Mtindo wa Peugeot 107 1.4 HDi

Hapana, sivyo! Ikiwa bidhaa tatu za gari zilizofanikiwa kama Citroen, Peugeot na Toyota zinakutana, na ikiwa zinafaa soko sawa, hata jambo la kijinga linaweza kuwa la busara. Kwa njia, Citroen na Peugeot ni wataalam wa kweli katika suala hili. Pamoja wanaunda kikundi cha PSA, ambacho kimefanikiwa kufanya kazi kwa miaka mingi. Wakati huo huo, wao hushirikiana kila wakati na chapa zingine.

Kwenye uwanja wa vani nyepesi na gari za limousine, kwa mfano, Fiat ya Italia na Lancia. Injini inapojulikana, na Kikundi cha Ford na chapa zake (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Na unajua nini? Kila mahali ushirikiano wao unafanya kazi. Kwanini tushughulikie pia mradi wa gari ndogo ya mijini waliyofanya kazi na Toyota?

"Kwa sababu hawa wadogo watatu hawaangalii barabara kama vile ungetarajia," unasema. Kweli, C1, Aygo na 107 sio kati ya mifano maarufu zaidi kwenye barabara. Lakini hatupaswi kusahau kuwa Peugeot haijaingia sokoni, kwamba hawa wadogo watatu sio wa mzunguko wa magari ya familia ambayo wanunuzi mara nyingi hugusa, lakini kwa wale wa mijini tu (ili waweze kuchukua jukumu la gari lingine huko. nyumbani.), na vile vile Ljubljana na miji mingine mikubwa ya Kislovenia haitakuwa kubwa sana kwa muda mrefu kwamba usafiri wa kila siku ndani yao ungekuwa shida kubwa zaidi.

Kawaida hii ndiyo sababu muhimu zaidi kwa nini watu wananunua magari madogo kama haya. Nyuma yake - na ninathubutu kusema kwa ujasiri - ni haiba yao. Na wakati swali lake linapokuja, simba huonekana vizuri sana. Pia anapaswa kuwashukuru sana ndugu zake wakubwa kwa hili. Magari ya Ufaransa yaliyo na nembo ya simba kwenye mguu wa nyuma yamekuwa wachawi ambao hawakuwahi kutokea katika miaka ya hivi karibuni. Na ikiwa sakafu yenye nguvu bado kwa namna fulani inapinga sumaku tunayoita malezi, sakafu laini huanguka kwa urahisi.

Kwa hivyo kuwa mwangalifu, hii inaweza kukutokea hata kwa simba mdogo. Hasa ikiwa inaonekana mbele yako katika mchanganyiko wa rangi ambao ulitawala kwenye gari la kujaribu. Nje ya giza na mambo ya ndani nyepesi huchukuliwa kama kichocheo kilichojaribiwa na cha kweli ambacho hupendwa kila wakati. Na wakati huu ilifanya kazi. Ni sawa na vifaa tajiri.

Peugeot ilikuwa na kifurushi tajiri zaidi kinachoitwa Sinema (vipi kingine?), na inajumuisha vifaa kama vile tachometer (hii inavutia zaidi kwa sababu ya hali yake isiyo ya kawaida - imeshikamana na kipima mwendo - kama urahisi wa matumizi), hali ya hewa. (bila shaka moja ya muhimu zaidi, ingawa inapatikana tu katika hali ya mwongozo), madirisha ya nguvu kwenye mlango wa mbele, kufuli kwa kati kwa mbali, kukunja na kugawanyika kwa backrest kwa uwiano wa 50: 50 (kwa njia, inaweza kuja kwa manufaa, kwa sababu shina sio kubwa) na sio mwisho lakini sio mdogo, mfumo wa redio au sauti. Lakini wakati huo huo, kwa bahati mbaya, kubuni (ya kawaida ya Peugeot) inakuja mbele, na sio usability.

Kwa hali yoyote, tunapaswa kuwapongeza wabunifu, kwa vile waliweza kuwashawishi wahandisi kwamba walichagua kuingiza kifungo mahali ambapo kisu cha kiasi cha mzunguko kinapatikana, ambacho, kwa mtazamo wa kubuni, bila shaka inafaa zaidi. . Lakini hakuna zaidi. Haraka inakuwa wazi kwamba madai yetu ni ya kweli. Zaidi unayoweza kufikiria katika Peugeot 107 chini ya Vifaa vya Mawasiliano ni redio yenye kicheza CD na spika mbili.

Uzuiaji wa sauti hauwe wastani kwa viwango (inaeleweka kwa gari dogo kama hilo). Lakini mwishowe, hii inamaanisha kuwa lazima ubadilishe kila wakati sauti ya redio kulingana na kasi ya harakati. Walakini, niamini, inaishia kuwa kazi ya kukasirisha kwa shetani. Wengine watakosa droo iliyofungwa au mahali ndani ambapo wanaweza kuficha vitu vidogo kutoka kwa macho ya wapita njia. Vinginevyo, utakuwa vizuri sana katika simba mdogo zaidi. Hata kwenye njia ndefu kidogo.

Na sasa swali linatokea: ni thamani ya kulipa ziada kwa dizeli? Maoni yangu ni hapana. Kwa kuongezea, tofauti ya matumizi ni ndogo sana kwamba malipo ya ziada ya elfu 350 hayatarudishwa kwako. Unapaswa kulipa tofauti hii hasa kwa sababu ya teknolojia ya gharama kubwa zaidi ambayo dizeli za kisasa zinapaswa kuweka ikiwa zitafanya kazi yao kwa usafi wa kutosha na, juu ya yote, kwa kuridhisha kama injini za petroli.

Wacha tuendelee na ukweli. Mbali na dizeli, kuna injini nyingine moja tu inapatikana katika Peugeot hii, ambayo ni injini ndogo zaidi ya petroli. Ni silinda tatu, bila turbocharger, kwa hivyo ina valves nne kwa silinda (injini ya dizeli ina mbili tu) na nguvu ya 68 hp. Kwa hivyo saa 14 hp. zaidi ya injini ya dizeli inaweza kushughulikia. Dizeli inashinda kwa wakati; badala ya 93 inatoa 130 Nm. Lakini katika mazoezi, hii bado haitoshi kumshinda mfanyakazi wa kituo cha gesi. Vipimo vyetu vilionyesha kuwa injini ya silinda tatu ya petroli inaharakisha kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 12.

Kwa hivyo, sekunde 2 haraka kuliko dizeli, tofauti baada ya kilomita ya kwanza inabaki karibu sawa. Na kasi ya mwisho pia inapendelea kuongeza mafuta. Pamoja nayo, utazidi kikomo cha kilomita 5 kwa saa (160 km / h), na injini ya dizeli hautafaulu (162 km / h). Angalau sio kwa kiwango. Kwa hivyo, dizeli ni bora katika kubadilika. Lakini tena, sio sana kwamba tunaweza kujitolea kikamilifu kupumzika. Torque ya 156 Nm kwa mwendo mzuri wa 130 rpm inatosha kusafiri kwa kupendeza kwenye barabara za mitaa, lakini kwenye miteremko mikali utahitaji kutumia lever ya gia karibu kila wakati kama na injini ya petroli.

Dizeli hatimaye itatumia kidogo kidogo. Lakini hata hapa sio kweli kwamba alama elfu 350 zitarejeshwa kwa mfano mfupi. Wakati wa kuendesha kawaida, unaweza kutarajia kwa wastani lita nzuri chini ya mafuta kwa kilomita mia moja, kwa upande mwingine, gharama kubwa za matengenezo zinazohitajika kwa injini za dizeli na harufu ya dizeli ambayo itatoweka kila wakati unatoka kituo cha gesi. ...

Kwa hivyo, hoja zinastahili kuzingatiwa. Hasa juu ya harufu ya mafuta ya gesi, ambayo haihusiani na rufaa tunayo maana kwa jina.

Matevž Koroshec

Picha: Aleš Pavletič.

Mtindo wa Peugeot 107 1.4 HDi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	10.257,05 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	11.997,16 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	40kW (54 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	15,6 s
Kasi ya juu:	154 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1398 cm3 - nguvu ya juu 40 kW (54 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 130 Nm saa 1750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Uwezo:	kasi ya juu 154 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 15,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 890 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1245 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3430 mm - upana 1630 mm - urefu 1465 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 35 l.
Sanduku:	139 712-l

Vipimo vyetu

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Umiliki: 83% / Hali, km Mita: 1471 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,4s
402m kutoka mji:	Miaka 19,5 ( 111 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 36,5 ( 139 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,7s
Kubadilika 80-120km / h:	24,3s
Kasi ya juu:	156km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	6,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,3m
Jedwali la AM:	45m

tathmini

• Katika miji ya Kislovenia, bado hakuna haja ya magari kama hayo, kwa hivyo ni dhahiri kwamba utanunua mmoja wa watoto watatu haswa kwa sababu unawapenda, sio kwa sababu unawahitaji. Ambayo, mwishowe, itategemea sana mvuto na bei. Ikiwa unahitaji dokezo, tunaweza kukuamini kuwa 107 ina chaguzi nzuri sana katika suala hili.

Tunasifu na kulaani

mkusanyiko

mji mdogo

milango mitano

nafasi mbele

seti ya vifaa

hakuna sanduku lililofungwa

spika mbili tu

weka sauti ya redio badala ya kitovu cha kuzunguka

mtego wa kiti cha upande

(pia) mwanga wa dashibodi maridadi