Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Gari la michezo

Dada hao wawili wamegawana njia kwa muongo mmoja, hatua mbili kuu katika gari za magurudumu ya mbele. Hapo Peugeot 205 Gutmann na Peugeot 106 ралли utukufu wao unatangulia. Niko Tuscany, huko San Gimignano, mji mzuri ulio kwenye milima karibu na Siena. Barabara ni nusu ya jangwa, lakini muhimu zaidi, ni mchanganyiko mzuri wa zamu polepole na haraka. Peugeot kwenye hafla hii ilitupa fursa ya kuendesha mifano kadhaa ya kihistoria, iliyorejeshwa vizuri na asili, pamoja na hizi gari mbili ndogo za michezo.

mawasilisho

La Mkutano wa Peugeot 106 hii ni gari ambayo ikawa sehemu ya utoto wangu; Nilikulia naye na nimekuwa nikipenda mwili huo mweupe na kingo nyeupe na kupigwa njano, nyekundu na bluu. Peugeottina ina urefu wa mita 3,56 tu, upana wa mita 1,60 na urefu wa mita 1,36; inaweka matairi 175/60 ​​kwenye viunga vya inchi 14 na haina ABS au usukani wa nguvu.

Rallye ya 106 inaendeshwa na injini ya 1.294 cc. 98 h.p. saa 7.500 rpm na 100 Nm ya torque kwa kushirikiana na mwongozo wa mwendo wa kasi-5. Nguvu ambayo karibu inakufanya utabasamu, lakini kwa 810kg tu, 106 ni haraka kuliko unavyofikiria. Takwimu zinasema 0-100 km / h kwa sekunde 9,5 na kasi ya juu ya kilomita 190 / h.Hii ni gari rahisi, ambayo mtindo wake wa maisha ni tofauti na kanuni ya "chini ni bora."

La Peugeot 205 GTi Gutmankwa upande mwingine, yeye ni wazi zaidi misuli. Gutmann ni toleo lililoboreshwa la 205 1.9 GTi kutoka kwa kitafuta vituo cha Kijerumani cha jina moja. Ni nadra sana na ni mifano kumi tu iliyoletwa nchini Italia. KATIKA magari injini nne ya silinda 1.9-lita 16-valve inafanya kazi vizuri 160 h.p. na 180 Nm ya torque, vizuri, 30 hp. zaidi ya 205 GTi ya kawaida, shukrani kwa kitengo cha kudhibiti kilicho na onyesho tofauti, baridi mpya ya mafuta, kichujio cha hewa na kutolea nje mpya ya michezo. Chasisi imerekebishwa na kuongezeka kwa nguvu: gari iko chini ya 30 mm na imewekwa strut ya mbele, mtego umeimarishwa, pedi za kuvunja zimeundwa maalum, na rims maalum nyeusi 15 ni wazi na herufi ya "Gutmann" inayofaa kwa 195 / Matairi 50.

Kuendesha gari Peugeot 106 Rallye

Jua linaangaza, barabara ziko wazi, na ninaamua kuanza Mkutano wa Peugeot 106, L 'chumba cha kulala ni konda, angular, na sehemu za pande zote pekee ni vyombo na usukani. Plastiki thabiti ya kijivu kote, tofauti na wingi wa viingilizi vya turubai nyekundu. Msimamo wa kuendesha gari ni badala ya kawaida (kiti kinaweza tu kubadilishwa mbele na nyuma, usukani umewekwa), na viti haviko sana.

1.3 ndogo huamka na mngurumo wa metali wa kawaida wa injini zisizo na kichocheo. Kusikia sauti kama hiyo ni furaha ya kweli, kuna hisia kwamba injini inapumua kawaida.

Lo uendeshaji ni ngumu katika ujanja, lakini katika harakati inakuwa rahisi mara moja. Ukingo wa gurudumu ni pana na utunzaji umepunguzwa, kwa hivyo unaweza kupiga mikono yako kwa urahisi kwa miguu yako wakati wa kona.

Kidogo-silinda nne kweli haina kitu katika sehemu ya kwanza ya tachometer. Chini ya 4.000 RPM, ikiwa utaharakisha kwa kasi kamili, utasikia kelele tu na gia ndefu, ndefu sana hakika haitasaidia. Walakini, baada ya saa 4.500, mtama hugeuka na kuanza kupiga kelele na kuvuta kabisa hadi 7.500 rpm. Hum katika hali hii ni ya kufurahisha sana, na unataka kumpiga shingo ili kumsikia akipiga kelele.

Sio haraka sana, lakini Bado unaonekana unasonga kwa kasi sana. Unakaa chini sana kuliko gari la kisasa la michezo, na kiwango cha mtetemo na habari inayopita kwenye viti nyembamba inakupa hisia ya kushikamana na barabara ambayo ni ngumu kupata leo. Vivyo hivyo Breki bila ABS hutoa raha ya kujifurahisha: wao ni wa kawaida sana na kanyagio inazidi kuwa ngumu na ngumu hadi utakapoifunga. Licha ya umri wake, Peugeot 106 Rallye hupunguza kasi sana na inaweza kuingia kwenye pembe hata ikiwa gurudumu la mbele lililofungwa linavuta sigara.

Il nyuma ni nyepesi ya kutosha, lakini chini ya nilivyokumbuka; huteleza, lakini anaonya kila wakati, na kwa hali yoyote tu katika visa viwili: ukimuuliza au ukifanya kosa kubwa.

Ili kulipa fidia kwa uhamaji wa nyuma, usukani hutumiwa, ambao katika robo ya kwanza ni dhaifu sana na haifanyi kazi, hata mtu anajiuliza ikiwa umevunjika. IN Kasi badala yake, ni sahihi kwa kushangaza, zaidi kuliko ile ya muda mrefu isiyo ya kawaida, mkono uliopindika unaonyesha. Karibu kamwe haikwami ​​na, hata ikiwa kiharusi ni kirefu, vipandikizi vinatofautisha vizuri. Kwa upande mwingine, ripoti hazina mwisho, na ikiwa utafika kikomo kwa theluthi, hiyo inamaanisha kuwa tayari uko nje ya barabara.

Sio gari kamili, hata kidogo, lakini ni rahisi, ya mawasiliano na ya kelele, kwa kifupi, ina kila kitu unachohitaji ili kukufanya uburudike na zaidi.

Kuendesha gari Peugeot 205 Gutmann

Licha ya Peugeot 205 umri wa miaka kumi zaidi ya 106, anaonekana kwa njia fulani kuwa wa kisasa zaidi kati ya hao wawili. Sio sana katika kubuni - mambo ya ndani ni hata zaidi ya nadra na sanduku - lakini katika nafasi ya kuendesha gari. Kuna chumba cha miguu zaidi hapa, na usukani ni mdogo kwa kipenyo kuliko Rallye na wima zaidi. Peugeot 205 Gutmann ni toleo la kina la 205 1.9 GTi na inakukumbusha kwa kila njia, kutoka kwa vyombo vyeupe vilivyo na maandishi ya fluorescent ya ladha ya kupendeza ya kutisha, kisu chembamba na usukani mzuri wa watu watatu wenye maandishi ya Gutmann.

Ninawasha ufunguo na 1.9 16V inawasha kwa sauti kubwa. Kutoka bado hii uendeshaji ni ngumu sana na lazima kulia wakati wa ujanja, lakini kama 106, inakuwa rahisi mara tu unapoanza baiskeli. Tofauti ya kwanza kati ya magari hayo mawili inaweza kuonekana kupitia mikono: 205 ina usukani wa moja kwa moja, haina mashimo, na maoni mazuri; sasa kwa digrii za kuzunguka, lakini wakati huo huo shule ya zamani katika usafirishaji wa habari. IN magari kwa revs ya chini haina tupu kwa 1.9, zaidi ya nilivyotarajia, lakini unapoenda zaidi ya 4.000 rpm, 160 bhp. huacha kuwa mnyenyekevu, na rpm 2.000 za mwisho kabla ya limiter ni ya kushangaza. Hii ni sauti kamili na ya kawaida kuliko ya 106, lakini pia tamu. Jibu la kanyagio wa kuharakisha ni mara moja, na kwa kila kuruka kwa mguu, 205 inaruka mbele kwa kasi.

La Peugeot 205 Gutmann bila shaka ni kasi zaidi ya 106, lakini urahisi usiotarajiwa ambao hupanda. Barabara ni ya kupendeza na hivi karibuni utajikuta unatupa zile 205 kwenye pembe kwa shauku, ukisukuma nyuma kwenye kona, kisha ukiongeza kasi wakati gari linatoka kwenye kona na kushikilia nyuma nyuma. Mtego ni bora na kusimama ni ya kuaminika na inayoweza kudhibitiwa. Tena, gia ya tatu ni ndefu kama Ukuta Mkubwa wa Uchina, lakini nguvu zaidi inasamehe zaidi na inakusaidia kutoka kwa pembe. Peugeot 106 Rallye inahitaji kuteleza, jaribu kuvunja kidogo iwezekanavyo na kuweka injini ikifanya kazi kila wakati, wakati 205 inaweza kuendeshwa kwa njia chafu zaidi.

Tunaye mshindi

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann wana mengi sawa, kwa kuanzia na injini mbili za asili zilizopendekezwa ambazo hupenda kukimbia kwa kasi kubwa na mifumo miwili ya kushangaza ya kusimama. Ya 106, hata hivyo, ni sahihi kidogo, inachosha zaidi na mwishowe polepole kuliko ya 205. Kwa hivyo Gutmann ana nafasi nzuri ya kuendesha gari, sanduku la gia lenye ukame, sahihi zaidi na miaka mingi ya kuongoza. Sidhani tunahitaji kuongeza zaidi.

Ilikuwa ni furaha sana kupanda brogues hizi kwenye barabara nzuri za Tuscan; kuendesha vifuniko viwili vya moto vya analogi ni jambo la kawaida kufanywa mara kwa mara, ili tu kutukumbusha ni nini furaha ya kuendesha gari inahusu.