Peugeot 407 2.2 HDi ST Michezo
Kwa usahihi, 2.2 HDi ilikuwa moja ya injini za kwanza kutajwa hivyo. Na pia moja ya kwanza na safu ya kawaida ya injini katika safu ya injini ya Peugeot.
Alipozaliwa - katika miaka ya mwisho ya karne iliyopita - alikuwa kuchukuliwa kuwa nguvu halisi. Ilikuwa na uwezo wa kutoa kati ya kilowati 94 na 97 (kulingana na mfano) na ilitoa 314 Nm ya torque. Zaidi ya kutosha kwa nyakati hizo. Ingawa ni kweli kwamba katika mifano kubwa ilionekana wazi kuwa nguvu na torque hazipatikani kwa wingi. Hasa katika wale ambapo gear shifting mwongozo imechukua juu ya maambukizi ya moja kwa moja.
Miaka ilipita, washindani hawakulala, na ikawa kwamba hata katika nyumba yake mwenyewe, injini ilikuwa na deciliters mbili zisizo na nguvu kuliko kaka yake mkubwa.
Na sio tu kwa nguvu. Mtoto pia ana torque zaidi. Wasiwasi! Hakuna kitu kama hiki kinachopaswa kutokea ndani ya nyumba. Wahandisi wa PSA waliita Ford kwani ushirikiano wao ulikuwa umefanikiwa mara kadhaa, na kwa pamoja wakavingirisha mikono yao na kushughulikia injini kubwa zaidi ya dizeli nne-silinda tena. Misingi haijabadilika, ambayo inamaanisha injini ina kizuizi sawa na saizi sawa za kuzaa na kiharusi.
Walakini, vyumba vya mwako vilibadilishwa kabisa, uwiano wa kukandamizwa ulipunguzwa, kizazi cha zamani cha sindano kilibadilishwa na mpya (sindano za umeme, mashimo saba, sindano hadi sita kwa kila mzunguko, kujaza shinikizo hadi bar 1.800) na kisasa na mfumo mpya wa kujaza kulazimishwa. Hii ndio kiini cha injini hii.
Badala ya turbocharger moja, inaficha mbili. Kidogo kidogo, kilichowekwa sawa, moja ambayo inafanya kazi kila wakati, na nyingine inakuja kuwaokoa ikiwa ni lazima (kutoka 2.600 hadi 3.200 rpm). Wakati wa kuendesha, hii inamaanisha kuwa injini haifanyi kama mtu anavyotarajia kutoka kwa data ya kiufundi, kwani nguvu na torque sasa ni kawaida sana kwa idadi kubwa ya dizeli. Zaidi ya hayo, zingine zinapatikana kwa turbocharger moja.
Kwa hivyo, ni wazi kwamba faida za turbocharger mbili hazipaswi kutafutwa kwa nguvu zaidi, lakini mahali pengine. Je, ni hasara kubwa zaidi ya injini za dizeli - katika safu nyembamba ya uendeshaji, ambayo katika injini za kisasa za dizeli ni kutoka 1.800 hadi 4.000 rpm. Ikiwa tunataka kuongeza nguvu ya injini yenye turbocharger kubwa zaidi, eneo hili linakuwa nyembamba zaidi kutokana na jinsi turbocharger inavyofanya kazi. Kwa hiyo wahandisi wa PSA na Ford waliamua kwenda njia nyingine, na ukweli ni kwamba uamuzi wao ulikuwa sahihi.
Haichukui muda mrefu kuona faida za muundo wake. Maili chache ni ya kutosha, na kila kitu kinakuwa wazi kwa papo hapo. Injini hii ina kilowatts 125 na mita 370 ya Newton ya torque, bila shaka juu yake, lakini ikiwa umezoea dizeli ya ond, hautaisikia nyuma ya gurudumu. Kuongeza kasi ni sawa sana katika eneo lote la kazi na bila machafuko yasiyo ya lazima. Kitengo kinazunguka vizuri kutoka kwa mapinduzi 800 ya crankshaft. Na wakati huu tumia neno "kupendeza" haswa. Kwamba injini kwenye pua inaharakisha kutoka kwa nguvu, hata hivyo, wewe hujifunza tu juu ya misituni ambapo torque na nguvu yake hujitokeza mbele. Kuongeza kasi ya vipofu hakuishii hapo!
Iwe hivyo, ukweli ni kwamba Peugeot ina dizeli ya kisasa ya lita 2, ambayo katika miaka michache ijayo itaweza kushindana bila shida na washindani wake. Kwa hivyo ni wakati wa kushughulikia sanduku lake la gia, ambalo linabaki kuwa shida yake kubwa. Kwa kweli, ni kisanduku cha gia-kasi sita, na ni bora kuliko vile ambavyo tumejaribu kwenye Peugeot, lakini bado haijamalizika vibaya kufikiria ubora wa bidhaa iliyowekwa puani mwa dereva.
Matevž Koroshec
Picha: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.876 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.618 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Kasi ya juu: | 225 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - sindano ya moja kwa moja ya biturbodiesel - uhamisho 2179 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 370 Nm saa 1500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 225 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1624 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2129 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4676 mm - upana 1811 mm - urefu wa 1445 mm - shina 407 l - tank ya mafuta 66 l. |
Vipimo vyetu
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / joto la jamaa: 70% / kusoma mita: 2280 km) | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 137 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,2 ( 178 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Kasi ya juu: | 225km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Katika Peugeot, injini mpya ya 2.2 HDi inajaza pengo vizuri kwenye safu ya injini ya dizeli. Na hii haipaswi kupuuzwa. Wakati huo huo, kitengo kilizinduliwa, ambacho kwa sasa ni moja ya kisasa zaidi katika muundo wake. Lakini hii kawaida inamaanisha kidogo kwa mtumiaji wa kawaida. Nguvu, torque, faraja na matumizi ya mafuta ni muhimu zaidi, na pamoja na hayo yote hapo juu, injini hii inageuka kuwa nuru nzuri zaidi.
Tunasifu na kulaani
muundo wa injini za kisasa
uwezo
mahitaji ya shirikisho
matumizi ya mafuta (kwa nguvu)
faraja
sanduku la gia lisilo sahihi
uanzishaji wa moja kwa moja wa ESP kwa kasi ya 50 km / h
koni ya kituo na vifungo
