Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Michezo

Na ni nini kinachopaswa kuleta raha zaidi na kuendesha raha? Bila shaka, uhusiano kati ya injini na usafirishaji na mpangilio wa chasisi-kwa-uendeshaji uko mbele.

Wacha tuanze mwanzoni, na muundo wa gari. Jaribio 407 lilikuwa na injini ya silinda nne ya lita-XNUMX turbodiesel na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Injini hutumia teknolojia ya kichwa cha vali nne, sindano ya kawaida ya mafuta ya reli, turbocharger iliyo na jiometri inayoweza kubadilika na malipo ya hewa ya malipo.

Matokeo ya mwisho ni kilowati 100 (nguvu 136) kwa 4000 rpm na mita 320 za Newton za torque ya kiwango cha juu kwa 2000 rpm, ambayo ni ya kawaida kabisa kwa aina hii ya injini. Walakini, chaguo kidogo cha kawaida ni kuongeza kwa muda torque ya kiwango cha juu hadi 340 Nm (injini ya elektroniki huibadilisha kiatomati kulingana na hali ya kuendesha gari), ambayo inaahidi kubadilika zaidi.

Mwisho ni suala la nadharia kuliko mazoezi, kwani injini inakua nguvu na torque kwa upole kabisa chini ya hali zote na kwa kuongezeka kidogo kwa kubadilika kwa anuwai ya 2000 rpm kuliko vile tulivyozoea na dizeli za kisasa za turbo. Hii haingezingatiwa kuwa minus ikiwa hatujawahi kuendesha Volvo V50 na miezi michache iliyopita Ford Focus C-Max, ambayo ilikuwa na injini hiyo hiyo. Wote wawili walikuwa wepesi zaidi kwa hali yoyote kuliko Peugeot. Tunamshtaki pia kuwa ana kinga dhidi ya kupinduka kwa kanyagio ya kasi (intergas) na kutoridhika kwa jumla na mzunguko.

Uhamisho wa mwongozo wa kasi sita haukubalii sawa katika mienendo. Unaweza kuandika kuwa hii bado ni Peugeot ya kawaida. Kwa hili tunamaanisha zaidi harakati sahihi za kuhama gia lakini za muda mrefu na mwingiliano mzuri wa kisanduku cha gia na dereva wakati wa kuendesha gari kimya na usivute kidogo wakati unahama haraka.

Chasisi pia ina jukumu muhimu katika safari ya kufurahisha. Mwisho ni 407 yenye nguvu kuliko mtangulizi wake, ambayo itafurahisha haswa kwenye pembe, kwani mwili hutegemea sasa uko chini. Ni kweli, hata hivyo, kwamba kwa hivyo utapungukiwa na faraja ya kuendesha. Shukrani kwa kusimamishwa ngumu, matuta ya baadaye na matuta mafupi sawa sasa yanaonekana zaidi, wakati chasisi inafanya kazi vizuri na matuta mengine barabarani.

Wakati wa kona, dereva pia ataona maendeleo yaliyofanywa na wahandisi wa Peugeot katika utaratibu wa uendeshaji. Yaani, inashawishi na mwitikio wake, maoni mazuri na usahihi, kwa hivyo kurekebisha mwelekeo wa gari kuzunguka kona itakuwa raha kwa sehemu. Hii ni kwa sababu mfumo wa usalama wa hisa wa ESP unamnyima dereva raha ya dereva. Hii inaruhusu dereva kuzima, lakini hadi kasi ya kilomita 50 / h. Wakati kikomo hiki kinapozidi, hubadilisha tena na kuchukua jukumu la mkufunzi wa kikundi.

Dereva anaweza kurekebisha mahali pa kazi vizuri na urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa na kiti kinachoweza kubadilishwa urefu. Unapokutana na kiweko cha katikati mara ya kwanza, unaweza kupotea kati ya wingi wa toggles na data iliyoonyeshwa kwenye skrini ya katikati, lakini mtazamo wa pili unathibitisha kuwa mwisho huo umewekwa vizuri na ni sawa na ergonomically, ambayo bila shaka inakaribishwa kwa muda mrefu. - matumizi ya haraka.

Skrini ya kituo cha rangi tu, ambayo inaonyesha data kutoka kwa redio, kiyoyozi, kompyuta ya safari, mfumo wa urambazaji na simu, inastahili kukasirishwa zaidi. Hii ni ngumu sana kusoma wakati wa kuweka taa kwa trafiki ya usiku wakati wa mchana (katika taa kali), na kinyume chake, wakati skrini imewekwa kwa mwanga wa mchana, itakuwa na mwangaza sana usiku na itasumbua waliomo ndani ya gari . Skrini ni rahisi kuzima kwani haifai kabisa, haswa wakati wa usiku.

Kama tulivyoandika mara nyingi, gari imeundwa vizuri kiufundi, lakini kuendesha nayo sio raha ya kushangaza, na raha bado ni gari nzuri. ukiichagua, bado itakuwa ununuzi mzuri. Hivi ndivyo ilivyo kwa Peugeot 407, ambayo, mbali na sanduku la gia na injini isiyo na kazi, inashawishi vya kutosha katika maeneo mengine mengi kuainishwa kama gari nzuri sana. Unapozingatia ukweli kwamba Peugeot inalenga (utulivu na undemanding) wanunuzi kati ya umri wa miaka 40 na 60, sehemu ya furaha ya tabia ya gari inageuka kuwa sekondari zaidi.

Peter Humar

Picha na Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	23.869,14 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.679,02 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,0 s
Kasi ya juu:	208 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1997 cm3 - nguvu ya juu 100 kW (136 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm (kwa muda 340 Nm) saa 2000 rpm / min.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Uwezo:	kasi ya juu 208 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1505 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2080 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4676 mm - upana 1811 mm - urefu wa 1447 mm - shina 407 l - tank ya mafuta 66 l.

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / hadhi ya Odometer: 7565 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,5 ( 128 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,9 ( 167 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Kubadilika 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Kasi ya juu:	208km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,9m
Jedwali la AM:	40m

Tunasifu na kulaani

fomu

gia za uendeshaji

vifaa vya usalama

chasisi

vifaa vya

shina ndogo ya anga

ESP inabadilika hadi 50 km / h

uonekano mbaya wa gari

(katika) mwitikio wa injini

sanduku la gia