Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Ufungashaji wa Premium
Hata mapungufu ya gari hili la Jumatatu ya Likizo haikufanya giza hisia yake ya jumla. Ni kweli: Mtu alipiga vioo kwenye visor ya jua ya dereva, marekebisho ya urefu wa taa ya moja kwa moja haikufanya kazi, HUD ilikuwa inafanya kazi sasa, sio sasa, na gari linavuta kidogo kulia. Lakini kila kitu kinaweza kutatuliwa.
Muonekano wa nje? Wacha tuseme ni kitu maalum, na ni cha kupendeza kwa wengi. Na kisha jambo muhimu zaidi kwa 3008: curious inaonekana ndani na taarifa sura isiyo ya kawaida ya mahali pa kazi ya dereva; sehemu ya juu, iliyounganishwa kwa dashi kati ya dereva na abiria wa mbele. Huenda ikawa vigumu kuamini kwani inaonekana kuwa isiyoeleweka na isiyo na maana, lakini sehemu (iliyothibitishwa) inaweza kudokeza mizani ili kupendelea kununua gari hili.
Console ya kituo hiki ni, kimsingi, nzuri: mkono wa kulia wa dereva unakaa kwa raha na raha juu yake. Lakini pia anapaswa kulaumiwa kwa kero tatu. Kwanza, kisanduku kilicho chini kina mfuniko unaofunguka kuelekea kwa dereva, na hivyo kufanya iwe vigumu kwa abiria wa mbele kutumia.
Pili, kuna sehemu muhimu za makopo mbele ya droo, lakini ikiwa kuna moja tu, ni ngumu kubadili.
Na tatu, ikiwa unahitaji kugeuza usukani haraka (kwa mfano, katika hali mbaya), kiwiko cha kulia cha dereva kinagonga kwenye sanduku, ambayo inamaanisha sio usumbufu tu, bali pia uwezekano kwamba ujanja hautafanywa kama dereva angependa.
Mtu huzoea sana ikiwa ana sababu "za juu". Na tayari tunajua kuwa weirdness huvutia. Hivi ndivyo mambo yalivyo mnamo XNUMX: sio tu sehemu ya kati ni tofauti na ile tuliyozoea; Kiti cha dereva pia ni kitu maalum. Mahali fulani makali ya chini ya windshield, mahali fulani makali yake ya juu, mahali fulani - vioo vya ndani vya nyuma, vinginevyo "samani" huwekwa karibu na dereva.
3008 hufanya uzoefu bora wa kuendesha gari. Kuendesha Inatoa hisia ya kuwa na nguvu na kompakt kwa sababu sifa zake nyingi zimefupishwa hapa: nafasi ya dereva, vipimo vya nje, nafasi ya ndani, muundo wa dashibodi, nyenzo, uundaji, ugumu wa usukani, gia ya usukani na utendakazi wa injini. Yote ya hapo juu inatoa hisia kubwa ya nzima.
Kwa kweli tunaweza kumaliza kurekodi hapa, lakini bado. Faida nyingine zinapaswa kuongezwa, kwa mfano, insulation bora ya sauti, ambayo inakuwezesha kuwa na mazungumzo ya kawaida kabisa katika cabin, hata kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa, au urahisi wa matumizi ya gari hili kwa ujumla.
Ikiwa umekosa pande nzuri zilizotajwa hapo juu za mahali pa kazi za dereva, tunataja yanayopangwa kwa skis, ufunguzi tofauti wa shina (theluthi ya chini ya kifuniko inashuka kwa nafasi ya usawa inayofaa kupakia), madirisha yote manne ya sliding kwa pande zote mbili, mgawanyiko wa tatu wa benchi ya nyuma (ambapo katika harakati moja wakati wa kuinua mgongo huimarisha kiti kidogo, na lever ya ziada kwa hii pia iko kwenye shina), mapazia ya dirisha kwenye milango ya nyuma ya nyuma, paa la jua, karibu bora. mfumo wa urambazaji wa sauti, kiyoyozi cha ufanisi (kinachohitaji marekebisho ya joto tu wakati wa operesheni, na tu kwa digrii Celsius) , idadi kubwa ya masanduku yenye ufanisi na nafasi za kuhifadhi kwa vitu vidogo na taa nzuri ya mambo ya ndani, ambapo moja ya taa kwenye shina pia ni. tochi inayobebeka.
Hatujazoea aina hii ya upunguzaji katika darasa hili la saizi (kitaalam 3008 ni lahaja ya 308, ambayo ni kawaida ya tabaka la kati la chini).
Pia upungufu tunapata: sema, polepole na ukosefu wa urambazaji (katika jiji hugundua mabadiliko ya barabara polepole sana na bado hakuna handaki ya Ljubljana Šentwish ndani yake) na inafaa kwa mkojo kwenye benchi ya nyuma ambayo haiwezi kufungwa, baridi kwenye sanduku. kati ya viti vya mbele vya kufunga au tank ya mafuta ambayo inaweza kufunguliwa tu na ufunguo.
Hii inatuleta Mitambo. 3008 pia ina gari la kawaida la Peugeot ambalo halieleweki linaposogezwa mahali, thabiti linaposogezwa polepole unapoendesha gari, na huipinga kihalisi inaposogezwa haraka. Ningesema: anajua jinsi ya kuendesha kawaida. Na hakuna zaidi.
Hii ni tofauti kabisa magari kwenye gari hili. Lita mbili na turbocharger hutoa utendaji bora wa turbodiesel, na hata zaidi, matumizi yake ni ya kushangaza. Kompyuta ya safari ni nyepesi kidogo (kulingana na vipimo vyetu, karibu nusu lita kwa kilomita 100), lakini hii haiathiri hisia ya jumla.
Kwa hivyo, 3008 yenye injini hukuza kasi ya chini ya kilomita 200 kwa saa. tumia lita 12 tu kwa kila kilomita 100, vinginevyo tulipata maadili yafuatayo wakati wa kuendesha gari: kwa 90 km / h katika gear ya tatu ya nne, katika tano 3, 5 na sita lita 3 kwa kilomita 9 (katika mwelekeo mbaya mtiririko unaongezeka. inatoka - kwa kasi ya chini sana katika gia za juu), kwa 100 km / h katika gear ya saba ya nne, katika tano ya sita na sita - lita 130 kwa kilomita 5.
Kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa, hutumia lita nane za mafuta kwa kilomita 100 katika gear ya sita, na wakati wa kuendesha gari kwa upole kwenye barabara kuu hadi kikomo, ni wastani wa lita saba tu kwa kilomita 100.
Na kwa matumizi mazuri kama haya, wacha turudi kwenye sifa za injini. magari inazunguka kwa urahisi hadi 5.000 rpm, ambapo uwanja nyekundu huanza, lakini kwa suala la matumizi ya kila siku haijulikani ikiwa dereva hupita kwa 4.000 rpm, na hadi thamani hii injini ni ya utulivu zaidi, matumizi ya chini ya mafuta na uimara wa mitambo - kwa uzoefu - tena.
Injini iko karibu kamwe kukosa pumzi, hata wakati wa kuendesha gari kupanda na wakati mahitaji ya dereva ni, tuseme, ya michezo. Hata hivyo, chasi sio ya michezo sana, lakini bado inaongoza magurudumu bila makosa katika mwelekeo ambao dereva anachagua kwa kutumia usukani.
Kwa hivyo tena: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi ndiyo Peugeot bora zaidi kwa sasa. Na ni kushawishi.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Ufungashaji wa Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.950 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.050 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Kasi ya juu: | 193 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm? - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 3.750 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 146 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.529 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.080 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.365 mm - upana 1.837 mm - urefu wa 1.639 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | 512-1.604 l |
Vipimo vyetu
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / hadhi ya Odometer: 10.847 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 133 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,8 / 10,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Kasi ya juu: | 193km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 10,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,2m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Peugeot bado haijatoa gari ambalo linavutia sana. Tale 3008 iliyo na turbodiesel kwenye pua ni gari linalofaa sana ambalo litavutia dereva na abiria.
Tunasifu na kulaani
hisia ya jumla ya uimara na ushikamano
injini: utendaji, matumizi
Vifaa
chasisi
kuzuia sauti
vifaa vya ndani na kazi
ustawi ndani, faraja
urambazaji wa polepole na usio kamili
kofia ya tanki ya mafuta
angalia makosa ya gari
baadhi ya ufumbuzi wa ndani usiofaa
