Jaribio la kuendesha Peugeot 3008 HYbrid4
Na ndani - 3008. Sasa kila kitu ni wazi na kuthibitishwa rasmi: wasiwasi wa PSA, ambayo imekuwa "kusumbua" washindani kwa miaka kadhaa na ufumbuzi usio wa kawaida kwa mahuluti ya dizeli, itazalisha na kuuza mahuluti halisi.
Kwa mazoezi, inaonekana kama hii: mbele inabaki teknolojia ya injini ya mwako inayojulikana (kati ya mistari: unapowauliza moja kwa moja na kuwaangalia machoni, hawakatai uwezekano wa injini ya petroli), na gari hili litaunganishwa. nyuma na motor ya umeme. Hiyo ni: derivative ya mafuta itaendesha magurudumu ya mbele, na umeme utaendesha nyuma.
Uainishaji huu wa teknolojia hufanya iwe rahisi kutekeleza mseto wa kweli. Hii inamaanisha kuwa gari inaweza kuendeshwa tu na injini ya mwako, tu na motor ya umeme, au zote mbili kwa wakati mmoja. Hii itakuwa hivyo kwa Peugeot (na baadaye kidogo na Citroen), lakini mwanzoni inaonekana kama mseto wa HDi.
Yote ilianza na mfano wa Prologue HYbrid4 kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya mwaka jana. Dibaji kwanza ilileta mtindo mpya wa Peugeot (3008), sasa bado inavaa mpango wa mwisho wa kuendesha gari au mseto. Lakini katika kesi hii hakuna kondoo katika ngozi ya kondoo; inajivunia matumizi ya kiwango cha chini cha mafuta na uzalishaji mdogo wa kaboni, lakini kwa mtazamo wa utendaji, hii sio wakati wote tunamaanisha kwa neno "gari chotara".
Ikiwa unaongeza uwezo wa mimea yote miwili ya nguvu, unapata nambari 200 (katika "farasi") au 147 kwa kilowatts. Kabisa sana, haswa kwa gari la darasa hili la saizi.
Mseto huu una miezi 20 ya maendeleo mbele yake (ambayo ni pamoja na sio tu kusafisha teknolojia ya gari, lakini pia kabla ya uzalishaji na idhini na wauzaji), kwa hivyo Paris bado ni ngumu sana kwa teknolojia, lakini tunajua kwamba 3008 ya kawaida na Injini ya HDi ina uzani wa tani moja na nusu. Ikiwa tunakadiria kwa zaidi ya inchi moja, mseto utakuwa juu ya kilo 200 nzito, na tani na robo tatu haipaswi kuwa kikwazo kikubwa kwa nguvu ya farasi 200.
Katika jaribio fupi la kwanza, nadharia iliyotengenezwa hivi karibuni ilithibitishwa - HYbrid4 hii inasonga kwa nguvu sana: haraka kutoka kwa kusimama, lakini pia haraka katika gia za juu, ikijaribu kubadilika kwa gari. PSA ilichagua kuweka roboti ya upitishaji wa kasi sita kati ya injini ya HDi na magurudumu ya mbele, ambayo si kielelezo cha siku zijazo, lakini ni mshirika wa kuaminika wa gari hili na hutumikia madhumuni ya jumla ya gari vizuri.
HDi, iliyotajwa tayari mara nyingi, ni turbodiesel inayojulikana lakini yenye lita mbili na teknolojia ya valve 16 vichwani, inayoweza kukuza kilowatts 120 za nguvu, iliyoletwa kwa kizazi kijacho cha uboreshaji na nyongeza. Zilizobaki zinaendeshwa hadi 147 na umeme wa kudumu wa sumaku inayolingana, ambayo iko chini ya shina juu ya mhimili wa nyuma.
Umeme umekusanywa (kama inavyoonyesha kila kitu, kwa sasa suluhisho pekee la kiufundi la kiufundi) kutoka kwa betri za NiMH zilizowekwa karibu na gari la umeme. Rundo pia lina udhibiti wote muhimu na umeme wa uendeshaji. Upande mzuri wa suluhisho hili la kiufundi na utekelezaji ni kwamba wanaweza kuandaa usanidi huu kwa urahisi kwa mtindo wowote wa uzalishaji, ambao, kwa kweli, wanakusudia kuifanya katika siku za usoni sana. Tena, kwa kweli, inategemea ni njia zipi zitatumika katika siasa za ulimwengu.
Peugeot 3008 HYbrid4, kama ile yote inayofuata, itakuwa mahuluti ya gari-gurudumu: sio tu kwa matumizi bora ya mafuta na usafi, lakini pia kwa mienendo zaidi ya kuendesha, usalama zaidi na nafasi nzuri ya kona.
Kulingana na jinsi gari limeundwa na jinsi gari linadhibitiwa, dereva ataweza kuchagua mojawapo ya njia nne za kuendesha gari: moja kwa moja (kwa matokeo bora katika suala la matumizi ya mafuta, traction na usalama), ZEV, Zero Emission. Gari, yaani, kiendeshi cha umeme pekee kwa usafi kamili), 4WD (mwingiliano dhahiri zaidi wa anatoa zote mbili) na michezo - yenye mabadiliko ya haraka ya gia na kuhama kwa kasi ya juu ya injini.
Hali ya sasa ya kuendesha gari itaonyesha kituo cha inchi saba (sawa na ile tuliyozoea na mahuluti ya Toyota), na data kama hiyo pia itapatikana kati ya viwango vikubwa na kwa kipimo cha kushoto, ambacho kitachukua nafasi ya tachometer.
Kwa mwisho, ambayo unaweza pia kuona kwenye picha, fomu ya mwisho bado haijakamilika. Moja ya sifa bora zaidi za gari la HYbrid4 pia ni ujumuishaji wa gari la nyuma (umeme) wakati wa kuhama (usafirishaji karibu na injini ya HDi), ambayo inafanya kuhama kutokuonekana sana na laini.
Wakati 3008 ikiwa na HDi ya lita 163, usafirishaji wa moja kwa moja na nguvu ya farasi 6-gurudumu na hutumia lita 7 za mafuta kwa kilomita 100, toleo la HYbrid4 linaongeza nguvu sawa ya dizeli ya turbo na nguvu ya motor umeme na mabadiliko. kwa gari-gurudumu nne. Wakati huo huo, matumizi hupunguzwa hadi lita 4 za kawaida kwa kilomita XNUMX za wimbo.
Hii inaonekana kuwa ya kuahidi, na kwa kuwa kuna uwezekano mkubwa kwamba Peugeot (au PSA) haitakuwa pekee inayotoa mahuluti siku za usoni, tunaweza kutarajia nguvu zaidi na wakati huo huo magari yenye ufanisi zaidi ya mafuta. Na sio kwa sehemu ndogo! Ikiwa ni hivyo, inafaa kutazama wakati huu ujao na matumaini.
Mfano: Peugeot 3008 HYbrid4
injini: 4-silinda, mkondoni, turbodiesel, mbele reli ya kawaida; motor ya umeme ya synchronous nyuma;
kukabiliana (cm?): 1.997
nguvu ya juu (kW / hp kwa 1 / min): 120 (163) saa 3.750; 27 (37) bila data *;
muda wa juu (Nm kwa 1 / min): 340 kwa 2.000; 200 Nm bila data *;
sanduku la gia, gari: RR6, 4WD
mbele kwa: hanger binafsi, msaada wa chemchemi, misalaba ya pembetatu, utulivu
mwisho na: axle nusu rigid, chemchemi za coil, absorbers za mshtuko wa telescopic, utulivu
gurudumu (mm): 2.613
urefu × upana × urefu (mm): × × 4.365 1.837 1.639
shina (l): hakuna habari
Uzito wa curb (kg): hakuna habari
kasi ya juu (km / h): hakuna habari
kuongeza kasi 0-100 km / h (s): hakuna habari
Matumizi ya mafuta ya pamoja ya ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc
