa kufufua magari makubwa ya abiria kwa kila niche.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Peugeot imerahisisha mada ya bei. 508 huja Australia katika kiwango kimoja tu cha trim, GT, ambayo hubeba MSRP ya $53,990 kwa Sportback au $55,990 kwa Sportwagon.

Vigezo vya kuvutia vyote ni vya kawaida, ikijumuisha skrini ya kugusa ya inchi 10 ya multimedia yenye Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, urambazaji uliojengewa ndani na redio ya kidijitali ya DAB+, nguzo ya kifaa cha dijiti cha inchi 12.3, magurudumu ya aloi ya ukubwa wa wastani wa inchi 18, LED kamili. fascia ya mbele. na taa za nyuma, vidhibiti unyevu vinavyojibu hali tano za kuendesha gari, na kitengo kamili cha usalama kinachojumuisha udhibiti wa cruise.

Inakuja na magurudumu 18 ya aloi.

Nyeusi ya mambo ya ndani ya ngozi yote imejumuishwa, pamoja na viti vya mbele vya moto na vya nguvu.

Vipengee viwili pekee kwenye orodha ya chaguo ni paa la jua ($2500) na rangi ya hali ya juu (dola 590 za metali au pearlescent ya $1050).

Kila kitu ndani ni cha ujasiri, huku mandhari ya ndani ya iCockpit ya Peugeot yakitoa maoni mapya kuhusu fomula iliyochoka.

Wasio wa Peugeots watakuwa na chaguo kati ya 508 na Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) au labda Mazda 6 (Atenza - $49,990).

Ingawa chaguo hizi zote, ikiwa ni pamoja na 508, si ununuzi wa bajeti, Peugeot haikuomba msamaha kwa ukweli kwamba haitafuata viwango vya soko. Kampuni hiyo inatumai kuwa 508 itakuwa "mnara wa kutamaniwa" wa chapa.

Ubainifu wa kuvutia ni wa kawaida kabisa, ikijumuisha skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 10 na muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Haijalishi ni mtindo gani wa mwili unaochagua, 508 ni gari la vitendo, ingawa kuna maeneo machache ambapo muundo huchukua nafasi ya kwanza.

Wacha tuanze na sehemu ya mizigo, ambapo gari zote mbili ziko bora zaidi. Sportback inatoa lita 487 za nafasi ya kuhifadhi, ambayo ni sawa na hatchbacks kubwa zaidi na SUV nyingi za kati, wakati gari la kituo linatoa karibu lita 50 za ziada (530 L), zaidi ya watu wengi wanahitaji.

Kuketi kwa safu ya pili ni nzuri, na inchi moja au mbili ya nafasi ya hewa kwa magoti yangu nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari (urefu wa 182 cm). Kuna nafasi juu ya kichwa changu ninapoingia, licha ya mteremko wa paa, lakini kuingia na kutoka ni gumu kwa sababu nguzo ya C inajitokeza chini ambapo mlango unajiunga na mwili.

Unaweza kuketi watu wazima watatu kwa kubana kidogo, na viti viwili vya nje vina sehemu za kuambatanisha za kiti cha watoto za ISOFIX.

Unaweza kuketi watu wazima watatu kwa kubana kidogo, na viti viwili vya nje vina sehemu za kuambatanisha za kiti cha watoto za ISOFIX.

Viti vya nyuma pia vinaweza kupata matundu ya hewa, sehemu mbili za USB na matundu kwenye viti vya mbele. Kuna vishikilia vikombe kwenye milango, lakini ni ngumu sana hivi kwamba kikombe cha espresso pekee kitatoshea ndani yao.

Upande wa mbele una tatizo sawa na mlango - hautoshea chupa ya 500ml kwa sababu ya kadi ngumu za mlango - lakini kuna vikombe viwili vikubwa katikati.

Nafasi ya kuhifadhi kwa abiria wa mbele ni bora zaidi kuliko ndugu wa gari hili la 308 hatchback, pamoja na kiweko cha katikati kilichoinuliwa pia kinachotoa chute ndefu kwa simu na pochi, pamoja na droo ya kina cha kati na uhifadhi chini yake ambayo pia ina USB za mbele. - viunganishi. Kwa upande wa abiria kuna chumba cha glavu cha ukubwa mzuri.

Sportback inatoa lita 487 za nafasi ya kuhifadhi, ambayo inaambatana na hatchbacks kubwa na SUV nyingi za kati.

Kuna nafasi nyingi kwa abiria wa mbele pia, kwani viti viko chini mwilini, lakini chumba cha magoti ni chache kwa sababu ya kiweko kipana na kadi nene za milango.

Muundo wa iCockpit ni mzuri kwa mtu wa saizi yangu, lakini ikiwa wewe ni mdogo sana hutaweza kuona juu ya vipengee vya dashibodi, na ikiwa wewe ni mrefu sana, utakosa raha haraka na kuzuia magurudumu. vipengele au kukaa chini sana. Kwa kweli, muulize tu mkazi wetu wa twiga Richard Berry.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Peugeot imerahisisha idara hii pia. Kuna maambukizi moja tu.

Ni injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1.6 ya silinda nne ambayo inashinda uzito wake kwenye sehemu ya mbele ya nguvu na 165kW/300Nm. Hebu fikiria, kulikuwa na injini nyingi za V6 ambazo hazingezalisha nguvu nyingi hata miaka michache iliyopita.

Injini huendesha magurudumu ya mbele tu kupitia upitishaji otomatiki wa kibadilishaji chenye kasi nane pia. Kama sehemu ya mkakati wa Peugeot "rahisisha na ushinde", hakuna gari la magurudumu yote wala dizeli.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

508 imekadiriwa kuwa ya 6.3L/100km ya kuvutia kwenye mzunguko uliounganishwa, ingawa nilipata 308L/8.5km katika jaribio langu la hivi majuzi la hatchback ya 100 GT yenye upitishaji sawa.

Ingawa eneo letu la mashambani kwenye hafla ya uzinduzi wa 508 lingekuwa uwakilishi usiofaa wa matumizi halisi ya mafuta ya gari hili, ningeshangaa ikiwa watu wengi watapata chini ya 8.0L/100km kutokana na uzito wa ziada wa gari hili ikilinganishwa na 308 na asili. gari lako la burudani.

Inatubidi tusimame kwa muda na kufahamu kuwa injini hii ndiyo ya kwanza kuuzwa nchini Australia ikiwa na kichujio cha chembe chembe za petroli (PPF).

Ingawa watengenezaji wengine (kama vile Land Rover na Volkswagen) wamesema kwa uwazi kwamba hawawezi kuleta PPF nchini Australia kutokana na ubora duni wa mafuta (yaliyomo ya juu ya salfa), mfumo wa Peugeot wa 'akili tulivu kabisa' unaruhusu maudhui ya juu ya PPF. salfa, hivyo wamiliki 508 wanaweza kupumzika. wamehakikishiwa kuwa wanaendesha kwa kiwango cha chini kabisa cha uzalishaji wa CO2 katika gesi za kutolea nje - 142 g / km.

Kama matokeo, hata hivyo, 508 inakuhitaji ujaze tanki lake la lita 62 na petroli isiyo na risasi ya kati na ukadiriaji wa oktane wa chini wa 95.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

508 inaishi hadi kuonekana kwake mbaya, kuwa ya kufurahisha sana, lakini kwa kushangaza iliyosafishwa nyuma ya gurudumu.

Injini yenye turbo-lita 1.6 haina nguvu kupita kiasi kwa kitu cha ukubwa huu, lakini inanung'unika kwa urahisi, na torque ya kilele huwasha kwa urahisi magurudumu ya mbele kutoka kwa kusimama. Pia ni tulivu, na sanduku la gia ya kasi nane huendesha vizuri katika hali nyingi za kuendesha.

Akizungumza juu yao, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa njia za kuendesha gari. Magari mengi yana kitufe cha "michezo", ambayo mara tisa kati ya 10 haina maana. Lakini sio hapa katika 508, ambapo kila moja ya njia tano tofauti za kuendesha hubadilisha kila kitu kutoka kwa majibu ya injini, mpangilio wa maambukizi na uzito wa uendeshaji hadi mode ya kurekebisha.

508 inaishi hadi kuonekana kwake mbaya, kuwa ya kufurahisha sana, lakini kwa kushangaza iliyosafishwa nyuma ya gurudumu.

Starehe inafaa zaidi kwa uendeshaji wa jiji au trafiki, na injini laini na mwitikio wa upitishaji kwa pembejeo na usukani mwepesi ambao hurahisisha kuzunguka.

Hata hivyo, barabara kuu za B tulizopita kwenye ukingo wa vijijini wa Canberra zilitaka hali kamili ya michezo ambayo inafanya usukani kuwa mzito na wa haraka na injini kuwa ya fujo zaidi. Hii itakuruhusu kuendesha kwa kila gia hadi mstari mwekundu, na kuhamia kwa mwongozo hukupa majibu ya haraka sana kutokana na vibadilishaji vya kasia vilivyowekwa kwenye usukani.

Nilishangaa kugundua kuwa haijalishi ni aina gani niliyochagua, kusimamishwa kulikuwa bora. Ilikuwa laini katika hali ya kustarehesha, lakini hata katika mchezo haikuwa ya kikatili kama 308 GT hatchback, ikimeza matuta makubwa bila kutikisa abiria. Hii kwa kiasi ni chini ya magurudumu ya aloi ya inchi 508 yenye ukubwa wa inchi 18.

Injini yenye turbo-lita 1.6 haina nguvu kupita kiasi kwa kitu cha ukubwa huu, lakini inanung'unika kwa urahisi, na torque ya kilele huwasha kwa urahisi magurudumu ya mbele kutoka kwa kusimama.

Gurudumu yenyewe iko kikamilifu mikononi mwako, shukrani kwa radius yake ndogo na sura ya mraba kidogo, ambayo ni rahisi kudhibiti. Lalamiko langu kuu liko kwa skrini ya kugusa ya media titika, ambayo inakaa ndani sana kwenye dashi hivi kwamba inachukua wewe kuangalia mbali sana na barabara ili kurekebisha chochote, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa.

Bila gari la magurudumu yote na nguvu ya kawaida, 508 sio gari la kweli la michezo, lakini bado hupiga usawa mkubwa wa kisasa na furaha ambapo ni muhimu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

508 huja ya kawaida ikiwa na anuwai ya vipengele vya usalama vinavyotumika, ikiwa ni pamoja na Kuweka Brashi Kiotomatiki kwa Dharura (AEB - inafanya kazi kutoka kilomita 0 hadi 140 kwa saa), Kisaidizi cha Kuweka Njia (LKAS) chenye Onyo la Kuondoka kwa Njia (LDW), Ufuatiliaji wa maeneo yasiyoonekana. (BSM), Utambuzi wa Ishara za Trafiki (TSR) na Udhibiti wa Usafiri wa Baharini, ambao pia hukuruhusu kuweka msimamo wako kamili ndani ya njia.

Kwa kuwa AEB 508 pia inatambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, tayari ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano.

Seti ya vipengele vinavyotarajiwa ni pamoja na mifuko sita ya hewa, sehemu tatu za juu za viambatisho vya kebo na sehemu mbili za kuambatanisha viti vya watoto vya ISOFIX, pamoja na mfumo wa kielektroniki wa utulivu na udhibiti wa breki.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Peugeot kwa sasa inatoa dhamana ya shindano ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo ambayo inajumuisha miaka mitano ya usaidizi wa kando ya barabara.

508 inahitaji tu kuhudumiwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 20,000, jambo ambalo ni nzuri, lakini hapo ndipo habari njema inapoishia. Bei za huduma ni za juu kuliko chapa za bajeti: mpango wa bei isiyobadilika hugharimu kati ya $600 na $853 kwa kila ziara. Katika kipindi cha udhamini, hii itakugharimu jumla ya $3507 au wastani wa $701.40 kwa mwaka.

Ni takriban mara mbili ya bei ya baadhi ya washindani, lakini Peugeot inaahidi kuwa ziara za huduma hujumuisha bidhaa za matumizi kama vile vimiminiko, vichungi, n.k.

Peugeot inatumai lahaja moja ya 508 itachochea kuibuka upya kwa chapa maarufu nchini Australia.

Uamuzi

508 ina muundo wa kushangaza, lakini ndani ni gari la vifaa na la vitendo.

Ingawa haiwezi kuwa maarufu nchini Australia, bado ni chaguo la kuvutia la nusu-premium ambalo linafaa kukufanya ujiulize, "Je, ninahitaji SUV kweli?"