Peugeot 3008 2021 ukaguzi

Siku zote nilifikiri Peugeot 3008 ilistahili kuonekana kwenye vibaraza vya Australia kuliko ilivyo. Mfano wa Kifaransa wa juu sio tu SUV ya kuvutia ya midsize. Daima imekuwa njia mbadala ya vitendo, ya starehe na ya kuvutia kwa chapa maarufu.

Na kwa Peugeot 2021 ya 3008, ambayo imesasishwa kwa mtindo mpya, unaovutia zaidi, chapa hiyo pia imeboresha utendakazi na vipengele vya usalama ili kuifanya kwa ubishi hata kuvutia zaidi.

Lakini je, bei ya juu na gharama mbaya ya umiliki itahesabiwa dhidi yake? Au je, chapa hii ya nusu-premium inatoa bidhaa ambayo ni ya malipo ya kutosha kuhalalisha gharama yake ya juu ikilinganishwa na washindani wa chapa kuu kama vile Toyota RAV4, Mazda CX-5 na Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$40,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

Aina ya Peugeot 3008 ni ghali. Hapo. nilisema.

Sawa, sasa hebu tuitazame Peugeot kama chapa. Je, ni mchezaji wa premium anayeweza kuonekana nyuma ya Audi, Volvo na kampuni? Kulingana na brand ni. Lakini ina mchezo wa kustaajabisha kwa sababu haitozwi bei kabisa hadi itakapouzwa ikilinganishwa na watengenezaji hao.

Ifikirie hivi: Peugeot 3008, ikiwa karibu kwa ukubwa na Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, au Volkswagen Tiguan, inagharimu kama SUV ndogo ya kifahari; kama Audi Q2 au Volvo XC40.

Kwa hivyo ni ghali sana kushindana na watengenezaji wa kawaida, kwa bei ya kuanzia ya MSRP/MLP ya $44,990 (bila kujumuisha gharama za usafiri) kwa muundo msingi wa Allure. Safu hiyo pia ina modeli ya petroli ya GT $47,990, dizeli ya GT ya $50,990, na kampuni kuu ya GT Sport inagharimu $54,990.

Aina ya Peugeot 3008 ni ghali. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Mifano zote ni gari la gurudumu la mbele, hakuna mahuluti bado. Kwa kulinganisha, Toyota RAV4 ya kiwango bora zaidi inatofautiana kwa bei kutoka $32,695 hadi $46,415, ikiwa na viendeshi vya magurudumu yote na miundo mseto ya kuchagua. 

Je, vifaa vilivyowekwa vinasaidia kuhalalisha gharama? Hapa kuna muhtasari wa maelezo ya madarasa yote manne.

The 3008 Allure ($44,990) inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 18, taa za LED na taa za mchana zenye taa za ukungu zilizounganishwa za LED, taa za nyuma za LED, reli za paa, kiharibifu cha nyuma cha rangi ya mwili, taa za otomatiki na wiper, mapambo ya ndani ya kitambaa na lafudhi ya ngozi. . , urekebishaji wa kiti mwenyewe, 12.3" onyesho la maelezo ya kiendeshi dijitali, mfumo wa midia ya skrini ya kugusa 10.0" na Apple CarPlay, Android Auto, urambazaji wa setilaiti, DAB na redio ya dijiti ya Bluetooth, mwangaza wa mazingira, chaja ya simu isiyotumia waya, usukani wa ngozi na kibadilishaji cha kushika, breki ya kuegesha ya umeme , kuanza kwa kitufe cha kushinikiza na kuingia bila ufunguo, na tairi ndogo ya vipuri.

Pata toleo jipya la GT ya petroli ($47,990) au dizeli ($50,990K) na utapata mambo kadhaa tofauti ili kuhalalisha gharama ya ziada. Magurudumu ya inchi 18 ya muundo tofauti, taa za taa za LED zinaweza kubadilika (yaani kugeuza na gari), kioo cha nyuma hakina sura, usukani ni ngozi iliyochonwa, safu ya paa ni nyeusi (sio kijivu), na unapata paa nyeusi. na nyumba za kioo kwa nje.

Kwa kuongezea, kabati hiyo ina trim ya mlango wa Alcantara na dashibodi, kanyagio za michezo na trim ya kiti cha ngozi cha vegan na vitu vya Alcantara na kushona kwa shaba.

Kisha modeli ya GT Sport ($54,990) inaongeza kifurushi cheusi cha nje chenye magurudumu meusi ya inchi 19, trim ya bata kwenye grill, beji, vifuniko vikubwa, milango ya pembeni na viunga vya mbele, na mazingira ya dirisha. Pia inajumuisha kifurushi cha mambo ya ndani ya ngozi, ambayo ni ya hiari kwenye trim zingine, pamoja na mfumo wa sauti wa Focal na wasemaji 10 na glasi ya mlango wa mbele wa laminated. Aina hii pia ina kumaliza kwa mambo ya ndani ya Lime Wood.

Aina za darasa la GT zinaweza kununuliwa kwa paa la jua kwa $1990. Lahaja za petroli na dizeli za 3008 GT zinaweza kuwekewa trim ya kiti cha ngozi, kawaida kwenye GT Sport, ambayo ni pamoja na ngozi ya Nappa, viti vya mbele vya moto, marekebisho ya kiti cha dereva na masaji - kifurushi hiki kinagharimu $3590.

Je, unachagua rangi? Chaguo pekee lisilolipishwa ni Celebes Blue, ilhali chaguzi za metali ($690) zinajumuisha Artense Grey, Platinum Grey, na Perla Nera Black, na pia kuna chaguo la rangi bora zaidi ($1050): Pearl White, Ultimate Red, na Vertigo. Bluu . Rangi ya machungwa, njano, kahawia au kijani haipatikani. 

Ninarudia - kwa chapa isiyo ya kifahari inayouza gari la gurudumu la mbele la SUV, haijalishi ni nzuri au yenye vifaa vizuri, 3008 ni ghali sana.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Inakaribia 10/10 kwa muundo. Sio tu kwamba ni nzuri kutazamwa, pia imepangwa vizuri na kusanidiwa kwa uangalifu. Na, kwa maoni yangu na kila mtu ambaye nimezungumza naye, haionekani kama SUV ya ukubwa wa kati. Yeye ni karibu ndogo.

Hii ni hata kuzingatia urefu wake wa 4447 mm (na wheelbase ya 2675 mm), upana wa 1871 mm na urefu wa 1624 mm. Hiyo inamaanisha kuwa ni fupi kuliko VW Tiguan, Mazda CX-5, na hata Mitsubishi Eclipse Cross, na ina uwezo wa kutoshea kiwango cha SUV ya ukubwa wa kati kwenye SUV iliyoshikana zaidi.

Zaidi juu ya vitendo vya mambo ya ndani vinakuja hivi karibuni, lakini wacha tufurahie uzuri wa sehemu hii ya mbele iliyosasishwa. Mfano wa zamani ulikuwa tayari unavutia, lakini toleo hili lililosasishwa linaboresha ante. 

3008 ni nzuri tu kutazama. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Ina muundo mpya wa mbele ambao unatoa hisia kwamba gari linatembea hata wakati limeegeshwa. Jinsi grille inavyotofautiana na mistari kupata upana zaidi kuelekea kingo za nje ni kukumbusha kile unachokiona katika filamu ya anga wakati nahodha anapofikia kasi ya mdundo.

Mistari hii midogo inaweza kuwa ngumu kufuta kwenye barabara ya majira ya joto iliyojaa wadudu. Lakini taa zilizoundwa upya zenye DRL kubwa, kali husaidia sehemu ya mbele ya gari kudhihirika zaidi. 

Taa zilizoboreshwa na DRL kali huangazia sehemu ya mbele ya gari. (Lahaja ya GT kwenye picha) 

Kuna magurudumu ya inchi 18 au 19 kwenye wasifu wa pembeni, na kulingana na mfano, utaona chrome kuzunguka kingo za chini au mwonekano mweusi sana wa GT Sport. Muundo wa upande haujabadilika sana, ambayo ni jambo zuri. Natamani magurudumu yangekuwa ya kuvutia zaidi.

Sehemu ya nyuma ina muundo mpya wa taa ya nyuma ya LED na trim nyeusi, wakati bamba ya nyuma imeundwa upya. Vipandikizi vyote vina lango ya umeme inayoendeshwa kwa miguu, na kwa kweli ilifanya kazi katika majaribio.

Magurudumu ya 3008 yangeweza kuvutia zaidi. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Muundo wa mambo ya ndani wa 3008 ni hatua nyingine ya kuzungumza, na kunaweza kuwa na sababu zisizo sahihi kabisa. Miundo mingi ya hivi majuzi ya chapa hutumia kile chapa inachoita i-Cockpit, ambapo usukani (ambao ni mdogo) hukaa chini na ukiangalia juu yake kwenye skrini ya maelezo ya kiendeshi dijitali (ambayo si ndogo). ) 

Ndani yake kuna onyesho la inchi 12.3 la Peugeot i-Cockpit. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Naipenda. Ninaweza kupata nafasi inayonifaa kwa urahisi na napenda mambo yake mapya. Lakini kuna watu wengi ambao wanatatizika kukubaliana na wazo la nafasi ya usukani wa chini - wanataka iwe juu kwa vile wameizoea - na hiyo inamaanisha kuwa wanaweza kukosa kuona. dashibodi. .

Angalia picha za mambo ya ndani na ushiriki mawazo yako katika maoni hapa chini.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Hapa ni mahali pa hisia maalum, mambo ya ndani 3008.

Nilitaja hapo juu kwamba inaweza kuwa si kwa ladha ya kila mtu katika suala la mipangilio ya kuketi, lakini faraja na urahisi ni juu ya alama. Ndio, urahisi bora na kiasi cha kushangaza cha kufikiria kiliingia ndani ya mambo ya ndani hapa.

Na imekamilika kwa ubora wa hali ya juu sana - vifaa vyote vinaonekana vizuri na vyema, ikiwa ni pamoja na trim ya mlango na dashibodi, ambayo ni laini na ya kuvutia. Kuna plastiki ngumu chini ya mstari wa ukanda wa dashi, lakini ni bora zaidi kuliko ushindani fulani. 

Mambo ya ndani ya 3008 inaonekana maalum. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Wacha tuzungumze juu ya kuhifadhi vikombe na chupa. Magari mengi ya Ufaransa hayana nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vinywaji, lakini 3008 ina vishikilia vikombe vya ukubwa mzuri kati ya viti vya mbele, vishikilia chupa kubwa katika milango yote minne, na sehemu ya katikati iliyokunja-chini yenye hifadhi ya vikombe nyuma.

Kwa kuongeza, kuna kikapu kikubwa kwenye console ya kati kati ya viti vya mbele, ambayo ni ya kina zaidi kuliko inaonekana. Pia kuna kisanduku cha glavu kinachotumika, pazia kubwa la milango, na sehemu ya kuhifadhi mbele ya kichaguzi cha gia ambacho hujirudia kama chaja ya simu isiyo na waya.

Sehemu ya mbele pia ina mfumo mpya wa infotainment wa skrini ya kugusa ya inchi 10.0 na simu mahiri inayoakisi Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na sat-nav iliyojengewa ndani. Walakini, utumiaji wa skrini ya media titika sio rahisi kama inavyoweza kuwa.

Ndani yake kuna mfumo mpya na mkubwa zaidi wa infotainment wenye skrini ya kugusa ya inchi 10.0. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Vidhibiti vyote vya uingizaji hewa hufanywa kupitia skrini, na wakati baadhi ya vioo vya simu huchukua katikati ya kifuatiliaji na vidhibiti vya halijoto viko pande zote mbili, bado inamaanisha unahitaji kuondoka kwenye kile unachofanya kwenye skrini. kioo cha smartphone, nenda kwenye menyu ya HVAC, fanya mabadiliko muhimu, na kisha urudi kwenye skrini ya smartphone. Ni tu pia kuchagua.

Angalau kuna kibonye cha sauti na seti ya vitufe vya moto chini ya skrini ili uweze kubadili kati ya menyu, na kichakataji kilichotumiwa kinaonekana kuwa na nguvu zaidi katika 3008 niliyoendesha kwa sababu skrini ina kasi zaidi.

Lakini jambo moja ambalo halijaboreshwa ni onyesho la nyuma la kamera, ambalo bado lina ubora wa chini sana na pia linahitaji ujaze mapengo kwa kamera ya digrii 360. Inaonekana ikiwa na masanduku ya kijivu kila upande wa gari, na unapohifadhi nakala, hurekodi picha inayokusanya badala ya kukuonyesha tu kilicho nje ya gari, kama unavyoweza kuona katika magari mengi yenye kamera ya mwonekano wa mazingira. mifumo. Sio muhimu sana na nikagundua kuwa nilihitaji tu kamera ya nyuma yenye mwonekano bora kwa sababu kuna vihisi vya maegesho karibu na gari.

Kamera ya kutazama nyuma bado ina azimio la chini sana. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma kwa mtu wa urefu wangu - mimi ni 182cm au 6ft 0in na ningeweza kutoshea nyuma ya kiti changu nyuma ya gurudumu na kuwa na nafasi ya kutosha kujisikia vizuri. Chumba cha magoti ndicho kizuizi kikuu, wakati chumba cha kulala ni kizuri, kama vile chumba cha vidole. Ghorofa tambarare iliyo nyuma huifanya kufaa zaidi kwa watu watatu, ingawa dashibodi ya katikati hula chumba cha goti cha kiti cha kati na si chumba kipana zaidi katika biashara.

Kuna nafasi ya kutosha nyuma kwa mtu ambaye ana urefu wa cm 182 au futi 6. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Kuna matundu ya nyuma ya mwelekeo, bandari mbili za kuchaji za USB, na jozi ya mifuko ya kadi. Na kama una watoto wadogo, kuna viambatisho viwili vya ISOFIX na viambatisho vitatu vya viti vya juu vya watoto.

Sehemu ya mizigo ya 3008 ni ya kipekee. Peugeot inadai kwamba kwa njia fulani SUV hii ya ukubwa wa kati iliyosongamana inaweza kutoshea lita 591 za shehena nyuma, na hicho ni kipimo cha mstari wa dirisha, si paa.

Kwa mazoezi, na sakafu ya buti iliyowekwa chini ya nafasi mbili juu ya tairi ya ziada, kulikuwa na nafasi nyingi kwa gurudumu la vipuri. Mwongozo wa Magari kuweka mizigo (kesi ngumu 134 l, 95 l na 36 l) na nafasi ya kuweka nyingine juu. Ni buti kubwa, na inafaa vizuri pia. 

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Safu ya Peugeot 3008 ina safu tata ya injini. Biashara nyingi zinatumia mbinu ya kuunganisha injini moja kwa mpangilio wao wa kawaida, na hii ina uwezekano wa kuongezeka tu ulimwengu unapoelekea kwenye usambazaji wa umeme.

Lakini bado, toleo la 2021 la 3008 lina injini tatu zinazopatikana wakati wa uzinduzi, na zaidi zinazokuja!

Aina za petroli za Allure na GT zinaendeshwa na injini ya lita 1.6 ya turbocharged ya silinda nne (inayojulikana kama Puretech 165), ikitoa 121 kW kwa 6000 rpm na 240 Nm kwa 1400 rpm. Inapatikana tu na yenye kasi sita otomatiki na ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele kama 3008s zote. Muda unaodaiwa wa kuongeza kasi hadi 0 km/h ni sekunde 100.

Inayofuata katika orodha ya vipimo vya injini ni GT Sport ya petroli, ambayo pia ina injini ya turbo ya lita 1.6 ya silinda nne, lakini yenye nguvu kidogo zaidi - kama jina Puretech 180 lingependekeza. rpm). Injini hii inatumia upitishaji wa otomatiki wa kasi nane, FWD/133WD, na ina teknolojia ya kuanzisha na kusimamisha injini. Inaweza kuongeza kasi hadi 5500 km/h katika sekunde 250 zinazodaiwa.

Aina za Allure na GT hutumia injini ya silinda nne ya lita 1.6 yenye silinda nne ambayo inatoa 121 kW/240 Nm. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Kisha kuna modeli ya dizeli - GT Diesel's Blue HDi 180 - 2.0-lita turbocharged kitengo cha silinda nne na 131kW (saa 3750 rpm) na whopping 400Nm (saa 2000rpm) ya torque. Tena, kuna upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na FWD, na inaonekana kama inajitahidi kupata upuuzi huo barabarani kwa 0-100 katika sekunde 9.0.

Masafa ya 3008 yatapanuliwa kwa matoleo mseto ya programu-jalizi katika nusu ya pili ya 2021. 

Muundo wa 225WD Hybrid 2 unatarajiwa kuwa na injini ya petroli ya lita 1.6 iliyounganishwa na injini ya umeme na betri ya 13.2 kWh, yenye umbali wa kilomita 56.

Hybrid4 300 ina nguvu kidogo na torque, na pia inajumuisha gari la magurudumu yote na motor ya umeme iliyowekwa nyuma pamoja na motor ya mbele ya umeme na betri ya 13.2 kWh. nzuri kwa masafa ya umeme ya kilomita 59.

Tunatazamia kujaribu matoleo ya PHEV baadaye mwaka wa 2021. Fuatilia habari.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Takwimu rasmi za matumizi ya mafuta ya mzunguko wa pamoja hutofautiana kulingana na anuwai ya injini. Kwa kweli, hata inatofautiana kulingana na lahaja!

Kwa mfano, injini ya 1.6-lita ya Puretech 165 ya silinda nne katika mifano ya petroli ya Allure na GT haifanani. Takwimu rasmi ni lita 7.3 kwa kilomita 100 kwa Allure, wakati petroli ya GT hutumia lita 7.0 kwa kilomita 100, ambayo inaweza kuwa kutokana na matairi na tofauti fulani za aerodynamic.

Kisha kuna GT Sport, petroli yenye nguvu zaidi (Puretech 180), ambayo ina matumizi rasmi ya 5.6 l/100 km. Iko chini sana kwa sababu ina teknolojia ya kuanza ambayo nyingine ya lita 1.6 haina.

Injini ya Blue HDi 180 ina matumizi ya chini ya mafuta rasmi ya 5.0 l/100 km. Pia ina teknolojia ya kuanza, lakini bila AdBlue baada ya matibabu.

Nilijaza baada ya maili mia chache ya majaribio, na matumizi halisi ya pampu yalikuwa 8.5 l / 100 km kwenye petroli ya GT. 

Aina zote mbili za petroli zinahitaji petroli isiyo na risasi ya oktane 95. 

Uwezo wa tank ya mafuta kwa mifano yote ni lita 53, hivyo aina mbalimbali za kinadharia kwa dizeli ni nzuri sana.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Kikosi cha Peugeot 3008 kilipokea ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota tano mwaka wa 2016, na ingawa hiyo ilikuwa nusu karne iliyopita (unaweza kuamini?!), muundo uliosasishwa una vifaa bora zaidi vya teknolojia na usalama.

Miundo yote huja na breki ya dharura ya kiotomatiki (AEB) yenye uwezo wa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, ikijumuisha katika hali ya mwanga wa chini, na madarasa yote huja na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji na kuingilia kati mahali pasipoona, kamera ya mwonekano wa mazingira ya digrii 360, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma. , teknolojia ya kujiegesha isiyo na uhuru, mihimili ya juu ya kiotomatiki na udhibiti wa cruise unaoendana na kikomo cha kasi.

3008 ina viingilio viwili vya ISOFIX na vituo vitatu vya kutia nanga vya watoto. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Miundo yote ya GT ina teknolojia ya Lane Keeping Assist, ambayo pia itakusaidia kukaa kwenye njia yako kwa kasi ya juu. Ambapo Allure ina Udhibiti wa Hali ya Juu wa Peugeot unaoongeza hali za kuendesha gari nje ya barabara kwa kutumia matope, mchanga na hali ya theluji - kumbuka, ingawa, hii ni SUV ya gurudumu la mbele.

3008 ina mikoba sita ya hewa (mbele, upande wa mbele na pazia la urefu kamili), pamoja na ISOFIX mbili na sehemu tatu za kushikilia viti vya watoto.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Aina mbalimbali za Peugeot 3008 zinatolewa kwa udhamini wa ushindani wa miaka mitano wa maili usio na kikomo unaojumuisha miaka mitano ya usaidizi kando ya barabara bila malipo ya ziada.

Pia kuna mpango wa huduma ya bei isiyobadilika wa miaka mitano. Vipindi vya matengenezo ni kila baada ya miezi 12/20,000 km, ambayo ni ya ukarimu.

Lakini gharama ya huduma ni kubwa. Gharama ya wastani ya huduma ya kila mwaka kwa mifano ya petroli ya Allure na GT, iliyohesabiwa kwa mpango wa miaka mitano, ni $553.60; kwa dizeli ya GT ni $568.20; na kwa GT Sport ni $527.80.

Je, una wasiwasi kuhusu masuala ya Peugeot 3008, kutegemewa, masuala au hakiki? Tembelea ukurasa wetu wa matoleo ya Peugeot 3008.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Petroli ya Peugeot 3008 GT niliyoendesha ilikuwa nzuri na ya kustarehesha. Si ajabu kwa njia yoyote ile, lakini uwiano mzuri kabisa wa vitu unavyoweza kutaka katika SUV yako ya ukubwa wa kati.

Safari imepangwa vyema, ikiwa na kiwango kizuri cha udhibiti na utulivu juu ya matuta mengi kwa kasi nyingi. Kunaweza kuwa na upande kidogo kwa upande kuyumbayumba kwa mwili mara kwa mara, lakini kamwe sio mhemko dhaifu sana.

Uendeshaji ni wa haraka na mpini mdogo huifanya kuwa mbaya zaidi. Sio lazima kufanya harakati nyingi za mikono ili kupata jibu la haraka, ingawa hakuna hisia nyingi kwake, kwa hivyo sio furaha sana kwa maana ya jadi, licha ya kuwa rahisi kudhibiti.

Unaweza kuangalia vipimo vya injini na kufikiria, "Injini ya lita-1.6 haitoshi kwa SUV kama hiyo ya familia!". Lakini umekosea, kwa sababu inageuka, injini hii ni pendekezo kidogo la kupendeza.

Inavuta kwa nguvu kutoka kwa kusimama na pia inatoa uboreshaji mzuri wa nguvu kwenye safu ya urekebishaji. Injini ni mwepesi wa kutosha katika mwitikio wake na kuongeza kasi inapozunguka, lakini upitishaji una hamu halisi ya kula raha unayojaribu kuwa nayo kwa kuinua kila mara katika jaribio la kuokoa mafuta. 

Kuna swichi za paddle ikiwa unataka kuiweka katika hali ya mwongozo, na pia kuna hali ya kuendesha gari ya michezo - lakini sio kweli SUV hiyo. Hili ni chaguo la familia linalofaa na la kustarehesha ambalo ni rahisi sana kudhibiti na hakika litakuwa rahisi kuishi nalo.

Jambo lingine nzuri sana kuhusu 3008 ni kwamba ni kimya sana. Kelele za barabarani au kelele za upepo sio shida sana, na sikusikia mngurumo wa tairi kutoka kwa raba ya Michelin kwenye gari langu la majaribio.

GT inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 18. (Lahaja ya GT kwenye picha)

Kitufe cha kuwasha injini kilinisumbua zaidi. Inaonekana kuhitaji shinikizo nyingi kwenye kanyagio cha breki na msukumo mzuri kwenye kitufe ili kuanza injini, na pia nimeona lever ya kuhama inaweza kuwa ya kukasirisha kidogo wakati wa kuhama kati ya gari na kurudi nyuma.

Walakini, hii haikiuki masharti ya makubaliano. Hili ni gari zuri sana.

Uamuzi

Msururu wa Peugeot 3008 wa 2021 hutoa njia mbadala za SUVs kuu, hata bei zinaposogea karibu na eneo la SUV za kifahari.

Kinyume na mtazamo wa chapa ni kwamba chaguo letu katika safu kwa kweli ni modeli ya msingi ya Allure, ambayo ni ya bei nafuu zaidi (ingawa si ya bei nafuu) lakini ina vifaa vingi tunadhani utathamini na uzoefu wa kuendesha gari. , ambayo ni sambamba na petroli ya GT ya gharama kubwa zaidi.