Kifurushi cha Peugeot 607 2.2 HDi
Wengi watajiuliza: kwa nini haswa 607, na muhimu zaidi, kwanini kwa uhusiano na injini ya lita 2, ambayo pia ni dizeli, kwa sababu, tuseme, injini ya petroli ya lita tatu ina nguvu zaidi na kwa hali zote kubwa zaidi. mtukufu. Hizi ni sifa ambazo kila mtu anathamini mwishowe.
Lakini ni muhimu kuzingatia moja zaidi, pia mali muhimu sana, ambayo huitwa kiu au matumizi ya mafuta. Na bado injini ya mafuta ya silinda sita hufanya vibaya zaidi, kwani inahitaji kiasi kikubwa cha mafuta ili kumaliza kiu chake kuliko dizeli yenye kiu ya milele. Ni kazi hii ambayo hukuruhusu kuendesha muda mrefu bila vituo vya kati vya lazima kwenye vituo vya gesi. Kwa kuendesha kwa wastani na usambazaji wa mafuta kwenye tanki, gari inaweza kusafiri zaidi ya kilomita 1000 (kiwango cha chini cha matumizi kwenye jaribio la 7 l / 6 km) au kwa mguu mzito sana wa kulia angalau kilometa 100 (kiwango cha juu cha matumizi mtihani). mtihani 700 l) / 10 km).
Kwa upande mwingine, tulipata thamani isiyofaa ya dizeli. Kwa uvivu, licha ya shafts zilizojengwa ndani ya fidia, mitetemo isiyofurahi imeenea kutoka kwa injini, ambayo sio nyingi sana, lakini ni nyingi. Licha ya insulation nzuri ya sauti, kitengo hakifichi tabia yake ya kufanya kazi.
Lakini pamoja na mashabiki wa petroli, mali zinazoingiliana zinasambazwa vizuri wakati wa kuendesha (vibrations hupungua kabisa, na kelele, kwa bahati mbaya, sehemu tu). Turbine huanza kuamka kwa upole saa 1700 rpm ya shimoni kuu na huamka kabisa mnamo 2000 rpm. Kuanzia hapa, injini inaendesha kwa uhuru na inazunguka bila shida yoyote hadi (kwa injini za dizeli) kiwango cha juu cha 5000 rpm. Walakini, hatupendekezi kuendesha injini juu ya 4500 rpm kwani kubadilika kwa injini tayari imeanza kupungua.
Kipengele kingine cha gari ambacho kinaweza kufurahisha au kuwakatisha tamaa abiria kwenye safari ndefu ni chassis. Hii pia inakusudiwa kimsingi kwa urahisi wa kusafiri. Kumeza matuta marefu na mafupi na matuta mengine ni bora. Kwa hiyo, nafasi hiyo inajulikana kwa kiwango cha juu cha faraja.
Ukiamua kuzima barabara kuu kuelekea mashambani, hivi karibuni utahisi saizi halisi au, bora, uzito wa gari, kwani gari huegemea sana kwenye pembe. Ikiwa unashangazwa na usumbufu barabarani, utasaidiwa na breki za kutosha, ambazo, kwa kweli, zinaungwa mkono na mfumo wa ABS na vifaa vya usalama. Katika tukio la kupungua kwa kasi, inageuka viashiria vyote vinne vya usalama (imechunguzwa!) Na hivyo inaonya watumiaji wengine wa barabara juu ya hatari barabarani.
Walakini, ikiwa unataka tu kufurahiya safari, ergonomics nzuri ndani itakuruhusu kufanya hivyo tu. Hii inatumika pia kwa nafasi nyuma ya gurudumu, kwani kiti kinachoweza kubadilishwa na usukani huruhusu mtu yeyote kupata nafasi sahihi. Na hata wale wanaokaa kwenye benchi la nyuma wataridhika na nafasi yenye utajiri wa mita.
Kuhusiana na vifaa tajiri, lazima pia tuseme kwamba mtoto wa wiki sita mwenye kifurushi cha vifaa vya ziada (malipo ya ziada ya 640.000 tolar) amejaa vifaa. Njiani, utapeperushwa na kiyoyozi kizuri cha kiotomatiki, redio iliyo na kibadilishaji cha CD kwenye shina, kufuli kwa kijijini, viti vya kupendeza na vizuri (na mtego mbaya wa upande) ambao unaweza kubadilika kabisa na kubadilishwa kwa umeme, na kudhibiti cruise.
Baada ya yote, tutafurahi kuongeza sensor ya mvua iliyoundwa kwa faraja siku za mvua kwenye orodha ya vifaa vya kawaida vya tajiri na vinavyohitajika, lakini kwa bahati mbaya haiwezekani kuiandika. Inasababisha matatizo kwa sababu ni nyeti sana: wakati wa kuendesha gari, wipers hufikia kasi yao ya juu ya kusafisha haraka sana, wakati kiwango kikuu cha kusafisha kinatosha. Sensor pia haifanyi kazi wakati wa kuendesha kwenye handaki - wipers zilifanya kazi kwenye handaki nzima, ingawa urefu wake ulizidi mita 400.
Katika mioyo yetu, tunaandika kwamba Peugeot alifanikiwa kukusanya gari nzuri na, juu ya yote, gari la abiria la kiuchumi ambalo litawapepea abiria na kiwango cha juu cha vifaa vya hali na raha, na wakati mwingine hukasirisha dereva na sensorer duni ya mvua. Lakini labda Peugeot anataka kutuambia kwa njia mpya kabisa kuwa sio busara kusafiri siku za mvua. Nani anajua?
Peter Humar
PICHA: Uro П Potoкnik
Kifurushi cha Peugeot 607 2.2 HDi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29.832,25 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 98kW (133 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - mbele vyema transverse - kuzaa na kiharusi 85,0 × 96,0 mm - makazi yao 2179 cm3 - compression uwiano 18,0: 1 - upeo nguvu 98 kW (133 hp) katika 4000 rpm - torque ya kiwango cha juu 317 Nm saa 2000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta na mfumo Reli ya kawaida (Bosch) - Turbine Exhaust Supercharger (Garrett), malipo ya hewa 1,1 ya barg shinikizo - Aftercooler - Kioevu Kilichopozwa Lita 10,8 - Mafuta ya Injini 4,75 L - Kichocheo cha Oxidation |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,418 1,783; II. masaa 1,121; III. masaa 0,795; IV. 0,608; v. 3,155; reverse 4,176 - tofauti 225 - matairi 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petroli) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, mhimili wa mwelekeo mwingi na miongozo ya kupita, ya longitudinal na inayoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - disc breki, baridi ya kulazimishwa mbele ), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1535 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2115 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1600, bila kuvunja kilo 545 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4871 mm - upana 1835 mm - urefu 1460 mm - wheelbase 2800 mm - kufuatilia mbele 1539 mm - nyuma 1537 mm - radius ya kuendesha 12,0 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1730 mm - upana 1530/1520 mm - urefu 930-990 / 890 mm - longitudinal 850-1080 / 920-670 mm - tank ya mafuta 80 l |
| Sanduku: | kawaida 481 l |
Vipimo vyetu
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 68% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,8 ( 160 km / h) |
| Kasi ya juu: | 205km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,4m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Mia sita na saba ni gari nzuri na la starehe la watalii ambalo litafurahisha watumiaji wenye vifaa vya tajiri. Sensor nyeti tu ya mvua itampa dereva maumivu ya kichwa.
Tunasifu na kulaani
magari
matumizi ya mafuta
chasi nzuri
vifaa tajiri
unyeti wa sensa ya mvua
mtego mbaya wa viti vya mbele
kona ya kona
