Peugeot 2008 - crossover badala ya gari la kituo

Mabadiliko ya walinzi yanafanyika katika ulimwengu wa magari wa Uropa. Mahali pa gari la kituo kunazidi kukaliwa na wavukaji wengi zaidi. Mpya kwa vyumba vya maonyesho ni Peugeot ya 2008, kaka mkubwa wa 208 iliyoanzishwa vizuri.

Sehemu ya crossovers ndogo (B-crossovers) imekuwa ikikua kwa nguvu tangu 2009. Bidhaa zingine zilifuata haraka njia iliyowaka na Kia Soul na Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka na Suzuki SX4 pia kwa sasa wanawania mnunuzi.

Mchezaji mpya ni Peugeot ya 2008. Kitaalam, ni pacha wa 208 iliyoimarishwa vyema. Inashiriki sakafu sawa, injini na maelezo mengi ya trim. Wasiwasi wa Ufaransa haukusudii kutambulisha mtindo wa 208 SW kwenye safu. Walakini, pengo baada ya gari ndogo la kituo haipaswi kuwachanganya wanunuzi. Imejazwa vizuri na msalaba wa kwanza - ina sehemu ya mizigo yenye uwezo wa lita 350-1194, kizingiti cha chini cha upakiaji na mfumo wa kukunja wa kiti cha nyuma cha busara (nyuma zimefungwa na lever moja na viti vinahamishwa, asante. ambapo hakuna hatua).

Kati ya chasisi ya Peugeot 2008 na barabara, umbali ni sentimita 16,5 - 2 sentimita zaidi ya 208. Tofauti ni ndogo, lakini kubwa ya kutosha kuamua hali ya bumper au sills wakati wa kuvuka curbs ya juu. Milimita ya ziada itakuja kwa manufaa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya. Gari halimaliziki hata kwenye matuta makubwa zaidi, ingawa matuta ya kona ya haraka zaidi yanaweza kufanya ekseli ya nyuma kutetemeka. Mteremko wa mwili ni mdogo. Kwa bahati mbaya, shida inayojulikana kutoka kwa 208 - kelele inayoambatana na kuendesha gari juu ya makosa makubwa - haikuweza kuondolewa.

Takwimu za mauzo zinaonyesha wazi kwamba gari la gurudumu nne sio muhimu katika darasa la crossovers ndogo. Inaongeza gharama ya gari, huongeza matumizi ya mafuta na inapunguza tija, ambayo ina maana kwamba idadi ndogo ya wateja huiagiza. Peugeot haikufanya majaribio. Alijenga gari ambalo soko linadai, crossover ya gurudumu la mbele.

Suluhisho la pekee kwa watu ambao wangependa kwenda kwenye matukio rahisi ya ardhini ni Udhibiti wa Mshiko. Huu ni mfumo wa udhibiti wa uvutaji wa hali ya juu zaidi na njia tano za uendeshaji - Imewashwa, Imezimwa, Theluji (hadi 50 km/h), Eneo lote (hadi 80 km/h) na Mchanga (hadi 120 km/h). ) Ili kuongeza msuko, vifaa vya elektroniki hudumisha utelezi mzuri wa gurudumu na kupunguza utelezaji wa mshiko mdogo, ambao ni sawa na torati zaidi kwenye gurudumu linalogonga ardhi kwa nguvu zaidi. Ili kufanya Udhibiti wa Grip kuwa zaidi ya kengele na filimbi, Peugeot inatoa mfumo wenye matairi ya M+S, ambayo mkanyago wake umetayarishwa vyema kwa kuendesha gari kwenye matope na theluji kwenye sehemu zinazoteleza.

Kwa sasa, Udhibiti wa Mtego ni chaguo pekee kwenye aina ya gharama kubwa zaidi ya Allure. Mwagizaji haoni kupendezwa sana na ongezeko hilo - katika jiji, makazi kuu ya mfano wa 2008, kimsingi haina maana. Marekebisho ya vifaa na chaguzi yanawezekana katika kesi ya maslahi ya wazi.

Chini ya kofia, petroli 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) na 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), pamoja na dizeli 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) na 1.6 e-HDi ( 92 hp, 230 Nm; 115 hp na 270 hp injini Nm) na mfumo wa kusimama.

Injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ndiyo inayofurahisha zaidi kuendesha. Torque ni nyingi na ndiyo injini pekee kwenye safu ambayo inaweza kuunganishwa na sanduku la gia 6-kasi. Matoleo yaliyobaki ya injini hupokea "tano". Zinafanya kazi kwa urahisi, lakini viboko vya jeki ni virefu vya kukasirisha - haswa kwenye gia ya mwisho, ambayo unatafuta karibu na goti la abiria. Ni huruma, kwa sababu uwiano wa gear ulifanana vizuri na sifa za injini. Ilibaki tu kufanya kazi kwa utaratibu wa uteuzi wao.

Peugeot Poland inatarajia injini ya 50 VTi ya silinda tatu kuwa maarufu zaidi, hata kwa 1.2%. Kwenye karatasi 82 ​​hp na 118 Nm haionekani kuahidi. Hata hivyo, anafaulu mtihani! Bila shaka, 2008 dhaifu sio pepo wa kasi, lakini inatosha kwa safari ya laini. Gari hufanya kazi nzuri ya kupita lori kwenye barabara za mashambani na hufikia kasi ya barabara kuu kwa muda mzuri. Wale wanaosafiri mara kwa mara au walio na mzigo kamili wa abiria wanapaswa kuzingatia treni yenye nguvu zaidi. Pendekezo la kuvutia linaweza kuwa injini ya silinda tatu yenye turbo 1.2 THP, ambayo itachukua nafasi ya 1.6 VTi inayotarajiwa mwaka ujao.

Kwa kuendesha gari kwa burudani nje ya barabara, Peugeot 2008 1.2 VTi ina maudhui ya chini ya 6 l/100 km. Kuendesha gari rahisi, kwa sababu kwa sekunde 13,5 hadi "mamia" ni ngumu kuzungumza juu ya nguvu, huongeza matumizi ya mafuta hadi 7-7,5 l / 100 km. Matokeo katika jiji haipaswi kuwa ya juu zaidi.

Utendaji mzuri wa nguvu ya chini ni kwa sababu ya uzito. Peugeot 2008 ya msingi ina uzani wa kilo 1045 tu, wakati lahaja nzito zaidi ina uzito wa kilo 1180. Kutokuwepo kwa uzito kupita kiasi huhisiwa na kila harakati ya usukani. Crossover ya Ufaransa na furaha isiyofichwa hubeba amri za kiongozi. Uendeshaji ni wa moja kwa moja na una mpini wa kipenyo kidogo cha rekodi. Ni huruma kwamba matumizi ya uendeshaji wa nguvu za umeme na ufungaji wa jitihada za juu za "rejea" hupunguza hisia ya kuwasiliana na barabara. Kwa upande mwingine, hii ilifanya iwezekanavyo kuandaa Peugeot 2008 na msaidizi wa maegesho, ambayo hurekebisha crossover kwa mapungufu kati ya magari mengine na husaidia kutoka nje ya nafasi ya maegesho. Chaguo la PLN 1200 limehifadhiwa kwa ajili ya toleo la gharama kubwa zaidi la Allure.

Mambo ya ndani ya Peugeot 2008 yalichukuliwa kwa kiasi kikubwa kutoka 208. Kivutio cha programu ni dashibodi yenye skrini kubwa na ya kisasa ya mfumo wa multimedia na jopo la chombo. Timu inayoongozwa na Adam Bazydło iliamua kwamba viashiria viwekwe juu ya usukani. Hii inapunguza umbali kati ya windshield na mita - ikiwa dereva anataka kuangalia kasi, yeye huchukua macho yake kwa ufupi barabarani. Suluhisho hufanya kazi, ingawa inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa mipangilio fulani ya kiti na mpini, mita zinaweza kufichwa na ukingo wa mpini.

Aesthetics ya cabin inastahili sifa isiyoweza kuepukika - hasa katika matoleo ya gharama kubwa zaidi ya usanidi. Uingizaji wa chuma wa kuvutia, mifumo ya upholstery ya kuvutia au taa za LED. Ni nani hasa anayeangalia atapata plastiki zilizo na kingo kali au sio vitu vilivyokusanyika sana. Kwa bahati nzuri, hakuna wengi wao, na hata wakati wa kuendesha gari kwa njia ya matuta, mambo ya ndani ya Peugeot 2008 haitoi sauti za kusumbua.

Nafasi ya kutosha mbele. Viti vina wasifu mzuri, ingawa hata katika nafasi ya chini kabisa ziko mbali na sakafu - sio kila dereva atafurahiya. Kiti cha nyuma kinachukua watu wazima wawili kwa raha. Nafasi ndogo, migongo ya wima na bapa, hata hivyo, haifai kwa safari zaidi.

Orodha ya bei ya Peugeot 2008 1.2 VTi inafungua hadi PLN 54 kwa toleo la Ufikiaji. ESP ya kawaida, mifuko sita ya hewa, taa za mchana za LED, locking kati, cruise control, reli za paa na madirisha na vioo vya umeme. Lazima ulipe PLN 500 ya ziada kwa kiyoyozi cha mwongozo. Vifaa vilikamilishwa kwa njia ya kuwahimiza wateja kuagiza toleo la Active (kutoka PLN 3000). Mbali na "kiyoyozi", ina usukani wa ngozi iliyofunikwa na mfumo wa multimedia yenye skrini ya kugusa 61-inch. Peugeot pia huongeza urambazaji kwa kutumia ramani ya Uropa bila malipo. Bei yake ya katalogi ni PLN 200.

Sera ya bei iliyofikiriwa vizuri inaweza kujilipa haraka. Bidhaa mpya chini ya ishara ya Leo ilipokelewa vizuri. Renault Captur ya msingi inagharimu PLN 53, Chevrolet Trax inagharimu PLN 900, na kiongozi wa sehemu Juke anagharimu PLN 59 bila punguzo. Mipango ya Peugeot inataka vitengo 990 vya muundo wa 59 vitolewe kila mwaka katika 700. Uwezo wa sasa wa uzalishaji wa viwanda unaruhusu uzalishaji wa magari. Mahitaji ni makubwa sana hivi kwamba kuanzia Septemba nitakuwa nikifanya kazi zamu mbili kwenye kiwanda cha Mulhouse.