Peugeot 206 XT 1,6

Waumbaji wa Peugeot walipenda sana chaguo hili. Kwa magari mengi, waangalizi hawakubaliani juu ya umbo - wengine wanapenda, wengine hawakubali. Au acha kila kitu kama kilivyo. Lakini kuhusu Peugeot 206, bado sijasikia maoni yoyote zaidi ya sifa. Lakini kwa nje tu. Mistari hiyo yote laini, iliyojaa mienendo, kwa bahati mbaya haiendelei ndani.

Kuweka tu - mambo ya ndani ni aina ya kupotea kwa sababu ya shiny nyeusi plastiki ngumu. Nyenzo zilizotumiwa zingeweza kuwa bora zaidi, na wabunifu wa Peugeot pia wangeweza kuwa wabunifu zaidi wakiwa na dashibodi ambayo ni ya kisasa sana kwa Peugeot hivi kwamba inaonekana ya kuchosha sana kwenye gari hili. Walakini, ni wazi na ina vifaa vyema vya sensorer.

Chassis ni zaidi ya injini.

Msimamo wa kuendesha gari pia unastahili kukosolewa. Ikiwa uko chini ya inchi 185 na una kiatu chini ya 42, uko sawa. Walakini, ukizidi vipimo hivi, shida zitatokea. Tunahitaji kukabiliana na kiti cha longitudinal zaidi na nafasi kubwa ya kanyagio.

Kwa watu wa kimo kidogo, umbali kati ya usukani, pedals na lever ya gia vinafaa, na viti vyenyewe ni sawa. Na ikiwa hakuna wachezaji wengi wa mpira wa kikapu kwenye gari, basi kutakuwa na nafasi ya kutosha kwenye benchi la nyuma, na ununuzi wa kila siku na mzigo wa familia ndogo kwa safari ndefu zinaweza kutoshea kwa shina.

Kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo, lakini kusanidi swichi za umeme na kurekebisha vioo vya nje kunasumbua. Swichi ziko nyuma ya lever ya gia na ni ngumu sana kupata bila kutazama chini, haswa ikiwa umevaa koti refu au kanzu inayowafunika. Hii, kwa kweli, haifai usalama wa kuendesha gari.

Mbali na madirisha ya umeme na vioo vya kutazama vya nyuma vya umeme, vifaa vya kawaida kwenye XT ni pamoja na usukani wa nguvu na urekebishaji wa urefu, kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu, kufuli kwa kati-kudhibitiwa, taa za ukungu, dalali na begi za abiria za mbele na mengi zaidi . Kwa bahati mbaya, breki za ABS sio vifaa vya kawaida na kuna malipo ya ziada kwa hali ya hewa.

Gari la majaribio lilikuwa na ABS, lakini umbali wa kusimama uliopimwa sio bora zaidi ya mafanikio kama haya. Lakini hii ni kutokana na idadi kubwa ya matairi ya baridi na joto la chini nje kuliko breki wenyewe.

Kwa ujumla, chasisi ni nguvu sana, ambayo tumezoea na magari ya Peugeot. Msimamo wa barabarani ni thabiti, lakini pia inaruhusu wanunuzi wa michezo kuburudika kwenye barabara zenye vilima na tupu. Ingawa chasisi ni laini na inachukua athari kutoka kwa magurudumu, 206 haitegemei sana kwenye pembe, inaruhusu kucheza kidogo kwa nyuma ya gurudumu na kila wakati inatia ujasiri kwa dereva kwani inachukua kutabirika na ni rahisi kudhibiti.

Kwa hivyo, chasi ni zaidi ya kipande cha kile kilichofichwa chini ya kofia. Ni lita 1 ya silinda nne ambayo haistahili kuwa na lebo ya vito vya kiteknolojia au teknolojia ya hivi karibuni ya injini ya magari, lakini ni injini iliyothibitishwa na bora.

Ukweli kwamba kuna valves mbili tu juu ya kila silinda, kwamba inabadilika kwa kupendeza kwa kasi ya chini hadi kati, na kwamba inaanza kupumua kwa kasi ya juu ni ushuhuda wa urefu wa mizizi yake. Pia inawasiliana na hii kwa sauti ya sauti kidogo, na sifa zake zinaweza kuelezewa kama wastani. Tangu nguvu 90 ya farasi katika enzi ambayo injini za kisasa za lita 1-lita zina nguvu 6, 100 au zaidi, hii sio idadi ya angani, kwa hivyo dereva anafurahiya matumizi ya mafuta kidogo, ambayo pia yanahusishwa na muhimu curve ya muda. kuruhusu uvivu wakati wa kuhamisha gia.

Sanduku la gia pia linastahili maboresho kadhaa. Harakati za lever ya gia ni sahihi, lakini ndefu sana na, juu ya yote, ni kubwa sana. Uwiano wa gia umehesabiwa vizuri, hata hivyo, kwa hivyo gari halihisi dhaifu ama katika kuongeza kasi kwa miji au kwa kasi kubwa ya barabara kuu.

Ikiwa uko chini ya inchi 185 na una kiatu chini ya 42, uko sawa.

Kwa hivyo hatupati malalamiko mengi ya kiufundi, haswa kwani 206 inapatikana pia pamoja na injini zingine na hisia ya kuwa ndani ya gari. Na ikiwa tunaongeza kwa sura hiyo, ambayo bila shaka ni mali kubwa zaidi ya gari hili, basi haishangazi kwamba mia mbili na sita bado wanauza kama fungu safi na kwamba wanapaswa kusubiri kwa muda mrefu. Magari yaliyo na miundo ya kupendeza kweli yamevutia wanunuzi kila wakati.

Vinginevyo, mtihani wetu wa fedha 206 XT na rekodi hii haujakamilika kabisa. Atakaa nasi kwa miaka miwili mpaka tuwe tumeendesha kilomita laki moja. Kwa sasa, pia kwa sababu ya fomu yake, ni maarufu sana kati ya washiriki wa bodi ya wahariri. Kweli, sisi tu watu pia.

Dusan Lukic

Picha: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	8.804,87 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.567,73 €
Nguvu:	65kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,7 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km
Dhamana:	mwaka mmoja mileage isiyo na ukomo, miaka 6 kutu bure

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 78,5 x 82,0 mm - makazi yao 1587 cm10,2 - compression 1:65 - nguvu ya juu 90 kW (5600 hp) saa 15,3 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 40,9 m / s - nguvu maalum 56,7 kW / l (135 l. - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha (Bosch MP 3000) - baridi ya kioevu 5 l - mafuta ya injini 1 l - betri 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,417 1,950; II. masaa 1,357; III. masaa 1,054; IV. masaa 0,854; v. 3,580; reverse 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S matairi (Goodyear Ultra Grip 1,76), rolling mbalimbali 1000 m - V. gear kasi 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (petroli isiyo na risasi OŠ 95)
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,33 - kusimamishwa moja kwa mbele, vifaa vya spring, kusimamishwa moja kwa nyuma, baa za torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS , breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,2 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1025 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1525 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki kilo 1100, bila breki kilo 420 - habari juu ya mzigo unaoruhusiwa wa paa haipatikani.
Vipimo vya nje:	urefu 3835 mm - upana 1652 mm - urefu 1432 mm - wheelbase 2440 mm - wimbo wa mbele 1435 mm - nyuma 1430 mm - kibali cha chini cha ardhi 110 mm
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1560 mm - upana (magoti) mbele 1380 mm, nyuma 1360 mm - chumba cha mbele 950 mm, nyuma 910 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 820-1030 mm, kiti cha nyuma 810-590 mm - kiti cha mbele cha urefu wa kiti. 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	kawaida lita 245-1130

Vipimo vyetu

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. wewe. = 45%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,7s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,0 ( 151 km / h)
Kasi ya juu:	187km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	51,2m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	59dB

tathmini

• Peugeot 206 hakika ni chaguo nzuri katika toleo la lita-1,6 la XT, haswa ikiwa sio mrefu sana na unayo pesa ya vifaa vingine zaidi. Inajulikana na eneo zuri barabarani na mambo ya ndani ya wasaa. Hisia imeharibiwa na plastiki ngumu ya ndani.

Tunasifu na kulaani

fomu

motor rahisi

msimamo barabarani

matumizi ya mafuta

vifaa vilivyotumika

ABS kwa malipo ya ziada

usukani hauwezi kurekebishwa kwa kina

nafasi ya kuendesha gari